Sportwagenrennen sind jetzt viel einfacher geworden The GTE Pro Ford GT of Ryan Briscoe, Richard Westbrook and Scott Dixon at Le Mans 2019

Während des gesamten goldenen Zeitalters des Sportwagenrennsports waren die Klassen recht überschaubar. Die Autos wurden in Gruppen eingeteilt, je schneller das Auto, desto höher die Klasse. Es dauerte nicht lange, bis dies aus dem Ruder lief.

Was in den 1960er Jahren, als Ford GTs in Le Mans gegen Ferraris antraten, noch einigermaßen geordnete Klassen waren, blähte sich in den 1970er Jahren auf, und in den 1980er Jahren rationalisierte die FIA, oberste Organisation für internationale Sportwagenrennen, so ziemlich alles in drei grundlegende Buchstaben. Gruppe C war für Prototypen. Gruppe B war für Kleinserien-Homologationsfahrzeuge, die auf der Rennstrecke und bei Rallyes eingesetzt wurden. Die Gruppe A war für die billigen Plätze gedacht, wobei die serienmäßigen Großserienfahrzeuge die Teilnehmerlisten mit langsameren Fahrzeugen auffüllten.

Das ging so lange gut, bis die Gruppe B so schnell wurde, dass die Leute verunglückten und starben, die Gruppe C wurde zu teuer, und dann blieb nur noch die Gruppe A übrig. In den frühen 90er Jahren wanderten alle ein paar Jahre lang durch die Wildnis, bis die GT1 die triumphale Rückkehr der großen Tourenwagen einläutete. Das waren die schnellsten GT-Autos, und sie bekamen die schnellstmögliche Nummer: 1. Diese Renaissance der 90er Jahre ging natürlich auch schief, als Porsche anfing, die Regeln zu verbiegen und alles so teuer zu machen, dass alle wieder mit Prototypen fuhren, um Geld zu sparen.

Ab den 2000er Jahren zersplitterte der GT-Sport in eine Vielzahl verschiedener Klassen. Es war so kompliziert geworden, dass wir 2012 einen Leitfaden für jede Klasse in Auftrag geben mussten. Selbst dieser Leitfaden ist längst veraltet, denn die Top-GT-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans besteht jetzt aus zwei sich überschneidenden Klassen, wobei sich GTE Pro und GTE Am entweder durch rein professionelle Fahrer, die sich ein Auto teilen, oder durch einige Profis, die sich ein Auto mit reichen Zahnärzten im Urlaub teilen, unterscheiden.

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Ich weiß nicht, warum es für die Spitzenklasse des GT-Rennsports die etwas biedere GTE-Klasse gibt, während die weitaus gängigere GT3-Klasse mit viel mehr Teams, Herstellern und interessanten Autos die Rennen auf der ganzen Welt füllt. Ich versuche auch nicht, es zu wissen! Der Versuch, das Rennreglement zu verstehen, bedeutet, die Arbeitsweise der FIA, des ACO und der IMSA zu verstehen. Wenn Sie jemals drei verschiedene nationale und internationale bürokratische Organisationen, zwei in Frankreich und eine in Amerika, durchschauen können, sollten Sie diese Seite nicht lesen. Sie sollten bei der UNO arbeiten, um den Klimawandel zu lösen. Irgendetwas, bitte, Ihr Talente sind anderswo besser aufgehoben.

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3 Forty Five Tees

Wie RACER berichtet, haben sich diese Gremien darauf geeinigt, dass die GTE abgeschafft wird und die GT3 ihren Platz einnimmt:

Der Automobile Club de l’Ouest wird ab 2024 das GT3-Reglement als Ersatz für die GTE-Formel einführen, was bedeutet, dass GT3-Fahrzeuge zum ersten Mal bei den 24 Stunden von Le Mans sowie in der FIA World Endurance Championship und der European Le Mans Series startberechtigt sein werden.

Diese einschneidende Änderung erfolgt angesichts des starken Interesses der Hersteller an LMDh und Hypercar und des schwindenden Interesses der Werke an den aktuellen GTE-Regeln in der FIA WEC und der IMSA. Der Präsident der FIA Endurance Commission, Richard Mille, erläuterte die Änderung auf der heutigen ACO-Pressekonferenz in Le Mans, ging aber nicht näher darauf ein, so dass noch viele Fragen offen sind.

Was das für die Autos selbst bedeutet, ist noch nicht ganz klar, denn die GT3-Klasse selbst wird bis dahin noch überarbeitet werden. Alles, was wir sagen können, ist, dass die Organisatoren diese Autos auf Amateurfahrer ausrichten wollen, wie Sportscar365 berichtet, was ein Verbot für Werksteams bedeuten würde.