Wie wir den Chevrolet Camaro reparieren würden€

Autos verfehlen oft ihr Ziel. Manchmal bedeutet das, dass es ein kritischer Fehlschlag war. Manchmal bedeutet es, dass es ein Kritikerliebling war, der sich nicht in Verkaufszahlen niederschlug. Manchmal, und das ist das Schlimmste, wurde es von den Kritikern verrissen , und die Leute mieden es. Sie wissen schon, die Azteken dieser Welt. In dieser Serie werden wir versuchen, solche Autos zu “reparieren”, indem wir (meist) konstruktive Vorschläge zur Behebung der Probleme machen, die dazu geführt haben, dass das betreffende Auto Kritiker wie uns verärgert hat und/oder dass die Käuferschaft “meh” sagte.

Für den Anfang könnten wir uns keinen besseren Kandidaten vorstellen als den heutigen Chevrolet Camaro der sechsten Generation.

Warum der Camaro repariert werden muss

Seit Anfang 2019 hat Chevrolet rund 87.000 Camaros verkauft, wie aus den von Good Car Bad Car gesammelten Verkaufsdaten hervorgeht. Der Dodge Challenger, dessen Plattform acht Jahre älter ist und den es nicht als Cabrio gibt, hat dagegen rund 144.000 Einheiten abgesetzt. Der Ford Mustang? Davon wurden etwa 169.000 Stück verkauft.

Anekdotisch betrachtet und als Betreiber einer Website für Automobilenthusiasten scheint der Camaro nicht die gleiche weit verbreitete Begeisterung zu genießen wie der Challenger, der Mustang oder eine Reihe anderer Spaßautos. Er wird einfach nicht oft erwähnt, und um es etwas wissenschaftlicher auszudrücken: Die Leute recherchieren online nicht im gleichen Maße.

Und das, obwohl der Camaro weithin als das beste Pony Car gilt, das man fahren kann, und dessen Handling den Ford und den Dodge in den Schatten stellt. Tatsächlich haben wir einmal einen entsprechend ausgestatteten V8-angetriebenen Mustang GT in einem V6-angetriebenen Camaro 1LE um eine Rennstrecke geraucht. Der V8-angetriebene SS 1LE war einfach in einem eigenen Land. Mit anderen Worten: Das Fahrerlebnis scheint nicht Teil des Problems zu sein.

2020 Chevrolet Camaro SS2020 Chevrolet Camaro SS

How wir den Camaro reparieren würden

Straßentest-Redakteur Zac Palmer: Ich konnte mich nie über den völligen Mangel an Sicht im Camaro hinwegsetzen. Wenn man auf dem Fahrersitz sitzt, ist es, als säße man in einem Briefkasten mit winzigen Eingangsschlitzen auf jeder Seite.

In ihrem Bestreben, ein interessantes Hot-Wheels-ähnliches Design zu schaffen, scheinen die Designer und Ingenieure von GM(seit zwei Generationen) vergessen zu haben, dass immer noch jemand auf dem Fahrersitz sitzen und dieses Ding auf öffentlichen Straßen fahren muss. Es ist einfach ein Albtraum, den man nur lösen kann, wenn man sich für das Cabrio entscheidet und 100 % der Zeit mit offenem Verdeck fährt. Tatsächlich reicht der totale Mangel an Sicht aus, um den Camaro als Auto, das ich persönlich besitzen möchte, komplett abzuschreiben. Das ist scheiße.

Es ist scheiße, weil fast alles andere am Camaro brillant ist. Aber ich habe wenig Freude daran, wenn es so schwierig ist, die Straße zu sehen. Ich könnte dem Camaro diese brutale Designwahl teilweise verzeihen, wenn er ein Supercar oder Hypercar wäre, aber das ist er nicht. Ein Camaro könnte Ihr täglicher Fahrer sein, also muss er zumindest halbwegs bewohnbar sein – Ford zeigt mit dem Mustang, dass es das verstanden hat.

Diesen fatalen Fehler zu beheben, ist mit dem Camaro in seiner jetzigen Form unmöglich. Die Sichtbarkeit zu verbessern ist nicht so, als würde man ein paar zusätzliche Pferdestärken hinzufügen oder die Tendenz eines Autos zum Untersteuern verringern. Nein, mein Problem mit dem Camaro erfordert einen völlig neuen Camaro mit einem neuen Gewächshaus, und das ist gut so. Dieser Camaro nähert sich dem Ende seiner Lebensdauer, also kann GM diese konstruktive Kritik für den nächsten Camaro in Betracht ziehen.

