Toyota setzt endlich voll auf Elektro€ Image for article titled Toyota Is Finally Almost All In On Electric

Foto: Toyota

Toyota gibt Milliarden für Batterien aus, VW ist zuversichtlich, dass es ebenfalls Milliarden ausgeben wird, und Lotus. All das und mehr in der Morning Shift vom 7. September 2021.

1st Gear: Toyota will fast 14 Milliarden Dollar für Batterien ausgeben

Der weltgrößte Autohersteller hat sich bei Elektroautos seltsam zurückgehalten, obwohl er vor vielen Jahren mit dem Prius den Weg der Elektrifizierung schnell beschritten hat. Aber das Unternehmen sagte am Dienstag, es werde Milliarden in Batterien investieren. Das scheint zum großen Teil daran zu liegen, dass Toyota glaubt, den Code für Festkörperbatterien geknackt zu haben.

Aus Automotive News:

Bei der Vorstellung der Pläne in einem Online-Briefing am Dienstag sagten die Führungskräfte, dass Japans größter Autohersteller auch erwartet, die Kosten für Batterien in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts um die Hälfte zu senken.

Toyota ist nach wie vor auf dem besten Weg, bis 2025 Festkörperbatterien zu entwickeln, sagte Chief Technology Officer Masahiko Maeda und fügte hinzu, dass das Unternehmen im vergangenen Jahr mit der Erprobung eines funktionierenden Prototyps begonnen hat.

Das Unternehmen erwägt, die Festkörperbatterien nicht nur in reinen Elektrofahrzeugen, sondern auch in Hybridfahrzeugen einzusetzen, wenn die Ingenieure das richtige Gleichgewicht zwischen Leistung und Stabilität entwickeln können, sagte er.

Toyota plant außerdem, in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts eine Lithium-Ionen-Batterie der nächsten Generation auf den Markt zu bringen, die weitere Fortschritte bei den Kosten und der Leistung von Elektroautos bringen wird.

“Indem wir ein System sowohl für die Entwicklung als auch für die Versorgung einrichten, werden wir die Verbreitung von elektrifizierten Fahrzeugen, einschließlich BEVs, fördern”, sagte Maeda und bezog sich dabei auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge.

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Das Wall Street Journal stellt klar, dass es sich um 9 Milliarden Dollar für die Produktion und den Rest für die Forschung handelt. Toyota hatte auch ein paar schwachsinnige Gründe, warum es zu spät dran ist.

Toyota sei langsamer als einige Konkurrenten gewesen, ein Elektroauto auf den Markt zu bringen, weil man den Verbrauchern eine gute Kombination aus Sicherheit, Preis und Leistung bieten wolle, sagte Masahiko Maeda, Chief Technology Officer von Toyota.

“Es gibt einen Kompromiss. Wenn wir uns auf die Sicherheit konzentrieren, leidet die Leistung”, so Maeda. Das Unternehmen versucht, seine Batterien so zu bauen, dass sie nach einem Jahrzehnt noch 90 % ihrer Ladekapazität behalten – ein Ziel, das laut Maeda noch nicht erreicht ist.

Wir haben Toyotas bZ4X-Konzept im April gesehen, und ich hoffe, dass Toyotas kommende E-Fahrzeuge in diese Richtung gehen <a href=”https://jalopnik.com/the-toyota-bz4x-makes-ev-design-normal-1846715517″ target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Ader, ganz normal zu sein.

2. Gang: VW setzt auch auf Elektroautos und besteht darauf, dass das Geld dafür da ist

Vielleicht haben Sie schon gehört, dass Batterien im Moment sehr angesagt sind. VW-Chef Herbert Diess ist der Meinung, dass sie heiß genug sind, um einen massiven Ausbau der Produktionskapazitäten für sie zu rechtfertigen, was mit enormen Kosten verbunden sein wird. Wie auch immer, VW sagt, dass es definitiv das Geld haben wird, um Batteriewerke zu bauen.

Von Reuters:

Volkswagen (VOWG_p.DE) ist optimistisch, dass es genügend interne oder externe Mittel gibt, um seinen ehrgeizigen Plan zu verwirklichen, bis zum Ende des Jahrzehnts mit Partnern sechs große Batteriefabriken in ganz Europa zu bauen, sagte der Vorstandschef.

