Was unternimmt Mazda? Image for article titled What Is Mazda Doing?

Bild: Mazda

Der Mazda MX-30 ist ein seltsamer elektrischer Pseudo-Crossover, der irgendwie zu klein und hinten abgeschrägt ist, um wirklich ein Crossover zu sein, mit hinten angeschlagenen Halbtüren im Stil des RX-8. Auch die Reichweite ist im Vergleich zu modernen Elektroautos mickrig: Die EPA gibt 100 Meilen mit einer einzigen Ladung an. Und in dieser Woche hat Mazda die Preise für das Fahrzeug in den USA bekannt gegeben, die bei 34.470 Dollar vor Kaufanreizen beginnen werden.

Von wem erwartet Mazda eigentlich, dass er das Ding kauft? Erwartet Mazda, dass irgendjemand dieses Ding kauft?

Sicherlich gibt es Argumente für das preiswerte Pendler-EV, die Art von sparsamem Flitzer, die der Markt bisher vermisst hat. Mein Kollege David ist der Meinung, dass die Leute so schnell wie möglich an ein Elektroauto herangeführt werden müssen, wenn sie viele billige Optionen mit geringer Reichweite haben wollen. Lawrence, ein anderer Kollege, stimmte dem zu, gab aber zu bedenken, dass Mazda bei der Markteinführung des MX-30 Kalifornien im Visier hat und dass 100 Meilen für den durchschnittlichen Pendler im Golden State sehr knapp bemessen sind.

Wir können den ganzen Tag über den Wert des mythischen E-Autos für unter 20 Dollar streiten, das nicht zu schön ist und nicht zu weit fahren kann, oder darüber, warum amerikanische Autofahrer ehrlich zu sich selbst sein und ihre Reichweitenangst in den Griff bekommen sollten. Aber der MX-30 ist nicht das Fahrzeug, das im Mittelpunkt dieser Debatte stehen sollte – nicht, wenn ein schönes Exemplar nach Abzug der Gutschriften immer noch 30.000 Dollar kosten wird. Mit den zusätzlichen Rabatten, die in Kalifornien angeboten werden, könnten die Preise bis in den mittleren 20.000-Dollar-Bereich sinken, wie CarsDirect anmerkt, aber sobald die Verfügbarkeit auf andere Bundesstaaten ausgedehnt wird, wird das nicht immer zutreffen. Außerdem gelten diese Rabatte auch für andere Elektroautos.

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Der elektrische Mini Cooper SE – der 21 Zentimeter kürzer als der MX-30, fünf Zentimeter kürzer in der Höhe und zwei Zentimeter schmaler ist – beginnt bei knapp unter 30.000 Dollar vor dem Zielort. Er hat eine Reichweite von 114 Meilen. Der Chevrolet Bolt kostet ab 31.000 Dollar und hat eine Reichweite von 259 Meilen. Sogar der Nissan Leaf, von dem die Leute so tun, als gäbe es ihn nicht, bietet eine Reichweite von 149 Meilen für die Grundausstattung $27.400 S. Mit einer Steuergutschrift von 7.500 Dollar rutscht der Leaf unter die 20.000-Dollar-Grenze für ein Pendler-EV.

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Hey — for what it’s worth, the interior looks swell.

Hey – der Innenraum sieht auf jeden Fall klasse aus.: Mazda

Mazda stellt Autos her, die innen und außen wunderschön sind – zumindest meiner Meinung nach – und mit denen man gerne fährt. Sicher, ich bevorzuge dieDer MX-30 sieht aus wie die oben erwähnten preisgünstigen Elektroautos, aber ich mache mir keine großen Hoffnungen, dass der Teil “Fahrspaß” dieser Aussage zutrifft. Der an der Vorderachse montierte Elektromotor des MX-30 leistet nur 143 PS und ein Drehmoment von 200 lb-ft. Eine Plug-in-Hybridversion mit einem rotierenden Range Extender ist laut The Detroit News immer noch in Planung. Aber der MX-30 hat bei seiner Markteinführung nur wenig zu bieten, und das niedrige Verhältnis von Reichweite zu Geld scheint ihn in unserem reichweitenbesessenen Markt zu disqualifizieren.

Zugegeben, Mazda hat einen ungewöhnlichen Plan, um dem entgegenzuwirken. In den ersten drei Jahren können MX-30-Käufer für bis zu 10 Tage im Jahr andere gasbetriebene Fahrzeuge aus dem Sortiment der Marke ausleihen. Natürlich ist das für Gebrauchtwagenkäufer völlig uninteressant. (Apropos, mich schaudert es bei dem Gedanken, wie begrenzt die Reichweite eines MX-30 nach fünf Jahren sein könnte). Die Käufer erhalten außerdem ein ChargePoint-Guthaben in Höhe von 500 US-Dollar, das sie an den Ladestationen oder für die Installation eines Ladegeräts zu Hause verwenden können.

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Nachdem ich lange darüber nachgedacht habe, weiß ich immer noch nicht, für welchen Kunden der MX-30 geeignet ist. Es gibt hübschere E-Autos, billigere E-Autos, E-Autos, die mehr Nutzen bieten, und viele andere, die mehr für ihr Geld bieten. Vielleicht ist der MX-30 für niemanden geeignet – nur für Mazdas Regierungsanforderungen.

In jedem Fall wird der MX-30 ab Oktober in den kalifornischen Verkaufsräumen stehen, wenn Sie sich für ihn entscheiden.