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Chefredakteur James Riswick: Der Camaro nimmt sich selbst viel zu ernst. Es wurde so viel Wert auf seine Allround-Leistungsfähigkeiten gelegt, vor allem in Bezug auf das Handling, das als der endgültige Weg angesehen wird, um seine Konkurrenten zu vernichten und zu beweisen, dass GM das coolste Kind im Viertel ist. Diese Aufmerksamkeit spiegelt sich in den Fahreigenschaften des Wagens ebenso wider wie in der Menge an Lob, die er erhält. Chevys Marketingbemühungen stützen sich auch auf die Allround-Leistungsfähigkeit des Camaro: Er ist ein ernsthaftes, knallhartes Fahrzeug für ernsthafte, knallharte Fahrer.

Das Problem ist nur, dass es nicht viele Leute gibt, die in diese Nische fallen oder die sich für die überragenden Handlingeigenschaften des Camaro interessieren. Schlimmer noch, es gibt sehr viele, die sich von dem Auto, das so stark nach Monster-Energy-Drink riecht, abwenden werden. Ich weiß, dass ich das tue. Der Mustang hingegen hat eine viel größere Anziehungskraft. Das liegt zum Teil daran, dass der Mustang schon immer eine große Anziehungskraft hatte, aber der heutige Mustang ist (um es mit Zacs Worten auszudrücken) tatsächlich ein Auto, mit dem man viel leichter leben kann. Der Dodge Challenger hingegen nimmt sich selbst überhaupt nicht ernst. Er hat Cartoons auf den Kotflügeln und ist in den Farben Hellraisin und Gold Rush erhältlich (siehe oben).ght) und ist viel zu groß, als dass man überhaupt an eine Handhabung denken könnte. Gleichzeitig ist er aber auch erschreckend praktisch.

Im Grunde genommen muss der Camaro seine Attraktivität steigern, wenn er sich besser verkaufen soll. Das bedeutet definitiv ein Redesign im Gegensatz zu einer bloßen Auffrischung des Designs, sowohl im Hinblick auf die Ästhetik als auch auf die neue Verpackung. Es bedeutet eine Diversifizierung der Produktpalette mit Subtrims und Sonderausstattungen, die eine breitere Käuferschicht ansprechen könnten. Auch hier kämen Marketingmaßnahmen ins Spiel. Ein Zurückschrauben des Machismo würde bei all dem sicherlich helfen. Schließlich könnte eine neue, völlig andere Variante einer erweiterten Camaro-Submarke der Sache dienen. Vielleicht ist es eine viertürige Version? Vielleicht ist er elektrisch?

2016 Chevy SSWie wir den Chevrolet Camaro reparieren würden€

Mitherausgeber Byron Hurd: Das sollte keine schwierige Frage für mich sein. Ich habe beide direkten Konkurrenten des aktuellen Camaro besessen (einen 15er Mustang GT, den ich neu gekauft habe, und einen 13er Challenger 392, CPO), also sind Pony-Cars definitiv in meinem Revier. Da ich den Camaro nur eine Handvoll Mal gefahren bin, hatte ich ehrlich gesagt nie ein besonders starkes Gefühl für ihn, aber ich bin ein großer Fan seines Fahrwerks(natürlich) und im Grunde jedes halbwegs anständigen V8, der jemals gebaut wurde.

Warum war er es also nicht? Ehrlich gesagt, er ist ein bisschen zu kompromisslos. Die meisten Kilometer lege ich mit meinen Autos auf langen Autobahnfahrten zurück, sei es, um Freunde und Familie zu besuchen, oder einfach nur, um ein bisschen zu fahren. Wenn ich mich nicht mit eingeschaltetem Tempomat zurücklehnen und stundenlang bequem sitzen kann, dann werde ich nicht glücklich sein. Der beengte, ungünstig geformte Fahrerfußraum des Camaro macht das zu einer unnötigen Herausforderung. Wenn man dann noch bedenkt, dass die Kofferraumöffnung kleiner ist als die meines 30 Jahre alten Miata, obwohl die Grundfläche deutlich größer ist, wird schnell klar, dass der Camaro auf eine Weise groß ist, die ihm weder dynamisch noch praktisch einen Gefallen tut, und zu klein in vielen Bereichen, die für die Lebensqualität wichtig sind.

