Toyota will Ihnen weismachen, dass der Corolla Cross 2022 kein Crossover ist€ Image for article titled Toyota Wants You To Believe The 2022 Corolla Cross Is Not A Crossover

Foto: Jalopnik / José Rodríguez Jr.

Langsam aber sicher wird der Toyota Corolla Cross die Straßen in den USA erobern. Aber im Falle dieses neuen Corolla gibt es keine bessere Möglichkeit, die Sache auf den Punkt zu bringen. Die Betonung liegt hier auf “langsam”, denn der Corolla Cross ist fast unerträglich langsam. Trotz seiner mangelnden Geschwindigkeit kann ich mir gut vorstellen, dass dieser Wagen bei den Händlern wegfliegt. OK, vielleicht rollt er eher von den Plätzen.

Fairerweise muss man sagen, dass das Auto von vornherein vor seinen Grenzen warnt. Immerhin ist es ein Corolla Cross. Ich bezweifle, dass die meisten Fahrer, die einen Corolla kaufen, dies tun, weil sie auf der Suche nach einer schnellen, kompakten Limousine oder einem heißen Schrägheck sind. Der Corolla hat sich in diesen Segmenten nicht sonderlich interessiert, und der Cross ist nicht dazu da, das zu ändern. Oh, und nur für den Fall, dass Sie sich wundern – so wie ich es tat – der Corolla Cross ist kein Crossover, nicht laut Toyota.

(Um ganz ehrlich zu sein: Toyota hat mich in die Hauptstadt des Lone Star State, Austin, geflogen, um das neueste Mitglied der Corolla-Familie kennenzulernen. Der Autohersteller brachte mich in einem netten Hotel unter, versorgte mich mit Essen und gab mir einen Nachmittag Zeit, einige Strecken in und um die Stadt zu fahren, um zu sehen, was der Corolla Cross kann und was nicht.)

Toyota besteht darauf, dass dieser neue Corolla ein “Einstiegs-SUV” ist. Der Autohersteller sieht den Corolla Cross genau zwischen dem C-HR und dem RAV4. Die Fahrhöhe des Corolla Cross ist nur zufällig höher als bei beiden. Der Cross hat etwas mehr als acht Zentimeter Bodenfreiheit, und diese Höhe ist das erste, was einem auffällt, wenn man im Auto sitzt. Das zweite ist der großartige Innenraum, aber ich komme darauf zurück.

Lassen Sie uns zunächst über die technischen Daten sprechen. Der Cross wird in den üblichen Ausstattungsvarianten von Toyota erhältlich sein, also L, LE und XLE. Alle Ausstattungen sind entweder mit Front- oder Allradantrieb erhältlich. Das ist richtig; Sie können endlich einen <a href=”https://jalopnik.com/at-5-950-could-this-1992-toyota-corolla-all-trac-piqu-1845849784″ target=”_blank” rel=“nofollow noopener”> Corolla mit Allradantrieb! Unabhängig davon, ob Sie sich für FWD oder AWD entscheiden, erhalten Sie den gleichen 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor, der 169 PS und 150 lb-ft Drehmoment leistet. Laut Toyota ist dies derselbe Motor wie im Corolla SE und höher. Die Cross FWD bekommt 32 Meilen pro Gallone kombiniert, während die AWD fällt auf eine geschätzte 30 MPG kombiniert. Das ist nur eine zusätzliche von einem fünften von einer Gallone Benzin für alle hundert Meilen Sie fahren.

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Der Cross hat unabhängig vom Antrieb vorne eine McPherson-Federbein-Aufhängung, während der Cross FWD hinten eine Torsionsbalken-Aufhängung hat. Der Cross AWD hat eine ausgefeiltere Mehrlenker-Hinterachse. Darüber hinaus verfügt der AWD über ein Torque Vectoring, das bis zu 50 Prozent der Kraft auf die Hinterräder überträgt. Wenn man bedenkt, dass der Unterschied zwischen Front- und Allradantrieb nicht viel Geld kostet, würde ich sagen, dass man sich für den Allradantrieb entscheiden sollte. Denn obwohl die Modelle mit Front- und Allradantrieb die gleiche Leistung haben, fährt sich das letztere besser und fühlt sich an, als würde es sich mit etwas mehr Nachdruck bewegen.

