Warum die 1970er Jahre für die Sicherheit in der Formel 1 so entscheidend waren€ Image for article titled Why The 1970s Were Such A Pivotal Era For Safety In Formula One

Foto: Getty (Getty Images)

Wenn wir auf die Geschichte der Formel 1 zurückblicken, ist es offensichtlich, dass die 1970er Jahre in vielerlei Hinsicht entscheidend waren: Technologie, Rennorganisation, Vorbereitung der Fahrer und vieles mehr. Aber heute möchte ich mich auf einen der wichtigsten Punkte konzentrieren. Die Sicherheit.

Die 1970er Jahre waren aus unzähligen Gründen schon immer eine meiner Lieblingsepochen der Formel 1, aber das Gleichgewicht zwischen akzeptabler Gefahr und Sicherheit war für mich immer eines der faszinierendsten Elemente. Und nachdem ich für die 1970er-Ausgabe von RACEWKNDeinige Zeit damit verbracht habe, mich voll und ganz auf diese Ära einzulassen und The Science of Safety von David Tremayne zu Ende gelesen habe, habe ich das Gefühl, dass ich ein paar Ideen habe.

Am wichtigsten ist, dass die 1970er Jahre eine neue Ära in der Welt und im Rennsport einläuteten. Sowohl Tremayne als auch George Copeland stellen in ihrem Buch 50 Years of Motorsport Marshalling fest, dass die Rückkehr zum Motorsport nach dem Zweiten Weltkrieg von einer ziemlich blasierten Einstellung gegenüber Gefahren geprägt war. Diese Männer hatten einen äußerst tödlichen Krieg unbeschadet überstanden und waren in vielen Fällen auf der Suche nach dem gleichen Nervenkitzel, den sie in der Nähe des Todes erfahren hatten.

Copeland argumentiert, dass ein zusätzliches Element darin bestand, einfach das zu tun, was einem gesagt wurde, etwas, das aus dem Militärdienst stammt, den viele Fahrer nach dem Krieg geleistet hatten. Wenn ein Teambesitzer einem Fahrer befahl, ein klappriges Auto zu fahren, dann war das in Ordnung. Sie taten es. Wenn ein Rennveranstalter einem Streckenposten sagte, er brauche nicht mehr als diesen Heuballen als Schutz, dann war das in Ordnung. So war es nun einmal.

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Aber als die 1960er Jahre in die 70er Jahre übergingen, waren viele dieser Nachkriegsfahrer verschwunden. Sie waren entweder gestorben oder in Rente gegangen. Es kam eine neue Generation von Fahrern, die kurz vor, während oder nach dem Zweiten Weltkrieg geboren worden waren. Sie hatten nicht gedient. Sie wussten nicht viel darüber, wie das Leben vor dem Krieg war. Und sie begannen, die vorherige Generation langsam zu überflügeln.

Denken Sie an Jackie Stewart, einen der führenden Köpfe der Sicherheitsbewegung. Stewart wurde 1939 geboren, was bedeutet, dass er den Zweiten Weltkrieg nicht auf die gleiche Weise erlebt hat wie ein Soldat oder ein Jagdflieger. Nach seinem eigenen schrecklichen Unfall in Spa-Francorchamps im Jahr 1966, bei dem er von Fahrerkollegen gerettet und in der schmutzigen medizinischen Einrichtung der Rennstrecke versorgt wurde, war Stewart gut auf die Gefahren des Rennsports eingestellt, die er für unnötig hielt. Während die vorherige Generation sie vielleicht nicht einmal bemerkt hatte, konnte Stewart Dinge wie das Fehlen von Absperrungen oder Sicherheitspersonal nicht ignorieren. Und obwohl er nicht gerade beliebt war, sprach er mit seinen Kampagnen genügend Menschen an, so dass sich die Dinge zu ändern begannen.

Dieser Wandel fiel mit einer Fülle von anderen Veränderungen zusammen. Die Automobiltechnik machte rasante Fortschritte, und Konstrukteure wie Colin Chapman erkannten schnell, dass sich die aerodynamischen Prinzipien, die bei Flugzeugen angewandt wurden, auch auf die Formel 1 übertragen ließen. Dies führte zu einigen katastrophalen technischen Neuerungen, wie dem Heckflügel von Lotus.

bei dem sowohl Graham Hill als auch Jochen Rindt verunglückten. Die Vorschriften für diese Technologie wurden in der Regel von Fall zu Fall umgesetzt; niemand dachte wirklich an die Zukunft.

Aber es wurde klar, dass die Formel 1 anfangen musste

, vorauszudenken. Mit der Einführung der Aerodynamik wurden die Autos massiv schneller, aber sie fuhren immer noch auf Strecken, die für ihre viel langsameren Vorgänger nur schwer zu bewältigen waren. Die Unfälle, die sich ereigneten, waren oft brutaler, und Zusammenstöße, denen die Fahrer in einer langsameren Ära vielleicht noch hätten entkommen können, endeten tödlich.

Diese schlimmen Unfälle mögen an sich leicht zu ignorieren gewesen sein, aber es gab noch zwei weitere

große Veränderungen, die in den 1970er Jahren mit voller Wucht auftraten: Sponsoring und Fernsehrechte.

In den späten 1960er Jahren begann die Formel 1, den Teams die Möglichkeit zu geben, individuelle Sponsorenverträge abzuschließen, was Teams wie Lotus sofort nutzten. Es gab jedoch ein Problem: Die Sponsoren wollten nicht, dass ihr Logo auf den Autos toter Fahrer prangte. Und es gefiel ihnen auch

nicht, dass die F1-Rennen auf den Fernsehbildschirmen in den Haushalten der Durchschnittsbürger zu sehen waren. Wenn die Aufsichtsbehörden die Teams nicht dazu zwingen wollten, ihre Autos sicherer zu machen, könnte finanzieller Druck die Arbeit erledigen. Denn wenn man Autos so konstruieren kann, dass sie schneller fahren, kann man sie auch sicherer machen.

Was Stewart begann, entwickelte sich gegen Ende des Jahrzehnts rasch weiter. Das Regelwerk der Formel 1 hatte begonnen, Regeln aufzustellen, die der Sicherheit Vorrang einräumten, z. B. wo die Teams Dinge wie Flügel anbringen durften. Sid Watkins wurde als reisender Arzt für die Serie eingeführt, und er wurde zu jemandem mit einer wirklich unvoreingenommenen Perspektive auf den Sport, was es ihm ermöglichte, für alles einzutreten, was zu einer sichereren Veranstaltung führte.

Es ist schon erstaunlich, wie schnell sich die Dinge in den 1970er Jahren änderten, was ich erst beim Schreiben dieser Ausgabe von The RACEWKND richtig begriffen habe. Während mir früher große Ereignisse als wichtig in Erinnerung geblieben sind, habe ich sie nie so kausal miteinander verknüpft, wie ich es bei dieser Ausgabe getan habe. Letztendlich haben ein Generationswechsel, ein besseres Verständnis der Technologie und ein kommerzielles Interesse daran, die Fahrer am Leben und gesund zu erhalten, den Motorsport, wie wir ihn heute kennen, verändert.