Zu viele Autos werden zu schnell€

“Langsame Autos schnell” sind eine aussterbende Gattung. Es gibt zu wenige Autos, die allein durch ihre Fahrleistungen glänzen, und zu viele dynamische Autos können auf öffentlichen Straßen nicht annähernd ihr volles Potenzial entfalten.

Ich liebe es, den Mazda Miata zu fahren. Nicht, weil er ein Cabrio ist – ich mag eigentlich keine Droptops, aber das hebe ich mir für einen anderen Meinungsartikel auf. Ich liebe ihn, weil er ein fesselndes Auto ist, ein Auto, in dem Mensch und Maschine bis an die Grenzen ihrer Fähigkeiten zusammenspielen. Und es ist nicht nur ein Spiel, denn es steckt auch viel Arbeit dahinter. Man muss schalten, die Geschwindigkeit in den Kurven halten, das Auto genau dorthin lenken, wo man es haben möchte, und die Bremsen und das Gaspedal so dosieren, dass der Übergang von einem Scheitelpunkt zum nächsten reibungslos und schnell erfolgt.

Aber die letzten Male, als ich einen Miata gefahren bin, hat es nicht mehr ganz so viel Spaß gemacht, wie ich es in Erinnerung hatte. Es gab nicht mehr die gleiche Verbindung, wie ich sie in meiner Jugend zwischen Pferd und Reiter hatte. Mit dem Miata gab es plötzlich weniger Vorfreude und weniger Teamwork.

Ich gebe der Leistungssteigerung von 26 PS auf insgesamt 181 PS, die der MX-5 für das Modelljahr 2019 erhalten hat, die Schuld. 26 PS sind sicher nicht viel, aber es sind etwa 17 % mehr Leistung in einem Auto, das weniger wiegt als die meisten anderen, und das Drehmoment wird auch im unteren Drehzahlbereich zur Verfügung gestellt. Das Ergebnis ist eine mühelose Geschwindigkeit. Ich musste nicht mehr so viel nachdenken oder mich anstrengen, um das zu erreichen, was ich vom Miata wollte. Wenn ich am Ausgang einer Kurve nicht genug Geschwindigkeit hatte, wurde ich nicht bestraft; ich konnte einfach meinen dummen Fuß wieder nach unten setzen und meinen Fehler ausgleichen, fast so, als ob ich ein Anrecht auf die Geschwindigkeit hätte.

Das kam wieder zur Sprache, als Autoblog-Chefredakteur Greg Migliore und ich in einem Podcast über unseren langjährigen Acura TLX sprachen, nicht lange nachdem die erste Fahrt mit dem Type S stattgefunden hatte. Wir waren uns einig, dass der reguläre TLX mit seinem Turbo-Vierzylinder, der 272 PS und 280 Pfund Drehmoment liefert, gut ausbalanciert ist und ausreichend Kraft für diese handliche Limousine bietet. Das Einzige, was ich mir noch gewünscht hätte, wäre ein Schaltgetriebe – zu viel verlangt, ich weiß. Einen V6-Turbomotor mit 355 PS brauchte ich ganz sicher nicht.

Ich sprach mit Road Test Editor Zac Palmer, nachdem <a href=”https://www.autoblog.com/2021/06/22/2021-acura-tlx-type-s-on-sale/”

target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>er hatte allerdingsden Type S gefahren

. Er hatte einige gute Argumente dafür, dass der Antriebsstrang des Type S besser zum 10-Gang-Automatikgetriebe passt. Das macht Sinn, und es klingt gut. Je ausgewogener ein Auto in Bezug auf seine Dynamik und die Schnittstelle zum Fahrer ist, desto besser ist es. Ich wünschte, das Getriebe würde besser mit dem Turbo-Vierzylinder harmonieren. Ich verstehe, warum Autohersteller mehr Ressourcen in die Optimierung der Dynamik ihrer teureren (und oft auch leistungsstärkeren) Autos stecken. Ich würde mir nur wünschen, dass das nicht immer der Fall ist und dass die Autohersteller häufiger zuerst das Fahrverhalten verbessern, anstatt direkt nach mehr Leistung zu greifen. Es ist leicht, ein ansonsten fades Gericht zu übersehen, wenn man einen Haufen scharfer Soße darauf kippt, und die Beschleunigung auf der Geraden lenkt leicht von unvollkommener Fahrdynamik oder mangelhafter Fahrtechnik ab.

Und ja, ich gehöre zu denjenigen, die der Meinung sind, dass der Subaru BRZ (und der Toyota 86) in der ersten Generation völlig in Ordnung war. Ich will die zusätzlichen 23 PS

nicht haben, die er bekommt. Das Leben vergeht ohnehin viel zu schnell, fast bis zu dem Punkt, an dem es schwierig ist, das Tempo zu drosseln und den Moment zu genießen, achtsam zu sein und daran zu arbeiten, sich zu verbessern. Ich nutze jede Gelegenheit, um langsamer zu werden und den Moment im Detail zu genießen – um zu lernen, das Beste aus jedem Herzschlag zu machen – und das Gleiche gilt für mein Auto.

Außerdem erreichen heutzutage zu viele Autos unverantwortlich hohe Geschwindigkeiten, ohne das Gefühl zu haben, dass sie so schnell fahren. Zumindest bei einem Auto, das ich täglich fahre, ist mir etwas lieber, das sich anfühlt, als würde es mit 80 Meilen pro Stunde 100 fahren, als etwas, das sich mit 100 Meilen pro Stunde wie 45 Meilen anfühlt. Wenn ich zu schnell fahre, möchte ich das auch spüren

… sogar befürchten.

Sicher, ein guter Start macht Spaß. Das Adrenalin, das ich beim Anblick der Lichter des Weihnachtsbaums auf dem Lucas Oil Dragway in Indianapolis am Steuer des Dodge Demon verspürte, ist schwer zu übertreffen. Verstehen Sie mich nicht falsch, der superschnelle Porsche 996 911 GT3 und der Ferrari 458 Italia

sind vielleicht meine Lieblingsautos, die ich je gefahren bin, aber das liegt nicht nur daran, dass sie schnell sind. Diese Autos sind technische Wunderwerke und künstlerische Meisterwerke, perfekt ausbalanciert, fast chirurgisch in ihrer Präzision. Um diese Autos richtig genießen zu können, braucht man allerdings eine Rennstrecke. Der bescheidene Miata lädt dazu ein, das Erlebnis zu genießen, jede Kurve auszukosten, den schlecht getimten Schaltvorgang oder die ungenaue Gasannahme in Echtzeit auf echten Straßen zu korrigieren.

Zumindest bis zum nächsten PS-Zuwachs.

Zugehöriges Video: