Tesla verzichtet auf das NDA für FSD-Beta-Filmmaterial, weil es das ohnehin nie brauchte Tesla Model Y

Bild: Tesla

Die Nachricht, dass Tesla im Rahmen seiner “Full Self-Driving“-Beta eine Geheimhaltungsvereinbarung eingeführt hat, kam im September etwas überraschend. Nicht etwa, weil Geheimhaltungsvereinbarungen im technischen Bereich selten sind – das sind sie ganz und gar nicht -, sondern eher, weil von Anfang an klar war, dass sich niemand wirklich daran hält. Videos, die zeigen, wie FSD funktioniert und wie nicht, sind nicht schwer zu finden und wurden vom Hersteller nicht von YouTube entfernt.

Tesla-CEO Elon Musk sagte während eines Code Conference-Interviews kurz nach der Motherboard-Story, die das NDA enthüllte, dass er sich nicht sicher sei, warum es überhaupt eingeführt wurde. Am Montagmorgen bestätigte er jedoch frech auf Twitter, dass die Klausel aus der neuesten Version der Beta 10.2 entfernt worden sei.

Einige Besitzer haben Screenshots der E-Mail gepostet, in der sie darüber informiert werden, dass ihr Fahrzeug in Kürze das Update erhalten wird, und dabei festgestellt, dass nirgendwo ein NDA erwähnt wird.

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Das gönne ich Tesla. Die stets vorsichtigen Unternehmen lieben NDAs, um die Nachricht über weitaus trivialere Dinge als die Technologie des assistierten Fahrens zu verwalten. FSD könnte unter Umständen jemanden verletzen oder töten, wenn es “das Falsche zum ungünstigsten Zeitpunkt” tut, wie es in der E-Mail heißt. Die meisten Autohersteller würden nicht zögern, eine Nachrichtensperre für jeden zu verhängen, der Inhalte von Technologien weitergibt, die sich noch in der Testphase befinden und die ihre Integrität in Frage stellen könnten, und Tesla hat seine eigene Nachrichtensperre aufgehoben.

Das ist ein Zeichen des Vertrauens. Wenn das Unternehmen das Vertrauen hat, die FSD-Beta auf die Straßen loszulassen, dann sollte es auch das Vertrauen haben, das Filmmaterial nicht vor der Öffentlichkeit zu verstecken, das diejenigen, die es weitergeben wollen, sehen wollen.

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Andererseits genießt Tesla derzeit auch die Unterstützung einer sehr lautstarken, sehr loyalen Fangemeinde, die sich gegen jede Berichterstattung über Vorfälle wendet, die auf Fehler der Tesla-Technologie hinweisen. In welche Unfälle Teslas auch immer im Laufe der letzten Jahre verwickelt waren, sie sind immer noch ein Problem.Im zweiten Quartal 2021 hat Tesla doppelt so viele Autos verkauft wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres, und 79 Prozent der Neuzulassungen von Elektroautos im Jahr 2020 entfielen auf Tesla, wie Experian über Automotive News berichtet.

Um es ganz klar zu sagen: Ich sage nicht, dass die Leute keine Teslas kaufen sollen, denn ich vermute, dass einige Leser den letzten Absatz so interpretieren werden. Vielmehr erwähne ich es, weil der Erfolg von Tesla zeigt, dass das Unternehmen nicht den gleichen Bedarf an NDAs hat wie andere Autohersteller – genauso wie es keine PR-Abteilungen wie diese braucht.