Was bedeutet der Infrastrukturkompromiss für das Laden von Elektrofahrzeugen?

WASHINGTON – Der parteiübergreifende Kompromiss zur Infrastruktur halbiert die Forderung von Präsident Joe Bidennach 15 Milliarden Dollar für den Bau von 500.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge und erhöht den Einsatz, da die Regierung versucht, die Autoindustrie für eine Zusammenarbeit bei den Vorschriften zur Eindämmung des Klimawandels zu gewinnen.

Die Gesetzgebung des Senats sieht 7,5 Milliarden Dollar an Bundeszuschüssen für den Aufbau eines nationalen Netzes von Ladestationen vor, ein Betrag, der nach Meinung von Analysten zwar ein guter Anfang ist, aber nicht ausreicht, um die Verbreitung von Elektrofahrzeugen zu fördern.

Dennoch kann auch der kleinere Betrag effektiv sein, wenn er an den richtigen Stellen platziert wird, so Jessika Trancik, Professorin am Massachusetts Institute of Technology, die sich mit dem Laden von Elektrofahrzeugen beschäftigt.

“Wenn man nur die Hälfte der Mittel zur Verfügung hat, muss man doppelt so strategisch vorgehen und doppelt so überlegt handeln”, sagte sie.

Biden hat die Bekämpfung des Klimawandels zu einer politischen Priorität gemacht, und der nach intensiven Verhandlungen erzielte breite Kompromissentwurf kommt seinem Ziel, die Treibhausgasemissionen bis 2030 zu halbieren, ein gutes Stück näher. Die flächendeckende Verfügbarkeit von Elektroladestationen in großen und kleinen Gemeinden ist der Eckpfeiler seiner Bemühungen, Amerikas Pkw- und Lkw-Flotte von umweltschädlichen Verbrennungsmotoren auf emissionsfreie Elektrofahrzeuge umzustellen. Viele Autofahrer zögern, umzusteigen, weil sie befürchten, dass ihnen der Strom ausgeht, wenn keine Ladestation in Sicht ist.

Das Hin und Her in einem stark gespaltenen Kongress über die Finanzierung von Elektrofahrzeugen spiegelt ein schwieriges Gleichgewicht für die Autoindustrie und die Regierung Biden wider. Der Transportsektor ist der größte Einzelverursacher des Klimawandels in den USA.

Nach Angaben des Energieministeriums gibt es in den USA derzeit knapp über 43.000 Ladestationen mit mehr als 106.000 Steckdosen. Vollelektrische Fahrzeuge machten in der ersten Hälfte dieses Jahres nur 2,2 % der US-Neuwagenverkäufe aus, das entspricht etwa 1,1 Millionen Fahrzeugen auf den Straßen.

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Die Regierung Biden hatte geplant, eine halbe Million Ladestationen im ganzen Land zu errichten, um ein Wahlversprechen zu erfüllen und bis 2030 eine beträchtliche Anzahl von Amerikanern zum Umstieg auf emissionsfreie Fahrzeuge zu bewegen. Sie wollte zusätzlich 7,5 Milliarden Dollar an günstigen Krediten von einer Infrastrukturbank für öffentlich-private Investitionen in Anspruch nehmen, die im Rahmen der Senatsvorlage geschaffen werden sollte.

Die Pläne des Präsidenten haben sich jedoch am Mittwoch in Luft aufgelöst, nachdem die Gesetzgeber um die Lohngesetze für die Arbeitnehmer gefeilscht haben.r Verkehrsprojekte, die von der 20-Milliarden-Dollar-Bank abgedeckt werden, aufgegeben und diese gestrichen. Das Weiße Haus sagt nun, dass es kein spezifisches Ziel für Ladestationen festlegen wird, sondern hofft, andere Mittel zu finden, um die Lücke zu schließen.

“Die Zukunft der Autos ist elektrisch, und wir sind bereit”, twitterte Verkehrsminister Pete Buttigieg am Mittwoch nach Bekanntgabe der parteiübergreifenden Vereinbarung.

Die Associated Press berichtete am Dienstag, dass die Regierung Biden plant, bereits nächste Woche einen Vorschlag für Abgasnormen herauszugeben, der die unverbindliche Vorgabe enthält, dass mindestens 40 % der Verkäufe in den USA auf Elektrofahrzeuge entfallen sollen, wie aus Regierungs- und Industriekreisen verlautete, die anonym bleiben wollten, um Details zu nennen, die noch ausgearbeitet werden.

