Sehen Sie sich diesen Vorschlag für einen aktualisierten Käfer von 1968€ an Image for article titled Look At This Proposal For An Updated Beetle From 1968

Bild: Autodesign-Archiv

Volkswagen hat es geschafft, den originalen luftgekühlten Käfer mit einem grundlegenden Design, das 1938 fertiggestellt wurde, bis zum Jahr 2003 zu bauen, ohne dass es zu nennenswerten Umgestaltungen gekommen wäre, was für alle Konsistenz-Fans da draußen ziemlich erstaunlich ist. Aber das bedeutet nicht, dass VW nie darüber nachgedacht hat, es zu ändern, oder dass wirklich jeder, der über Autodesign nachgedacht hat, nicht darüber nachgedacht hat, es zu ändern. Gelegentlich taucht eine dieser Ideen zur Neugestaltung auf, die mich immer wieder fasziniert . So wie diese, die von dem Designer Tom Kellogg im Jahr 1968 stammt.

Tom Kellogg war einer der wichtigsten Designer des Studebaker Avanti und wurde von dem berühmten Industriedesigner Raymond Loewy für das Projekt ausgewählt. Später gründete Kellogg sein eigenes Designstudio, und dieser modernisierte VW-Vorschlag scheint aus dieser Ära zu stammen.

Ich entdeckte dieses erstaunliche Rendering in einem der ausgezeichneten Beiträge von Car Design Archive:

Die Beschreibung deutet darauf hin, dass Kellogg dies im Rahmen eines Zeitschriftenwettbewerbs zum Design des nächsten Beetle gemacht hat. Ich bin schon früher auf Hinweise auf diesen Wettbewerb gestoßen, der, wie ich glaube, von einer deutschen Zeitschrift veranstaltet wurde, obwohl ich immer noch versuche, mehr Informationen darüber zu bekommen und hoffentlich auch die anderen Beiträge zu finden.

Kelloggs modernisierter Käfer ist meiner Meinung nach ein sehr schönes Design und wirkt wie eine natürliche Weiterentwicklung des Käferdesigns von einem Auto mit getrennten Kotflügeln im Stil der 1930er Jahre zu einem moderneren Karosseriestil über die gesamte Breite.

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Ich denke, wir können sagen, dass die Entwicklung natürlich ist, denn sie ist bemerkenswert nah an dem, was Porsche mit dem 356 gemacht hat, der in vielerlei Hinsicht eine Aktualisierung des grundlegenden Käfer-Designs war.

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Bild: Autodesign-Archive

Kellogg behielt wichtige visuelle Erkennungsmerkmale bei, wie die Prägungen in der Motorhaube, eine stärker integrierte Version der ikonischen Doppelglasscheinwerfer und interessanterweise die oben auf dem Kotflügel angebrachten Blinker, die hier eine separate hintere Bernsteinlinse zu haben scheinen. Auch die ovalen Hupengitter hat er beibehalten und vergrößert.

Er hat auch etwas mit dem Emblem unten an der Stelle des Motorhaubengriffs gemacht, aber ich kann nicht genau sagen, was da los ist.

Die Beule

Das Design des Käfers wurde drastisch vereinfacht, die Karosserie ist insgesamt viel sauberer, da die Nähte zwischen der Karosserie und den Kotflügeln weggefallen sind, die Türscharniere sind jetzt verdeckt, und das ganze Auto hat ein viel schlankeres, gehobenes Aussehen.

Interessant ist, dass dieses Bild aus dem Jahr 1968 stammt, denn in diesem Jahr erhielt der Käfer seine bedeutendste Neugestaltung:

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Image: VWVor den

68er-Käfern gab es die schrägen Scheinwerfer, die tiefer montierten Chromstoßstangen mit (in einigen Märkten) ziemlich aufwändigen Schutzvorrichtungen und Aufsätzen sowie die Formen der Kotflügel, Motordeckel und Motorhauben, die mit dem Facelift von 1968 verändert und etwas vereinfacht wurden, was sich mit den üblichen Änderungen an der Beleuchtung und anderen Details bis zum Auslaufen des Käfers im Jahr 2003 fortsetzte.

Interessant ist auch der Vergleich von Kelloggs Vorschlag mit einer Ghia-Käfer-Aktualisierung aus den 1950er Jahren

und einer VW-internen Designstudie für einen möglichen viertürigen Käfer:Image for article titled Look At This Proposal For An Updated Beetle From 1968

Image: Car Design

Archives/VWKelloggs

Vorschlag

ähnelt der Ghia-Studie insofern, als er einen Käfer mit einem Ponton-Design in voller Breite vorsieht. Die hauseigene viertürige VW-Studie ähnelt in der Art und Weise, wie der Designer versucht, die überholten Designdetails des Käfers aus den 1930er Jahren zu vereinfachen und zu modernisieren.

Wissen Sie, womit wir das noch vergleichen können, was lustig wäre? Kelloggs alter Chef, Raymond Loewy, versuchte sich 1962 an einem Käfer-Redesign, aber es scheint, als hätte er es nur halbherzig gemacht:

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Image: Car Design ArchivesEs

ist nur eine seltsam abgewinkelte Motorhaube und Heckklappe, die wahrscheinlich den Gepäckraum fast verdoppelt und Platz für einen großen, hupenden Kompressor auf dem Motor geschaffen hätte, aber darüber hinaus fühlt es sich eher an wie ein Fiberglas-Ding, das man 1972 aus einem JC Whitney-Katalog hätte bestellen können.

Ich mag Kelloggs schlankeres Käfer-Design, und es ist möglich, dass ein solches Re-Design den Käfer bis in die späten 1970er Jahre hinein relevant gehalten hätte, als der Zustrom moderner japanischer Autos die Käfer-Verkäufe auffraß und VW auf den neuen Frontmotor/FWD/flüssigkeitsgekühlten Rabbit/Golf-Weg drängte, den VW von Auto Union und NSU übernommen hatte.

Dennoch lag ein Teil des Charmes des Käfers in VWs hartnäckiger Unwilligkeit, seinen Stil zu ändern, was clevere Werbung in einen Vorteil verwandelte, indem sie suggerierte, dass es VW half, sich auf praktischere Änderungen zu konzentrieren, und die erstaunliche Austauschbarkeit von Teilen, wo man Teile an dasselbe Auto anschrauben konnte, die Jahrzehnte entfernt waren:

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: VWDie

Anzeige auf der rechten Seite könnte auch die Inspiration für die Harlekin-Autos von VW gewesen sein.

Falls jemand Informationen über diesen Zeitschriftenwettbewerb hat, würde ich sie gerne sehen.