So schlagen Amerikas Beleuchtungsvorschriften die europäischen um Längen Image for article titled This Is The One Way America's Vehicle Lighting Rules Kick The Crap Out Of Europe's

Foto: AMC

Das Leben eines amerikanischen Fahrzeugbeleuchtungsfetischisten ist ein frustrierendes, wenn auch glamouröses Leben. Denn aufgrund einer perversen Mischung aus guten Absichten, Überregulierung, Unterregulierung und wahrscheinlich einer Art von Bestechung waren die amerikanischen Fahrzeugbeleuchtungsstandards schon immer, nun ja, schlechter als die europäischen Standards. Aber es gibt eine Möglichkeit, wie Amerika viel, viel besser ist, und ich möchte diese Gelegenheit nutzen, um das zu betonen. Diese eine Art, wie wir besser sind? Seitenmarkierungsleuchten.

Ja, liebe Freunde, es ist an der Zeit, über Seitenmarkierungsleuchten zu sprechen, also wo auch immer ihr seid, was auch immer ihr tut, lasst es sein und verkündet allen um euch herum lautstark, dass ihr gleich etwas über Seitenmarkierungsleuchten lesen werdet, also ist absolute Ruhe angesagt und alle sollten euch besser in Ruhe lassen, verdammt.

Es ist mir egal, ob Ihr Kind in Flammen steht; jemand anderes wird sich darum kümmern, denn im Moment müssen Sie sich auf die SAE J592-Norm und die Kombination aus Reflektoren und Glühbirnen konzentrieren, die die Seitenmarkierungsleuchten bilden.

Um den Leuten klar zu machen, warum diese spezielle Untergruppe der Fahrzeugbeleuchtung die einzige Sache ist, von der Amerika behaupten kann, dass sie besser ist, lassen Sie uns kurz einige Merkmale der beiden Normen durchgehen:

In Amerika gab es bis in die 1980er Jahre hinein nur Scheinwerfer mit versiegeltem Licht, während es in Europa seit den 1960er Jahren speziell geformte Scheinwerfer gibt. Europa erlaubte zuerst lenkbare Scheinwerfer, Scheinwerfer unter Glas und erlaubt bis heute weitaus ausgefeiltere adaptive Lichtsysteme als Amerika.

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Für die Allgemeinheit am auffälligsten ist jedoch, dass die europäischen Normen die sichereren und bewährteren gelben hinteren Blinker vorschreiben, während Amerika nach wie vor eines der drei oder so rückständigen Länder ist, in denen das rote Rück- oder Bremslicht einfach blinkt und so tut, als sei es ein Blinker.

Wenn Sie sich ein Bild davon machen wollen, dann schauen Sie sich an, wie der Citroën SM mit seinen unter dem Glas liegenden, speziell geformten und geformten inneren, lenkbaren Lichtern für den amerikanischen Markt-abgestumpft wurde:

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Foto: Citroën

Es gibt also eine Menge Präzedenzfälle dafür, dass Amerika im Vergleich zu Europa seltsame, fortschrittsfeindliche und einfach nur dumme Entscheidungen in Sachen Fahrzeugbeleuchtung trifft.

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Aber nicht bei den Seitenmarkierungsleuchten.

Ich nehme an, dass einige von Ihnen, die dies lesen, nicht mit Seitenmarkierungsleuchten vertraut sind, ein Umstand, der mich abstößt, der aber leicht zu lösen ist.

So beschreibt die NHTSA die Seitenmarkierungsleuchten in ihrem technischen Bericht vom Juli 1983 mit dem Titel <a href=”https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/806430″ target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>EineBewertung von Seitenmarkierungsleuchten für Pkw, Lkw und Busse:

Ziel der Seitenmarkierungsleuchten ist es, ein Fahrzeug für die Fahrer anderer Fahrzeuge bei Nacht oder zu anderen Zeiten mit eingeschränkter Sichtbarkeit, einschließlich der Dämmerung, von der Seite sichtbar zu machen [sl, S. 5-13]. Die Vorwarnung durch die Leuchten kann es den Fahrern ermöglichen, einen Zusammenstoß zu vermeiden, wenn sie sich nachts in einem bestimmten Winkel nähern. Der Zweck der Anordnung der Leuchten möglichst nahe an den Enden des Fahrzeugs besteht darin, die Länge des Fahrzeugs sichtbar zu machen; der Zweck, die vordere Leuchte gelb und die hintere Leuchte rot zu machen, besteht darin, die Fahrtrichtung des Fahrzeugs sichtbar zu machen.