Wie würde ich das ändern? Nun, ich würde die Feuerwand nach vorne verschieben, zwei Türen hinzufügen, das Gewächshaus anheben und ein Cadillac-Emblem anbringen. Ja, so in etwa. Das mag flapsig klingen, und sicher, der Camaro SS sollte einen Standard-CT5-V umrunden, und der ZL1 würde einen Blackwing ebenfalls in die Knie zwingen, aber um auf Riswicks obigen Punkt zurückzukommen: Auf der Rennstrecke der Beste zu sein, bedeutet im Alltag gar nichts. Es gibt einen Grund, warum abgespeckte, auf die Rennstrecke ausgerichtete Modelle in der Leistungshierarchie der meisten Sportwagen ganz oben stehen, obwohl sie weniger Ausstattung bieten. Die Stückzahlen sind zu gering, um einen erschwinglichen Preis zu rechtfertigen, weil die überwältigende Mehrheit der Käufer in der Praxis nicht einmal

nicht im Entferntesten interessiert.

Sex-Appeal und Alltagstauglichkeit zählen bei der breiten Käuferschaft viel, und dem Camaro fehlt es an beidem, um es ganz offen zu sagen. Er muss kein Challenger sein, aber er braucht dringend eine gesunde Dosis an Charisma. In seiner jetzigen Form ist der Camaro das Auto für diesen Typ. Sie kennen diesen Typ – der, der Sie immer daran erinnert, wie viele Vergleichstests “sein” Auto gewonnen hat oder wie viel schneller es vor sechs Jahren auf dem VIR war als Ihr Auto. Oh, Sie haben nicht gefragt? Nee, Mann. Das tun wir nie. Setzen Sie sich zu dem Volkswagen GTI-Typen

. Sie werden viel zu besprechen haben.

2017 Chevrolet Camaro ZL1Chevrolet Camaro ZL1

Consumer Editor Jeremy Korzeniewski: Ich glaube nicht, dass GM den Camaro in seiner jetzigen Form “reparieren” kann. Das liegt zum Teil daran, dass er nicht kaputt ist, aber auch an dem Problem, das James angesprochen hat: Der Camaro stellt die Leistung auf der Rennstrecke über alle anderen Überlegungen. Ich glaube einfach nicht, dass es das ist, was die meisten Käufer von ihren Muscle- oder Pony-Cars erwarten, was sich auch in den niedrigeren Verkaufszahlen widerspiegelt. Der Challenger ist ein besseres Muscle Car und ein besserer Alltagsfahrer, und der Mustang ist besser geeignet, die Lücke zwischen Leistung und Zweckmäßigkeit zu schließen. Aber auf der Rennstrecke hat der Camaro die Nase vorn.

Ich finde es lobenswert, dass General Motors

sich entschlossen hat, eine Allround-Waffe für die Rennstrecke zu bauen (was ehrlich gesagt nicht viel ist). Wie ich bereits sagte, ist er nicht kaputt. Aber es ist wegen des engen Fokus des Autos, dass es bei den Käufern nicht so beliebt ist wie seine Konkurrenten.

Nachrichtenredakteur Joel Stocksdale: Ich bin hier ein bisschen ein Ausreißer, weil ich den Camaro in seiner jetzigen Form wirklich mag. Das heißt aber nicht, dass ich keinen Raum für Verbesserungen sehe.

Ganz oben auf meiner Liste steht die Verbesserung der Sicht. Es ist wirklich schwierig, aus dem Auto zu sehen. Und das würde zu meinem anderen Vorschlag passen, ihn neu zu gestalten. Ich denke, Chevy sollte ihm ein wirklich zukunftsweisendes Sportwagendesign

verpassen, so wie es bei dem keilförmigen Modell der vierten Generation der Fall war. Das derzeitige konservative Update des Retro-Designs sticht einfach nicht mehr hervor.

Schließlich würde ich mir wünschen, dass Chevy den Einstiegs-Vierzylinder ein wenig mehr unterstützt. Ja, es gibt den 1LE, aber wenn man dieses Paket hinzufügt, kostet der Wagen über 30.000 Dollar. Ich denke, es wäre besser, Teile a la carte als Händlerzubehör

anzubieten. Bieten Sie 1LE-Fahrwerksteile, ein Motortuning und solche Dinge an, die später hinzugefügt werden können. Nicht jeder möchte alles in eine fette monatliche Zahlung verpacken.

Abgesehen davon mag ich den Camaro derzeit sehr. Er ist in fast jeder Form ein fantastisches Auto zum Fahren.

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