Warum dieser 150.000 Dollar teure Porsche in der Türkei 600.000 Dollar kostet Image for article titled Why This $150,000 Porsche Costs $600,000 In Turkey

Image: David TracyEin

gut ausgestatteter Porsche Cayenne Coupe

kostet

150.000 Dollar. In der Türkei ist der Autokauf jedoch absurd teuer, dank eines Konzepts namens “Sonderverbrauchssteuer”. Hier erfahren Sie, wie der Cayenne Coupe zu einem 600.000-Dollar-Autokauf wird und wie er sich auch auf andere Autos auswirkt.

Mir ist klar, dass “Sonderverbrauchssteuer” kaum ein starker SEO-Begriff ist und definitiv nichts, was bei den meisten Menschen Begeisterung hervorruft. Aber die Realität ist, dass nichts die weltweite Autokultur stärker beeinflusst als Emissionsvorschriften und damit verbundene Steuern. Sie sind der Hauptgrund dafür, dass Familien in Deutschland 1,0-Liter-VW-Polos fahren, während Familien in den USA 5,4-Liter-V8-Pickups fahren, und sie spielen auch bei der Gestaltung der physischen Welt eine wichtige Rolle (in Amerika gibt es ganze Gemeinden – und Touristenfallen! – die auf den großen Fernverkehr angewiesen sind).

Die Türkei fasziniert mich, weil sie vielleicht der teuerste Ort der Welt ist, um ein Auto zu kaufen.

Das obige Video ist eine Fortsetzung meiner Projekt-Krassler-Reihe – Geschichten, die meine Reise in einem Chrysler Voyager mit Dieselmotor und Schaltgetriebe mit 250.000 Kilometern Laufleistung verfolgen, den ich letztes Jahr unbesehen für 600 Dollar gekauft und einen Monat lang repariert habe, um das Fahrzeug durch die schwierige Inspektion in Deutschland zu bringen. Im Video vom Dienstag haben Sie gesehen, wie ich in Kappadokien abgehangen habe und auf dem Rückweg nach Istanbul einen Anhalter mitgenommen habe (der mir vorgesungen und zugehört hat, als ich Eminem-Texte gerappt habe), wo ich nach einer höllischen 30-stündigen Fahrt von Deutschland aus

an einer Hochzeit teilgenommen habe.

Das Video oben zeigt, wie ich in Istanbul durch die Gänge des Chrysler A568 Fünfganggetriebes gerudert bin, wo mir Jalopnik-Leser Aybek die lokale Autoszene gezeigt hat. Er nahm mich mit in einen Teil der Stadt, in dem es von Werkstätten nur so wimmelt. Wir fuhren reihenweise an ihnen vorbei und entdeckten unglaubliche Maschinen.

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Image: David TracyG/O

Media erhält möglicherweise eine ProvisionWas

mich am meisten überraschte, war, dass ich so viele amerikanische Fahrzeuge sah. Der Jeep Cherokee XJ unten war keine große Überraschung, da Jeep ziemlich viele davon in Europa verkauft hat (der Hinweis, dass es sich um einen Jeep mit EU-Spezifikation handelt, ist die Diesel-Plakette und die Blinkerwiederholung auf dem Kotflügel), aber der Pontiac Firebird der dritten Generation unter der Plane war definitiv unerwartet:<

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: David TracyWie auch

die vielen Jeep Grand Cherokees, von denen Jeep zugegebenermaßen ziemlich viele in Europa (Graz) gebaut hat:

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Image: David TracyWenn

Sie mich gefragt hätten, ob es in der Türkei einen Chevy Avalanche gibt, hätte ich auf “auf keinen Fall” getippt, aber ich hätte mich geirrt:

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Image: David TracyUnd

sehen Sie sich diese Szene an; ich würde es Ihnen nicht übel nehmen, wenn Sie sagen würden, ich hätte dieses Foto in den U.USA:

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Image: David

TracyLinks steht ein Ford Explorer der zweiten Generation, dahinter ein paar Pontiac-Modelle, rechts ein Chrysler Sebring mit zwei Jeep Grand Cherokee ZJs dahinter, und vor uns fährt ein schöner alter lila Pontiac Bonneville die Straße entlang.

In einer Garage sah ich einen Dodge Challenger neben einem seiner geistigen Vorfahren, einem alten DeSoto, stehen:

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Image: David TracyMein

Lieblingsauto war bei weitem nicht die DeSoto-Limousine auf dem Bild oben, sondern ein DeSoto-Lkw.

DeSoto starb nicht in den 1960er Jahren, wie Sie vielleicht dachten

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Bild: David TracyDieses

Auto ist faszinierend, denn es wurde lange nach dem Tod der Chrysler-Marke DeSoto in den frühen 1960er Jahren gebaut. Chrysler verwendete den Namen DeSoto weiterhin für Dodge-Lastwagen auf ausländischen Märkten, wie z. B. in Spanien und Argentinien:

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Image: DeSoto

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Image: DeSotoAber

selbst nachdem der Name DeSoto diese beiden Märkte verlassen hatte, florierte er in der Türkei weiter, dank Askam, einer Lkw-Firma, die Chrysler in den 1960er Jahren mit gegründet hatte. Hemmings schlüsselt das Ganze auf:

De Soto und Fargo – das zweite Markenzeichen wurde von einer Reihe von Chrysler gebauten Dodge-Lkw getragen, die in Kanada verkauft wurden – werden als Marken für leichte und mittelschwere Lkw in der Türkei von Askam hergestellt. Ihr nüchternes, militärisches Erscheinungsbild hat seinen ganz eigenen Reiz, und Askam-Lkw sind auf den Straßen und Wegen des Nahen Ostens häufig zu sehen. Askam hat die Namen im Wesentlichen geerbt, die noch aus der Zeit stammen, als das Unternehmen zu Chrysler gehörte. Das Unternehmen wurde von türkischen Investoren gegründet, die schloss sich mit Chrysler zusammen, um in den türkischen Fahrzeugmarkt einzutreten, auf dem General Motors und Ford bereits vertreten waren. Der erste Askam-Lkw mit einem De Soto-Emblem wurde 1964 vorgestellt.

Unglaublich teure Autos in der Türkei

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Bild: David Tracy

Als wir mit der Fahrt durch die Werkstätten und dem Bestaunen cooler amerikanischer Autos fertig waren, machten Aybek und ich uns auf den Weg zum Doğuş Center, einem gigantischen Einkaufszentrum voller Ausstellungsräume für Autos.

Dort erklärte mir Aybek, warum Autos in der Türkei so teuer sind. Der oben abgebildete VW Touareg TDI kostet zum Beispiel über 2,4 Millionen Türkische Lira, umgerechnet etwa 300.000 Dollar.

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Bild: David Tracy

Dies ist nicht einmal ein besonderer Touareg. Er hat einen 3,0-Liter-V6-Motor, der bescheidene 282 PS leistet, und ist nicht gerade mit einer Fülle von Optionen ausgestattet. Car and Driver hat vor kurzem einen V8-Touareg TDI für den europäischen Markt gefahren, und das Ding kostet rund 100.000 Dollar, wenn es gut ausgestattet ist, oder 83.000 Dollar in der Basisversion.

Und jetzt sehen Sie sich diesen Passat an:

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Bild: David Tracy

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Bild: David Tracy

Er hat einen winzigen 1,5-Liter-Motor mit 148 PS, Stoffsitze und kostet etwa 45.000 Dollar. Ein Basis-Passat in den USA scheint besser ausgestattet zu sein (der Basismotor ist ein 2,0-Liter-Motor mit 174 PS) und kostet nur etwa 30.000 Dollar.