“Das erforderliche Kapital ist auf dem Markt verfügbar. Northvolt hat das bewiesen”, sagte Herbert Diess am Rande der IAA in München.

Der schwedische Batteriezellenhersteller Northvolt, an dem Volkswagen einen Anteil von 20 % hält, hat im Juni in einer der größten Privatplatzierungen in Europa in diesem Jahr, die von vier schwedischen Pensionsfonds und OMERS Capital Markets angeführt wurde, 2,8 Mrd. $ aufgenommen. mehr dazu

“Heute sind die Renditen, die mit der Batterieproduktion erzielt werden können, hoch. Es ist ein nachfragegesteuerter Markt und wird es auch in absehbarer Zukunft bleiben”, sagte Diess.

Wenn Sie jemand sind, der in VW-Batterieprojekte investiert hat, erwarten Sie vielleicht einen Anruf.

Diess sagte im Mai, dass Teile der Batterieaktivitäten von Volkswagen bei einem Börsengang separat notiert werden könnten.

3. Gang: Hyundai setzt auch auf Elektro, aber mit Wasserstoff

Viele Leute erklären Ihnen auf gerne alle Gründe, warum Wasserstoff-Brennstoffzellenautos niemals funktionieren werden, vor allem, dass sie zu teuer sind und dass die Gewinnung von Wasserstoff zu ressourcenintensiv ist. Hyundai sieht sich Wasserstoff an und sagt: “Wow, sieht gut aus, ich bin dabei.

Aus der Pressemitteilung von Hyundai vom Dienstag:

Auf dem globalen Online-Forum Hydrogen Wave, das heute stattfand, stellte der Konzern seine Pläne vor, Wasserstoff bis 2040 durch die Einführung neuer Technologien und Mobilitätslösungen im Transportwesen und anderen Industriesektoren zu verbreiten.

Um ihr bahnbrechendes Engagement für saubere, nachhaltige Energie für alle Arten von Mobilität zu unterstreichen, stellte die Gruppe beispiellose Pläne vor, die die Elektrifizierung aller neuen Nutzfahrzeugmodelle mit Brennstoffzellen- oder batterieelektrischem Antrieb sowie die Anwendung von Brennstoffzellensystemen in allen Modellen bis 2028 vorsehen. Mit dieser kühnen Strategie wird die Gruppe eine Vorreiterrolle in der Nutzfahrzeugbranche einnehmen und dazu beitragen, die Branche umzugestalten und eine nachhaltige, saubere Zukunft zu verwirklichen.

[…]

Das zentrale Ziel der Gruppe, ihre Nutzfahrzeugpalette bis 2028 vollständig mit Brennstoffzellen auszustatten, macht sie zum ersten globalen Automobilhersteller, der solche Ambitionen verwirklicht.r den Nutzfahrzeugverkehr und wird den Übergang zu einer wirklich nachhaltigen Mobilität weiter erleichtern.

“Die Vision der Hyundai Motor Group ist es, die Wasserstoff-Energie in allen Bereichen des Lebens und der Industrie einzusetzen, z. B. zu Hause, am Arbeitsplatz und in Fabriken. Das Ziel ist es, Wasserstoff für alle, alles und überall nutzbar zu machen”, sagte [Konzernchef Euisun Chung] auf dem globalen Online-Forum Hydrogen Wave. “Wir wollen praktische Lösungen für die nachhaltige Entwicklung der Menschheit anbieten und mit diesen Durchbrüchen dazu beitragen, dass bis 2040 eine weltweite Wasserstoffgesellschaft entsteht.”

Ich wünsche Hyundai alles Glück der Welt.

4th Gear: Lotus rüstet in China auf

Der legendäre britische Autohersteller setzt mit vier neuen Modellen, von denen drei in Wuhan, China, gebaut werden sollen, ganz auf Elektroantrieb. Reuters berichtete am Dienstag, dass das Unternehmen dort auch Dutzende neuer Händler, äh, Ausstellungsräume eröffnet.

[Laut Feng Qingfeng, dem Chef von Lotus, wird Lotus, das sich im Besitz des chinesischen Unternehmens Geely (GEELY.UL) und der malaysischen Etika Automotive befindet, im nächsten Jahr mit der Produktion von rund 2.000 kompakten Geländewagen in seinem Werk in Wuhan beginnen.

