Was ist die unglücklichste Autofirma?€ Image for article titled What's The Unluckiest Car Company?

Der Citroën SM ist eines der großen Autos. Er ist komfortabel, leistungsstark, stilvoll und technisch einzigartig, auch weil er in dem Moment verwaist war, in dem er auf den Markt kam.

Der SM war nicht gerade das Ende der ikonischen hydropneumatisch gefederten Autos von Citroën, aber vielleicht der Höhepunkt. Auf jeden Fall passt er in den Mythos der alten Wege des Unternehmens. Citroën war nicht die reichste Autofirma, und wusste, dass es nicht das Geld hatte, um jedes Jahr neue Modelle auf den Markt zu bringen. Schließlich war man nicht General Motors. Wenn Citroën es sich nur leisten konnte, etwa alle zehn Jahre ein neues Auto auf den Markt zu bringen, musste jedes Auto so kühn und bahnbrechend sein, dass der Rest der Autoindustrie erst in etwa zehn Jahren aufholen würde . Das war ihr Charakter, das war ihr Geschäftsmodell.

In den 1930er Jahren schenkte Citroën der Welt wohl das erste erfolgreiche, massenmarkttaugliche Auto mit Vorderradantrieb, den Traction Avant. Citroën entwickelte auch Frankreichs Volksauto, den 2CV, der nach dem Krieg in Produktion ging.

In den 1950er Jahren folgte der DS mit futuristischer Aerodynamik und einer Federung, die mit hydropneumatischen Kugeln arbeitete. Charles de Gaulle überlebte ein Attentat, als ein Schütze einen Reifen des DS, in dem er saß, zerstörte; die selbstnivellierende Federung des Wagens brachte ihn allein auf drei Rädern in Sicherheit.

In den 1960er Jahren überarbeitete Citroën die DS, um ein anderes, noch markanteres Auto zu entwickeln.

G/O Media könnte einen Auftrag bekommen

Dieses Auto debütierte 1970: der SM. Während die DS über eine moderne Aerodynamik und Aufhängung verfügte, verwendete sie immer noch den gleichen Motor, einen kleinen, schwachen Vierzylinder. Citroën hatte das Geld, um in den 1950er Jahren das meiste aus einem bahnbrechenden Auto zu machen, aber nicht alles konnte ganz neu sein.

Der SM gab dem Design von Citroën die nötige Kraft, mit einem V6-Motor, der von Maserati entwickelt wurde, Citroën hatte kürzlich gekauft, und verpackte ihn in eine elegante zweitürige Coupé-Karosserie.

Das einzige Problem war, dass der Verkauf des Wagens mit all seiner Leistung, seinem Prestige, seinen Kosten und seinem schrecklichen Kraftstoffverbrauch genau zur Zeit der ersten Energiekrise der westlichen Welt kein idealer Geschäftsplan war. Das OPEC-Embargo kam 1973, und der SM war am Ende. Citroën als unabhängiges Unternehmen überlebte danach nicht mehr lange, selbst mit seinem schönen viertürigen Nachfolger CX.

Ich bin einen SM gefahren, habe die Gänge mit dem nicht gerade leichtgängigen Schalthebel durchgeschaltet und herausgefunden, wie man sein … plüschiges … Fahrverhalten beherrscht. Es ist nicht so, dass der SM ein schlechtes Auto war, er kam nur zur falschen Zeit heraus. In den 1960er Jahren war die Welt bereit, Geld in große, teure GTs zu stecken. In den frühen 1970er Jahren war es nicht. Es ist nicht so, dass es Citroëns Schuld war. Citroën hat einfach viel gewettet und Pech gehabt.

Im Kontext der Autoindustrie war Citroën noch einer der Glücklicheren. Immerhin gibt es das Unternehmen heute noch. Jemand hat es aufgekauft und vor der totalen Pleite bewahrt. Welcher Autokonzern war Ihrer Meinung nach überhaupt u

nluckier?