Sehr guter Autoalarm€ Image for article titled Very Good Car Alert

Es macht mir nichts aus, zu sagen, dass ich fast gesetzlich verpflichtet bin, diesen Very Good Car Alert zu posten, in diesem Fall für einen Peugeot 905 Evo 1 Bis, die V10-angetriebene Le Mans-Legende des Unternehmens.

Das Wunderbare am Peugeot 905 liegt nicht in seiner Geschichte, auch wenn diese Geschichte Spaß macht. Das Wunderbare an ihm ist, dass man nicht recherchieren muss. Man muss nur das Aussehen des Wagens sehen – ein niedriger, breiter Sportprototyp mit einem Heckflügel, der groß genug für einen Doppeldecker ist – und versuchen, es mit dem Sound in Einklang zu bringen, der aus ihm herausschallt. Hinter dem Fahrer sitzt ein Motor, der sich nicht allzu sehr von einem zeitgenössischen F1-Motor aus den frühen 90er Jahren unterscheidet. Es handelt sich um einen 3,5-Liter-V10-Saugmotor, der laut der Sportwagen-Rennressource Mulsanne’s Corner etwa 715 PS leistete und ein Auto antrieb, das nur etwa 1.700 Pfund wog. Zu dieser Zeit war er eines der schnellsten Autos der Welt. Nachhaltiger als seine Geschwindigkeit ist jedoch sein Sound. Der V10 ist ein hohlesow wail, weniger ein Geräusch, das aus dem Auto kommt, als vielmehr ein Geräusch, das in das Auto hineinbricht. Der Peugeot 905 verschwindet um eine Ecke, und die Welt bricht in seinem Kielwasser zusammen.

OK, nach all dem kann ich nicht anders, als ein bisschen 905-Geschichte zu schwelgen. Das Auto beginnt mit einem Rallye-Team der Gruppe und endet mit einem zweisitzigen Le-Mans-Auto, das wie ein F1-Auto gebaut wurde, wie UltimateCarPage erklärt:

Als die Gruppe-B-Klasse am Ende der Saison 1986 abgeschafft wurde, hatte der Peugeot 205, der zweimal die Weltmeisterschaft gewann, keine Zukunft mehr. Das von Jean Todt geleitete Team von Peugeot Sport hatte mehrere Möglichkeiten: Es konnte ein neues Gruppe-A-Auto bauen, um in der Rallye-Weltmeisterschaft weiterzumachen, oder es konnte seine Perspektive erweitern und eine neue Form des Rennsports einschlagen. Die erste Option wurde verworfen, und die Gruppe-B-Fahrzeuge wurden umgebaut, um an Veranstaltungen wie der Paris Dakar und dem Pikes Peak Hillclimb teilzunehmen. Eine Änderung des Reglements der Gruppe C für Le-Mans-Fahrzeuge eröffnete dem französischen Hersteller neue Perspektiven. Das neue 3,5-Liter-Reglement ermöglichte Peugeot den Einstieg in den Sportwagenrennsport mit einem reinen Design, ohne dass man sich mit ausgereiften Maschinen auseinandersetzen musste. In Anlehnung an das Formel-1-Reglement wurden Motoren mit Turbolader verboten und ein maximaler Hubraum von 3,5 Litern festgelegt. Der Gedanke dahinter war, dass dies auf lange Sicht mehr Hersteller in die Formel 1 locken könnte.

Peugeot, das die legendäre Veranstaltung noch nie gewonnen hatte, beschloss, den Schwung des Gewinns der Gruppe-B-Meisterschaft zu nutzen, um einen Versuch in Le Mans und der damit verbundenen Sportwagen-Weltmeisterschaft zu wagen. Es musste ein völlig neuer Motor entwickelt werden, und die Peugeot-Ingenieure entwarfen einen V10-Motor mit einem eher unkonventionellen V-Winkel von 80 Grad. Es handelte sich um einen der ersten Zehnzylinder-Motoren überhaupt, der einen Trend in der Formel 1 einleitete. Der rer “SA35-A1” folgte mit seiner Leichtmetallkonstruktion und dem Vierventilsystem mit zwei Nockenwellen pro Zylinder einem bekannten Muster. Der V10 war mit einem Sechsgang-Getriebe gekoppelt und mit einem von Dassault Aerospace entwickelten Kohlefaser-Monocoque verschraubt. Wäre da nicht das zweisitzige Layout, könnte man das Fahrgestell des Peugeot 905 LM leicht mit einem modernen F1-Rennwagen verwechseln.

Jean Todt ging vom alles erobernden Gruppe-B-Peugeot 205 über den alles erobernden Gruppe-C-Peugeot 905 zum alles erobernden Schumacher/Ferrari-F1-Programm. Der Mann hat einen Lebenslauf.

Die Freude an diesem Video über einen Renntag mit einem Oldtimer der Gruppe C auf der südfranzösischen Rennstrecke Paul Ricard ist größer als die Freude über ein bestimmtes Auto, denn hier wird deutlich, was das Konzept des Sportwagensports ausmacht. Im Vergleich zu den Formel-Rennserien sind bei den Sportwagenrennen viele verschiedene Autos auf der Strecke, die mit unterschiedlichen Philosophien gebaut wurden. Sie werden mit unterschiedlichen Philosophien und Motoren gebaut. Sie nehmen die Kurven nicht auf die gleiche Weise, sie klingen nicht gleich. Es macht Spaß, ein Auto sozusagen aus der Masse herauszuheben, allein durch seinen Klang.

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andere interessante Teil des Videos ist, dass man ein Gefühl dafür bekommt, warum die Gruppe C so sehr dem Untergang geweiht war. Auch wenn diese Autos nicht gleich klingen, so sehen sie doch größtenteils gleich aus. Sogar mir fällt es schwer, verschiedene Spice-Autos von Lolas von Porsches und Jaguars zu unterscheiden, deren Lackierung ich vergessen hatte. Für Jaguar gab es außer den Aufklebern an der Seite keine großartige Möglichkeit zu kommunizieren, dass seine Siegerautos Jaguars waren. Da die Kosten in die Höhe schossen, machte es für einen Automobilhersteller wie Jaguar wenig Sinn, sich in Le Mans zu engagieren, anstatt in der Formel 1. Und genau das hat Jaguar (und andere Top-Hersteller der späten Gruppe-C-Ära

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