Das Werk, das sich noch im Bau befindet, soll bis 2023 auf eine volle Produktion von 20.000 Autos hochgefahren werden, sagte Feng in einem Telefonat mit Reuters von Hangzhou aus, wo Geely seinen Hauptsitz hat.

Die Autos werden in einem ähnlichen Segment wie der Konkurrent Porsche (PSHG_p.DE) und höher als BMW (BMWG.DE) und Audi positioniert sein, sagte Feng. Porsche hat nach eigenen Angaben im vergangenen Jahr 88.968 Autos in China verkauft, vor allem dank der Nachfrage nach dem kompakten Sport Utility Vehicle Macan.

Feng sagte, Lotus werde im nächsten Jahr mehr als 20 Ausstellungsräume eröffnen, zunächst in Großstädten wie Peking und Shanghai. In den Jahren 2023 und 2024 wird das Unternehmen das Netz weiter ausbauen und Städte wie Suzhou und Ningbo im Osten des Landes mit insgesamt 50 bis 70 Ausstellungsräumen einbeziehen.

Wer gegen Lotus wettet, tut dies auf eigene Gefahr, denn Geelys umsichtige Führung von Volvo hat viele Zweifler zum Schweigen gebracht.

5. Gang: Männer bekommen Jobs

Stefan Sielaff, der schon viele Positionen in der Automobilindustrie bekleidet hat, ist Geelys neuer Leiter für globales Design. Sielaff löst Peter Horbury ab, der sich nach einem lustigen Altersteilzeitjob anhört, Stichwort Lotus.

Aus Automotive News:

Horbury, 71, deutete in einem Interview mit Automotive News Europe im März an, dass er gerne zu Lotus wechseln würde, wenn er sein Arbeitspensum bei Geely reduziert.

“Ich muss sagen, dass es mir schwer fallen wird, die Lotus-Projekte, die wir begonnen haben, loszulassen. Sie sind so aufregend”, sagte er. “Sie können sich vorstellen, dass die Chance, einen neuen Lotus zu entwerfen, etwas ist, bei dem ich gerne noch ein bisschen länger bleiben würde.

[…]

Sielaff, 59, wird das Design bei Geelys gleichnamiger Marke Geely Auto sowie bei Lynk & CO, der EV-Marke Geometry und Proton leiten. Er wird auch die Entwicklung von Geelys neuer Premium-EV-Marke Zeekr unterstützen.

Er wird in Göteborg, Schweden, tätig sein. Er wird nicht für das Design der Marken Volvo und Polestar verantwortlich sein.

Sielaffs Ernennung erfolgt in einer Zeit, in der chinesische Autohersteller verstärkt versuchen, mehr globale Märkte anzusprechen, die einen härteren Wettbewerb als im Inland darstellen.

Rückwärtsgang: U-Boot

Nach dem Ausbruch des Krieges mit Großbritannien im Jahr 1775 für die Sache der Patrioten gespendet, steuerte Ezra Lee das Schiff am 7. September 1776 unbemerkt auf die HMS Eagle mit ihren 64 Kanonen im New Yorker Hafen zu. Während Lee daran arbeitete, eine Zeitbombe am Rumpf zu verankern, konnte er britische Seeleute auf dem Deck sehen, die das seltsame Schiff unter der Wasseroberfläche jedoch nicht bemerkten. Lee hatte die Bombe schon fast befestigt, als seine Bohrer eine Schicht der Eisenverkleidung nicht durchdringen konnten. Er zog sich zurück, und die Bombe explodierte in der Nähe, wobei weder die Eagle noch die Turtle zu Schaden kamen.

In der nächsten Woche unternahm die Turtle mehrere Versuche, britische Schiffe auf dem Hudson River zu versenken, doch jedes Mal scheiterte sie an der mangelnden Geschicklichkeit ihres Bedieners.

Ich wusste nicht, dass History.com so brutal sein kann.

Neutral: Wie geht es Ihnen?

Ich war letzte Woche im Urlaub und eine Atombombe hätte explodieren können, ohne dass ich es mitbekommen hätte, so sehr habe ich mich bemüht, die Nachrichten zu vermeiden. Als ich zurückkam, war das erste, was ich las, dass Michael K. Williams gestorben war

. Seufz. €