Glauben Sie mir, Sie wollen in diesem Toyota so viel Schwung wie möglich.

Der Corolla Cross ist langsam. Er ist so langsam, dass ich meine Fahrweise anpassen musste. Damit will ich nicht sagen, dass ich nicht55 fahren kann oder dass ich versucht habe, einen Corolla zu lenken, und dabei gescheitert bin. Ich fahre einfach lieber in der Tasche; ich fahre lieber zwischen den kleinen Gruppen von Autos, die sich auf der Straße bilden, als zu versuchen, die Geschwindigkeit der Autos um mich herum zu halten. Das bedeutet, dass ich einige Autos überholen und für andere langsamer fahren muss. Auf der Kreuzung ist es einfach, langsamer zu fahren, schneller zu fahren ist es nicht.

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Der Motor des Cross tut sich schwer damit, den kleinen Crossover auch nur annähernd gemächlich voranzubringen. Denken Sie daran, dass dies der größere Motor aus der Corolla-Limousine ist, aber der schwerste Corolla Cross wiegt 175 Pfund mehr als die schwerste Limousine. Sie werden den Unterschied spüren. Wie gesagt, ich fahre nicht schnell, aber bestimmte Momente auf der Straße verlangen nach Geschwindigkeit. Denken Sie nur an Autobahnauffahrten oder Rechtsabbieger an roten Ampeln, wo man schnell einbiegen muss.

Eine solche Rechtskurve hat mich davon überzeugt, dass der Cross ein wenig mehr Leistung gebrauchen könnte. Auf der Straße, in die ich abbiegen wollte, kam ein Cab-Over-Truck. Ich und der Cross standen vor einer roten Ampel. Der Cab-Over-Truck hatte grünes Licht und fuhr auf einer dieser 55-MPH-Straßen, auf denen alle 60 fahren. Der Lkw war so weit entfernt, dass ich in einem schnelleren Auto ohne zu zögern abgebogen hätte. Nicht mit dem Cross.

Selbst mit dem großen Abstand wäre der Corolla Cross wahrscheinlich nicht in der Lage gewesen, den Lkw aus dem Stand zu überholen. Also saß ich da, entspannte mich und wartete, bis ich an der Ampel rechts ranfahren konnte. Ich vermute, dass das CVT-Getriebe die Kombination aus dem Motor und der zusätzlichen Masse des Corolla Cross nicht mag.

Damit will ich nicht sagen, dass der Cross nicht auch bei höheren Geschwindigkeiten komfortabel fährt. Auf der Autobahn ist er ziemlich gemütlich, und wenn er erst einmal auf Touren gekommen ist, ist er in Ordnung. Er ist auch leiser, als es sich für ein “Einsteigermodell” gehört, und die Federung des AWD-Modells ist gut. Es fährt sich geschmeidig. Der Cross schluckt Unebenheiten und Fahrbahnunebenheiten, und die Fahrgeräusche sind außergewöhnlich gering. Er ist ein gutes Auto für die Autobahn, nur nicht schnell.

In der Stadt ist der Corolla Cross viel zufriedener. Er könnte sogar glücklicher sein als sein Limousinen-Gegenstück. Aufgrund seiner großen Fahrhöhe war es ein Kinderspiel, den Cross durch die engen Straßen von Austin zu fahren. Die Bodenfreiheit und die Sicht aus dem geräumigen Gewächshaus helfen Ihnen, die gesamte Straße um Sie herum zu überblicken oder den Verkehr, Bordsteine und Fußgänger im Auge zu behalten.