Während der Vorstandsvorsitzende von Ford, Jim Farley, am Mittwoch ankündigte, dass er davon ausgeht, dass 40 % der Verkäufe des Unternehmens bis 2030 vollelektrische Fahrzeuge sein werden, wägen andere Unternehmen noch ab, ob sie sich dieser Zahl anschließen wollen. Stellantis zum Beispiel hat sich zu einer Verkaufsquote von 40 % in den USA verpflichtet, rechnet aber “emissionsarme Fahrzeuge” wie benzinbetriebene Hybride in seinen Mix ein.

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Im vergangenen Jahr haben die US-Automobilhersteller die Ankündigung neuer Elektrofahrzeuge beschleunigt und Milliarden für deren Entwicklung ausgegeben. Einige, darunter General Motors und Volvo, haben sich zum Ziel gesetzt, bis 2035 ausschließlich Elektrofahrzeuge zu verkaufen.

Aber fast alle haben erklärt, dass es staatlicher Anreize bedarf, um die Menschen zum Umstieg auf die neue Technologie zu bewegen, zumindest bis die Preise für Elektrofahrzeuge fallen, wenn mehr davon produziert und verkauft werden. Und sie sagten, dass staatliche Ausgaben für die Ladeinfrastruktur von entscheidender Bedeutung sind, um die Angst der Verbraucher vor einem Strommangel zu überwinden.

Biden hatte in seinem Plan Build Back Better” ursprünglich 174 Milliarden Dollar vorgeschlagen, um den Markt für Elektroautos anzukurbeln, einschließlich Steuergutschriften und anderer Anreize, um die Verbraucher dazu zu bewegen, die neue Technologie anzunehmen. Während nur 7,5 Milliarden Dollar davon in dem überparteilichen Gesetzentwurf für Ladestationen vorgesehen sind, wird erwartet, dass die Demokraten in einem separaten 3,5-Billionen-Dollar-Gesetzentwurf rund 100 Milliarden Dollar für Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge bereitstellen werden. Damit dieser Gesetzentwurf verabschiedet werden kann, müssen alle 50 demokratischen Senatoren zustimmen.

“Wenn ein Versöhnungsgesetz mit einer 10-stelligen Summe an garantierten EV-Rabatten herauskommt, wird das den Autoherstellern die Gewissheit geben, dass sie die Produktion hochfahren können”, sagte Jeff Davis, Senior Fellow am Eno Center for Transportation.

Die Automobilhersteller haben deutlich gemacht, dass die Regierung bei der Abkehr von Verbrennungsmotoren helfen muss.

“Ein Großteil dieses Übergangs wird von der Regierung abhängen.Unterstützung durch die Regierung, Ausbau der Infrastruktur”, sagte Farley von Ford während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals am Mittwoch.

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Laut einer Umfrage von Consumer Reports im vergangenen Dezember gehörten die Sorge um die begrenzte Reichweite und die Verfügbarkeit von Ladestationen zu den größten Bedenken der Verbraucher im Hinblick auf den Besitz eines Elektrofahrzeugs.

Derzeit laden Besitzer von Elektrofahrzeugen ihre Fahrzeuge zu 80 % zu Hause auf. Das wird sich aber wahrscheinlich ändern, da immer mehr Menschen E-Fahrzeuge kaufen, die keine Garage für eine Ladestation haben.

Neue Ladestationen sollten auf der Grundlage von Modellen platziert werden, die vorhersagen, wo sie benötigt werden, so Trancik vom MIT. Sie sollten entlang von Verkehrskorridoren für Langstreckenfahrten sowie in Bereichen platziert werden, in denen sich viele Menschen aufhalten, wie z. B. in Hotels, auf Parkplätzen von Wohngebäuden und sogar entlang öffentlicher Straßen, sagte sie. Die Regierung müsse auch Anreize schaffen, um den Bau von Ladestationen in weniger bevölkerten ländlichen Gebieten zu fördern, sagte sie.

Gleichstrom-Schnellladegeräte, die ein Auto in 20 bis 45 Minuten bis zu 80 % seiner Batteriekapazität aufladen können, sind mit 40.000 bis 100.000 Dollar recht teuer. Sie sollten daher dort aufgestellt werden, wo die Menschen schnell laden und wieder auf die Straße kommen müssen.

Ladegeräte, die mit 240-Volt-Strom betrieben werden, ähnlich dem eines Wäschetrockners, sind mit rund 2.000 Dollar weitaus günstiger. Sie brauchen etwa acht Stunden, um ein Auto vollständig aufzuladen. Trancik sagt, dass sie in Gegenden, in denen sich die Menschen lange Zeit aufhalten, zu wesentlich geringeren Kosten eingesetzt werden können.

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