Warum Flugzeuge immer noch mit verbleitem Treibstoff fliegen€ Image for article titled Here's Why Planes Still Fly With Leaded Fuel

Das Umweltprogramm der Vereinten Nationen verkündete kürzlich, dass die Ära des gefährlichen bleihaltigen Treibstoffs endlich zu Ende sei, aber das stimmt nicht ganz. Ein paar hunderttausend Flugzeuge fliegen noch immer mit verbleitem Benzin. Der Grund dafür ist folgender.

Am 30. August gab das UNEP bekannt, dass Tankstellen in Algerien endlich kein verbleites Benzin mehr ausgeben. Das Land war das letzte in der Welt, das noch an dem alten Kraftstoff festhielt, und seine Verbannung bedeutet, dass verbleites Benzin nicht mehr auf den Straßen der Welt unterwegs ist. In der Ankündigung des UNEP wird jedoch nicht erwähnt, dass verbleiter Kraftstoff in der Luft weiterlebt und Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt antreibt.

In den USA wurde verbleiter Treibstoff 1996 von der Umweltschutzbehörde verboten. Seitdem findet man es nur noch in einigen Geländewagen, alten Booten, alten landwirtschaftlichen Geräten und in der kleinen Piper, die über Ihrem Haus brummt.

Weltweit gibt es 230.000 Flugzeuge, die noch mit verbleitem Kraftstoff betrieben werden, 167.000 davon allein in den Vereinigten Staaten. Das reicht von Cessna-Trainern bis hin zu kleinen Verkehrsflugzeugen.

Eines der ersten Dinge, die man lernt, wenn man mit dem Fliegen anfängt, ist, wie man sein Flugzeug richtig betankt. Das meiste Flugbenzin (Avgas) wird mit 100 Oktan und geringem Bleigehalt (100LL) geliefert.

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Foto: Mercedes Streeter

Es gibt auch verbleites 100/130 und verschiedene bleifreie Kraftstoffe. Es ist wichtig, dass Sie den für Ihren Motor angegebenen Kraftstoff verwenden. Wenn Sie den falschen Kraftstoff in ein Flugzeug geben, hat das ähnliche Auswirkungen wie bei einem Auto, wo Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl die Leistung verringern und Schäden durch Detonation verursachen kann. Allerdings wird Ihr Auto nicht dazu benutzt, Menschen Tausende von Metern in den Himmel zu befördern.

Avgas verwendet Tetraethylblei (TEL), um die Oktanzahl des Kraftstoffs zu erhöhen. Wie die Federal Aviation Administration feststellt, haben viele Kolbenflugmotoren eine hohe Verdichtung und einen großen Hubraum und benötigen daher eine hohe Oktanzahl, um Stabilität, Zuverlässigkeit und Leistung zu gewährleisten. TEL ist sehr gut geeignet, um die Oktanzahl zu erhöhen. Verbleiter Kraftstoff ist besonders nützlich für Motoren mit Turbolader.

TEL ist auch unglaublich giftig. Das Einatmen von Blei hat schädliche Auswirkungen auf den menschlichen Körper, die von Schädigungen des Nervensystems und des Immunsystems bis hin zu Lernproblemen und einem niedrigeren IQ bei Kindern reichen. Blei ist auch ein Umweltschadstoff, der von Pflanzen und dem Boden aufgenommen werden kann.

Als <a href=”https://www.popsci.com/when-will-we-see-unleaded-av-gas/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>von Popular Scienceberichtet, verbrauchen Flugzeuge jedes Jahr zwischen 150 und 175 Millionen Gallonen verbleiten Treibstoffs, und avgas ist der größte Verursacher der verbleibenden bleihaltigen Emissionen im Land.

Blei ist auch für das Flugzeug selbst schmutzig, da es Ablagerungen hinterlässt, die Zündkerzen verschmutzen und Teile korrodieren können.

Die Bemühungen um den Ersatz von verbleitem Kraftstoff begannen schon vor Jahrzehnten, wurden aber in diesem Jahrtausend erst richtig in Schwung gebracht. Die FAA hat die Piston Aviation Fuel Initiative (PAFI ) ins Leben gerufen, in deren Rahmen die EPA, die weltweiten Kraftstoffhersteller und die Luftfahrtindustrie eine universelle Lösung für den Ersatz von verbleitem Avgas finden sollen. Alle arbeiten auf das Ziel hin, dass die meisten der 230.000 Flugzeuge am Himmel zwar fliegen können, aber mit bleifreiem Kraftstoff betrieben werden. Diese Lösung muss noch gefunden werden.

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Foto: Mercedes Streeter

In dem Bericht von Popular Science wird auch darauf hingewiesen, dass Avgas nur einen Bruchteil Prozent des für Autos produzierten Benzins ausmacht, so dass die großen Kraftstoffhersteller wenig Anreiz haben, das Problem zu lösen.

Das Fehlen eines universellen bleifreien Kraftstoffs ist nicht das einzige Problem. Vor über einem Jahrzehnt begann die EPA mit der Untersuchung der gesundheitlichen Auswirkungen von verbleitem Avgas mit dem Ziel, ihre Ergebnisse 2017 zu veröffentlichen und 2018 möglicherweise Änderungen an den Vorschriften vorzunehmen. Dazu ist es jedoch nicht gekommen, und die EPA hat das Thema noch immer nicht vorangebracht.

Es gibt einige Lichtblicke. Wie die Experimental Aircraft Association feststellt, kann eine Vielzahl von Flugzeugrahmen und -motoren jetzt mit bleifreiem Kraftstoff betrieben werden, viele davon ohne größere Modifikationen.

Darüber hinaus ergab eine Studie der Santa Clara University aus dem Jahr 2017, dass UL94, im Wesentlichen 100LL Avgas ohne Blei, in mehr als der Hälfte der Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt verwendet werden könnte. Vor kurzem hat General Aviation Modifications Inc. einen direkten bleifreien Ersatz für 100LL namens G100 zertifiziert, berichtet AVweb. Die Entwicklung dieses Treibstoffs hat über ein Jahrzehnt gedauert, aber es kann noch lange dauern, bis Sie ihn auf Ihrem örtlichen Flughafen sehen werden. GAMI feilt noch an der Zertifizierung für zahlreiche Motoren.

Das klingt alles großartig! Aber wie in der Studie von Santa Clara festgestellt wird, ist die Verfügbarkeit von bleifreiem Treibstoff an Flughäfen sehr lückenhaft. Selbst wenn Sie also ein Flugzeug haben, das mit bleifreiem Kraftstoff betrieben werden kann, müssen Sie unter Umständen trotzdem 100LL verbrennen.

Dennoch werden Fortschritte gemacht, und der Tag, an dem es kein bleihaltiges Flugbenzin mehr gibt, wird kommen. Aber bis dahin müssen Flugzeuge w

weiterhin mit verbleitem Kraftstoff fliegen werden.