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Darüber hinaus ist der Kurvenradius verdammt gut. Der Corolla Cross ist ein hervorragendes Auto für Austin mit seinen Parkhäusern und hügeligen, kurvenreichen Straßen. Und da meine Fahrt kurz vor dem Labor Day-Wochenende stattfand, kann man davon ausgehen, dass ich viel Verkehr hatte. Der Cross ist ein guter Ort, um die Zeit im Stau zu verbringen.

Er hat einen großartigen Innenraum, sogar in der L-Ausstattung. Wenn man zur XLE-Ausstattung aufsteigt, wie auf dem Foto oben, ist er geradezu luxuriös. Was dem Cross an Leistung fehlt, macht er durch Komfort wieder wett. Der XLE verfügt über einen 8-Zoll-Touchscreen. Apple CarPlay und Android Auto sind bei allen Modellen Standard. Der XLE verfügt außerdem über eine kabellose Ladestation und sogar USB-C-Anschlüsse. Die Fahrerassistenzsysteme der Toyota Sense Suite sind ebenfalls in allen Ausstattungslinien serienmäßig. Außerdem gibt es im Fond eine Klimaanlage, die für Passagiere in Gegenden mit extremer Hitze und Luftfeuchtigkeit, wie Austin, von großem Vorteil ist.

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Ich würde sagen, dass dies das besser ausgestattete Modell der Corolla-Familie ist, und es fehlt ihm nicht wirklich an Komfort, selbst wenn man es mit seinem Lexus-Gegenstück, dem UX, vergleicht.

Die Soft-Touch-Materialien im Innenraum des UX sind schön, aber der Unterschied zwischen dem Innenraum des Corolla Cross und dem des UX ist nicht groß. Wenn Sie die Lexus-Plakette wollen, geben Sie ruhig etwas mehr aus, aber der Cross XLE erledigt den Job für viel weniger. Toyota geht davon aus, dass der Corolla Cross wahrscheinlich gegen Autos wie den Honda HR-V, Subaru Crosstrek und Hyundai <a href=”https://jalopnik.com/it-s-another-crossover-1796063507″ target=”_bl

ank” rel=”nofollow noopener”>Kona. Ich würde auch die Kia Seltos

dazuzählen und wäre nicht schockiert, wenn Autofahrer auf der Suche nach einer Corolla-Limousine oder einem Schrägheck mit einem Cross nach Hause fahren würden.

Ich frage mich allerdings, was der Corolla Cross ohne die Corolla-Marke wäre, auf die er zurückgreifen könnte. Toyota hätte ihm jedes andere Markenzeichen geben können, und er wäre wahrscheinlich immer noch ein Hit für viele Autofahrer.

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Ich würde einen Cross L nehmen, natürlich mit AWD, der wichtigsten Option. Das Upgrade kostet nicht allzu viel, nur 1.300 Dollar. Die Option, die ich mir wirklich wünschen würde, wäre ein Hybrid-Antriebsstrang. Wenn ich ein Auto kaufe, das so fährt wie der Cross, dann sollte ich dafür auch einen guten Verbrauch haben. Toyota hat weder bestätigt noch dementiert, dass der Cross kommen wird. Der Autohersteller sagte nur, dass man die Augen offen halten solle, aber wenn es einen Hybrid gibt, wird er wahrscheinlich im oberen Preissegment angesiedelt sein.

Das bringt uns zu den besten Spezifikationen eines Corolla, denn was ist ein Corolla, wenn nicht ein billiges, zuverlässiges Auto für Fahrer, die einfach nur von hier nach dort kommen wollen? Allerdings können die Fahrer jetzt zwischen einer Limousine, einer Schräghecklimousine und einem Crossover wählen.

Der Corolla Cross beginnt bei 22.195 Dollar in der niedrigsten Ausstattungsvariante und geht bis zu 26.325 Dollar, wobei der Allradantrieb nicht berücksichtigt ist. Der Cross kommt im Oktober zu den Händlern. Und kurz danach wird er wahrscheinlich überall zu finden sein.

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