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Bild: David Tracy

Und dann ist da noch der oben abgebildete Audi A8L. Er hat einen 3,0-Liter-Dieselmotor und kostet 3,7 Millionen Türkische Lira oder etwa 440.000 Dollar. Audi verkauft den A8L nicht in den USA, aber in Deutschland kostet der Wagen etwa 100.000 Euro, also 118.000 Dollar.

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Bild: David Tracy

Das Verrückteste, was wir gesehen haben, war der Porsche Cayenne Coupe für 5,2 Millionen Türkische Lira. Das sind 622.000 Dollar für ein Auto, das in den USA etwa 100.000 Dollar kostet. Ich weiß nicht genau, welche Optionen dieses Fahrzeug hat, aber selbst wenn Sie einen Cayenne Coupe mit allen Optionen kaufen würden, kämen Sie kaum auf ein Drittel dessen, was dieses Fahrzeug in der Türkei kostet.

Und warum?

Da ich MännerWie

Aybek im Video erläutert, handelt es sich dabei hauptsächlich um die Sonderverbrauchssteuer, eine von der türkischen Regierung erhobene Steuer, die sich nach dem Hubraum und dem Verkaufspreis vor Steuern richtet.

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Die obige Tabelle zeigt den Gesamtsteuersatz auf der rechten Seite, die Mehrwertsteuer (VAT) gleich links daneben und die Sonderverbrauchssteuer in der dritten Spalte von rechts. Die Mehrwertsteuer bleibt mit 18 Prozent für alle Autos gleich, aber das ist etwas irreführend, denn diese 18 Prozent werden nicht nur auf den Preis vor Steuern erhoben, sondern auf den Preis vor Steuern plus Sonderverbrauchssteuer

.

Und mit dieser Sonderverbrauchssteuer ist nicht zu spaßen. Für jedes Auto, das mehr als 130.000 Türkische Lira oder etwa 16.000 Dollar vor Steuern kostet (das sind die meisten Autos), beträgt die Sonderverbrauchssteuer 80 Prozent. Der Gesamtpreis des Fahrzeugs entspricht also dem Preis vor Steuern mal 1,8. Hinzu kommt die Mehrwertsteuer, so dass sich der Gesamtpreis auf den Preis vor Steuern mal 1,8 mal 1,18 beläuft. Das ist das 2,124-fache des ursprünglichen Verkaufspreises oder eine Gesamtsteuer von 112,4 Prozent. Autos, die mehr als 16.000 Dollar kosten und einen Hubraum zwischen 1,6 und 2,0 Litern haben, werden mit 112,4 Prozent besteuert.

Aber ab einem Hubraum von etwa 2,0 Litern wird es wild. Die Sonderverbrauchssteuer für diese Fahrzeuge (wie der oben abgebildete A8L, Touareg und Cayenne) beträgt 220 Prozent. Die Mehrwertsteuer kommt zu dieser Steuer plus dem Preis vor Steuern hinzu. Der Gesamtpreis ist also der Preis vor der Steuer plus der Preis vor der Steuer mal 2,2 – diese ganze Menge mal 1,18. Das heißt, die Gesamtsteuer auf das Auto beträgt 277,6 Prozent!

Sagen wir also, dass der Audi A8L wie in Europa etwa 118.000 Dollar kosten sollte. Addieren Sie diese Zahl zu $118.000 mal 2,2 und Sie erhalten $377.600. Multiplizieren Sie das mit 1,18 und Sie kommen auf einen Gesamtpreis von fast 446.000 $, also ungefähr den Preis, für den das Auto bei diesem Händler gelistet ist. Nehmen wir an, der Cayenne soll 150.000 Dollar kosten; mit Steuern liegt der Preis dann bei 566.000 Dollar, also nicht allzu weit von dem Preis entfernt, den ich beim Händler gesehen habe.

Jeder Autokauf in der Türkei ist teuer, aber der Kauf von Autos mit größeren Motoren ist geradezu strafbar.