Damit ist der Sinn und Zweck

von Seitenmarkierungsleuchten recht gut erklärt: Sie sollen das Fahrzeug nachts von der Seite sichtbar machen, die Länge des Fahrzeugs verdeutlichen und die Fahrtrichtung durch die Farbe der Leuchten anzeigen.

All dies sind wertvolle Informationen für den Fahrer, und wenn vier kleine Lichter an einem Auto dies selbst in der tiefen, kalten Schwärze der Nacht gewährleisten können, dann sind sie zweifellos eine gute Sache.

In den Vereinigten Staaten wurde die Seitenmarkierungsbeleuchtung für das Modelljahr 1968 verbindlich vorgeschrieben und erforderte zunächst nur eine Glühbirne, entweder klar oder bernsteinfarben an der Vorderseite und rot an der Rückseite.

In dieser frühen Ära gab es einige lustige Experimente mit den Seitenmarkierungen, wie z. B. die prächtige feuervogelförmige Heckmarkierungsleuchte

des Pontiac Firebird:Image for article titled This Is The One Way America's Vehicle Lighting Rules Kick The Crap Out Of Europe's

Image: PontiacVon

1968 bis 1969 konnte man entweder eine Glühbirne oder einen Reflektor für die Seitenmarkierung haben, aber 1970 wurde die Regel so geändert, dass alle Ecken sowohl

Glühbirne als auch Reflektor haben mussten. Auf

diese Weise konnte das Auto seine Seiten sichtbar markieren, unabhängig davon, ob es ein- oder ausgeschaltet war, so dass z. B. geparkte Autos auf dunklen Straßen an ihren Reflektoren zu erkennen waren.

Nebenbei bemerkt scheint die SAE J592-Norm für Seitenmarkierungsleuchten ein Ausgabedatum von 1937

zu

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haben, was für mich absolut schockierend ist, und noch schockierender ist, dass das Dokument die Farbe der vorderen Markierungen als gelbbeschreibt :

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Screenshot: SAEWas

zum Teufel? Gelb? Abgesehen von ein paar Fiats aus den 70ern fällt mir kein Auto ein, das gelbe Seitenmarkierungsleuchten hat, und bei den Fiat 124, die sie zu haben scheinen, habe ich immer angenommen, dass sie verblasst sind oder aus schlechtem Plastik bestehen. Aber alle anderen Seitenmarkierungsleuchten waren immer bernsteinfarben, was orange ist, nicht gelb.

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: FiatIn einem anderen

Dokument wird dies ein wenig klarer, indem es heißt

S6.1.2 Farbe. Die Farbe aller Lampen und reflektierenden Einrichtungen, für die diese Norm gilt, muss den Angaben in Tabelle I entsprechen. Die als gelb gekennzeichnete Farbe ist identisch mit der als gelb gekennzeichneten Farbe.

…also scheinen all diese Autos mit gelben Markierungen doch legal zu sein. Den Teil von 1937 muss ich noch recherchieren.

Okay, ich denke, wir wissen jetzt, was Seitenmarkierungsleuchten sind und warum sie im Allgemeinen gut sind. Unglaublicherweise haben europäische Autos nicht nur keine Vorschriften für Seitenmarkierungsleuchten, sondern es scheint, dass Seitenmarkierungsleuchten in Europa sogar illegal

sind!

