Wiedergeburt des Renault 5 Turbo mit 400-PS-Motor und Kohlefaser-Karosserie

Renaults 5-basierte Rallye-Ikone aus den 1980er Jahren wurde von einer neuen Firma namens Legende Automobiles, die in Los Angeles von drei französischen Enthusiasten gegründet wurde, neu erfunden. Das wiedergeborene Megahatch ist mehr als ein einfaches Resto-Mod-Projekt, es setzt dort an, wo der 5 Turbo 2 am Ende seiner illustren Rennkarriere aufgehört hat und heißt daher logischerweise Turbo 3.

Auf den ersten Blick sieht der Turbo 3 wie ein Turbo 2 mit kleinen Designänderungen aus, doch bei genauerem Hinsehen zeigt sich, dass fast jedes Außendetail in irgendeiner Form modifiziert wurde. Vorne trägt die Schräghecklimousine quadratische LED-Scheinwerfer und einen neu gestalteten Stoßfänger. Die Lüftungsschlitze in den hinteren Radkästen wurden modernisiert, während die Heckpartie einen größeren Dachspoiler, neu gestaltete LED-Scheinwerfer und einen überarbeiteten Stoßfänger mit zwei quadratischen Auspuffendrohren und einem zweiteiligen Luftdiffusor erhalten hat. Außerdem fährt er auf speziellen 16-Zoll-Vorder- und 17-Zoll-Hinterrädern.

Legende Automobiles weist darauf hin, dass die Karosserie aus Kohlefaser handgefertigt ist, wobei nicht klar ist, ob das Projekt von Grund auf neu begonnen wurde oder mit einem Spender 5 – in Amerika berüchtigterweise Le Car genannt -. Wie auch immer, die Verbreiterung der Karosserie ermöglichte es dem Unternehmen, die bereits erwähnten Räder zu montieren (die größer sind als die, die Renault am Turbo 2 montiert hat), während die Aufhängungsgeometrie mit dem 5 Maxi Turbo geteilt wird, der für die Teilnahme an internationalen Gruppe-B-Rallye-Veranstaltungen gebaut wurde.

Wesentlich größere Änderungen finden sich im Innenraum, wo der Turbo 3 mit seinem Vorgänger nicht viel mehr als ein zweisitziges Layout teilt. Der Fahrer sitzt auf einem Sportsitz mit 5-Punkt-Gurt und sieht sich einem ovalen Lenkrad, einem digitalen Kombiinstrument, flankiert von zwei Reihen Knöpfen, und einer einfachen Mittelkonsole mit zwei Lüftungsdüsen, einem Ablagefach und drei Drehreglern für die Klimaautomatik gegenüber. Es ist ein wunderbar minimalistisches Layout. Einen Touchscreen, der so breit wie das Armaturenbrett ist, ein Alexa-fähiges Infotainmentsystem oder ein Head-up-Display sucht man hier vergebens.

“Die Technologie hat uns viele großartige Dinge gegeben, aber sie hat uns auch die taktile Erfahrung genommen, die wir als Autonarren beim heutigen Fahren vermissen”, erklärt das Unternehmen auf seiner Website.

Die Spezifikationen des Antriebsstrangs bleiben unter Verschluss. Alles, was wir zu diesem Zeitpunkt wissen, ist, dass die Kraft von einem aufgeladenen Mittelmotor kommt, der etwa 400 PS über ein manuelles Getriebe an die Hinterräder schickt. Zum Vergleich: Der Turbo 2 hatte einen aufgeladenen 1,4-Liter-Vierzylinder, der in der Grundabstimmung etwa 160 PS leistete.

Preise und Verfügbarkeit wurden ebenfalls noch nicht bekannt gegeben, obwohl nichts darauf hindeutet, dass der Turbo 3 billig sein wird. Legende Automobiles stellt fest, dass sie während des Entwicklungsprozesses “alle finanziellen Ratschläge ignoriert und keine Kosten gescheut haben”. Wir haben uns mit der Firma in Verbindung gesetzt, um mehr Informationen zu erhalten, und wir werden diese Geschichte aktualisieren, wenn wir mehr erfahren.

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So einfach wie 1, 2, und 3

Der 1980 auf den Markt gebrachte Renault 5 Turbo war eine wettbewerbsfähige Weiterentwicklung des bescheidenen 5 mit Aluminium-Karosserieteilen, um das Gewicht in Grenzen zu halten, einem speziellen, von Bertone entworfenen Innenraum und einem in der Mitte eingebauten Motor. Obwohl er in erster Linie als Rennwagen entwickelt wurde, wurden trotz des hohen Preises etwa 1.700 Exemplare mit Straßenzulassung verkauft. Der 1982 auf den Markt gebrachte Turbo 2 (Bild oben) kostete weniger, da die Aluminiumteile zugunsten von Stahlpaneelen weggelassen wurden und der Innenraum mit dem des Alpine 5 Turbo geteilt wurde. Vom Turbo 2 wurden etwa 3.200 Exemplare hergestellt.

Unerwartet brachte Renault 2001 einen Nachfolger des 5 Turbo auf den Markt, als man einen 2,9-Liter-V6 hinter die Vordersitze eines Clio der zweiten Generation packte. Es wurden etwas weniger als 3.000 Autos gebaut, bevor das Projekt 2005 eingestellt wurde. Seitdem wurde das Konzept nicht mehr aufgegriffen, obwohl das Turbo-Design in einigen seiner Konzeptfahrzeuge auftauchte.

Wir sind begeistert, dass der Zubehörmarkt dem 5 Turbo endlich das Erbe gibt, das er verdient.

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