So unterscheidet sich Slipstreaming von Dirty Air Image for article titled This Is How Slipstreaming Differs From Dirty Air

Foto: Lars Baron (Getty Images)

Wenn man sich lange genug mit einem Motorsportfan unterhält, wird man wahrscheinlich zwei Dinge hören. Erstens: Schmutzige Luft ist schlecht, und zweitens: Windschattenfahren ist gut. In der Theorie ist das im Grunde dasselbe: Ein Fahrer fährt hinter einem anderen her. Aber die Realität ist, wie alles andere auch, viel komplexer. Und nach einer Handvoll Windschattenrennen in diesem Jahr ist es an der Zeit, diese Konzepte genauer unter die Lupe zu nehmen.

Zu unserem ausgezeichneten Gespräch heute gibt es ein Video von Chain Bear, das wie üblich auf all die physikalischen, mathematischen und wissenschaftlichen Aspekte eingeht, die ich nicht einmal halb so anmutig und klar formulieren könnte:

Ich denke, eines der klügsten Dinge, die Chain Bear hier macht, ist der Vergleich von Luft, wie sie F1-Autos erleben, mit Wasser; sie fühlt sich dicker und widerstandsfähiger an, je schneller man fährt. Das hilft zu verstehen, warum die Aerodynamik von F1-Autos so gestaltet ist, wie sie ist: Man will sie so gleichmäßig wie möglich halten, da jedes Stückchen, das auf einer Seite herausragt, das Auto in diese Richtung zieht (was zufällig der Grund ist, warum viele Serienautos so asymmetrisch gestaltet sind).

Außerdem steigt der Luftwiderstand laut Physik exponentiell mit der Geschwindigkeit. Je schneller Sie also fahren, desto größer ist der Widerstand, den Sie am Auto spüren. Das bedeutet, dass F1-Autos auch ein ziemlich großes Loch in die Luft um sie herum schlagen. Wenn man sich in diesem Loch hinter dem vorderen Auto einklemmt, bekommt das vordere Auto den größten Teil des Luftwiderstands ab und muss sich mehr anstrengen, um die Geschwindigkeit zu halten. Das nachfolgende Auto muss sich dagegen viel weniger anstrengen und kann die freie Luft sogar nutzen, um den vorderen Fahrer zu umfahren. Der vordere Fahrer hat einen höheren Luftwiderstand als das nachfolgende Auto, was bedeutet, dass der Verfolger eine bessere Beschleunigung erzielen kann.

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Wie Sie hier sehen können, ist der Windschatten eigentlich eine Art Luftmangel; es ist eine Tasche mit geringer Dichte, in der der nachfolgende Fahrer nicht die volle Kraft des Luftwiderstands erfährt.

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Schmutzige Luft hingegen ist das genaue Gegenteil. Anstatt ein praktisches Loch hinter sich zu schaffen, schickt das führende Auto die Luft in alle möglichen wilden und verrückten Richtungen, die dann das nachfolgende Auto in Bedrängnis bringen. Diese veränderliche Luft bringt dann die Aerodynamik des F1-Autos durcheinander, die von einem gleichmäßigen Luftstrom abhängt. In diesem Fall ist das führende Auto im Vorteil, weil es über einen konstanten Luftstrom verfügt, während die Verfolger versuchen, in ziemlich chaotischen Situationen eine konstante Haftung zu erreichen.

So wie die F1-Autos konstruiert sind, ist es wahrscheinlicher, dass ein chaotischer Luftstrom zum Heck des Autos geleitet wird, als dass man ein einfaches Auto hat, das nur ein einfaches Loch in die Luft schneidet. Deshalb wird man schmutzig, wenn manDas Auto schiebt die gesamte turbulente Luft in seltsame Richtungen hinter sich, was es für ein nachfolgendes Auto schwierig macht, ihm zu nahe zu kommen.

Ja, man könnte es auf etwas so Einfaches wie “ein Auto folgt dem anderen” reduzieren, aber wie wir alle wissen, ist in der Formel 1 nichts einfach.