Eine gute Zusammenfassung der europäischen Normen für Seitenmarkierungsleuchten findet sich in einem Papier von 1999 mit dem Titel European Side-markers Effect on Traffic Safety:

Bis 1993 basierte die europäische Gesetzgebung für die Beleuchtungsanlage von Personenkraftwagen auf der Richtlinie 76/756/EWG, die aus dem Jahr 1976 stammte und die Verwendung von Seitenmarkierungsleuchten verbot, wie sie in den USA mit der SAE J592e im Jahr 1937 eingeführt wurde… Gelbe Seitenmarkierungsleuchten waren für lange Fahrzeuge wie Lastkraftwagen und Anhänger erforderlich. 1991 wurde die Richtlinie mit 91/663/EWG erneuert, wonach Fahrzeuge mit einer Länge von weniger als 6 Metern Seitenmarkierungen nach europäischem Vorbild haben durften: bernsteinfarbene an der Vorder- und Rückseite…die hinteren Seitenmarkierungen dürfen rot sein, wenn sie in die Rücklichteinheiten integriert sind.

Die frühe Periode der Ablehnung von Seitenmarkierungsleuchten in Europa ist besonders ärgerlich, weil die Autohersteller sich tatsächlich die Mühe machen mussten, die Löcher in den Seitenmarkierungsleuchten ihrer Autos für den europäischen Markt zu stopfen, was zu solchen bescheuerten Lösungen wie dieser führte:

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Screenshot: Sourced by Hans BishopSchauen Sie

sich all diese lächerlichen Plastikstopfen und zusätzlichen Aufkleber und halbherzigen Lösungen für ein Problem an, das es gar nicht geben dürfte. Dieser Toyota Supra ist besonders ärgerlich, weil Toyota eine der coolsten Rückleuchten aller Zeiten entworfen hat, die der roten Lampe eine eigene kleine Gondel gibt, wie ein zusätzliches Triebwerk in einem Raumschiff.

Die plumpe Stecker-Methode sieht man auch heute noch bei Autos auf dem europäischen Markt, wie bei diesem Mazda Miata der aktuellen Generation:

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Foto: MazdaNach

1991 durfte man in Europa Seitenmarkierungen haben, wenn man sie wirklich wollte, aber sie mussten bernsteinfarben sein, wie bei dem Mustang, den ich kürzlich in München gesehen habe

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Foto: Jason TorchinskyDie

pr

as Problem mit den Doppelkammern ist, dass sie eines der wichtigsten Merkmale der Seitenmarkierungsleuchten nach amerikanischem Vorbild zunichte machen: die Möglichkeit, die Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs bei Dunkelheit von der Seite zu erkennen. Warum sollte man an beiden Enden die gleiche Farbe haben wollen?

Ehrlich gesagt, macht das europäische Konzept der Seitenmarkierungsleuchten keinen Sinn. Sie benötigen eine Blinkerverstärkerleuchte in der Mitte der Fahrzeugseite, aber das war’s dann auch schon mit der Seitenbeleuchtung.

Die Seite des Fahrzeugs ist der größte Teil des Fahrzeugs! Warum sollte man sie nicht mit etwas Nachtsichtbarkeit ausstatten wollen? Was ist der Vorteil des Verbots von Seitenmarkierungen? Sind sie irgendwie schädlich für die Menschen? Unterminieren sie das öffentliche Wohl? Das ist alles Wahnsinn.

Warum sind die Europäer in einem Markt, der die Beleuchtung an beiden Enden eines Autos so sorgfältig und hervorragend geregelt hat, so blind für die Mitte?

Endlich gibt es einen Bereich der Kfz-Beleuchtung, in dem ich wirklich stolz darauf sein kann, Amerikaner zu sein. Und trotz meines glühenden Patriotismus träume ich immer noch von einer glorreichen globalen Beleuchtungsnorm, in der die besten Ideen aller Autofahrer der Welt in einem einzigen, numinosen Satz von Richtlinien für die Fahrzeugbeleuchtung zusammengefasst werden.

Und in diesem Traum von Beleuchtungsnormen sollte Amerikas Beitrag unsere fantastische Arbeit an Seitenmarkierungsleuchten sein.

Gott segne Amerika, das Land der gelben und roten Ampeln. Zumindest von den Seiten.