Rückruf von Chevy Bolt-Batterien durch GM auf alle weltweit verkauften Bolt ausgeweitet

GM weitet die Rückrufaktion für seinen Chevrolet Bolt EV auf alle Exemplare aus, die seit seiner Einführung im Jahr 2017 bis zum Modelljahr 2022 weltweit verkauft wurden, um ein Batterieproblem zu beheben, das für mehrere Fahrzeugbrände verantwortlich gemacht wurde.

Die Associated Press berichtete, dass der am Freitag angekündigte Rückruf etwa 73.000 Bolts der Modelljahre 2019 bis 2022 zu einem früheren Rückruf von 69.000 älteren Bolts hinzufügt. In der Ankündigung der NHTSA heißt es jedoch, dass der Rückruf weitere 59.392 Fahrzeuge der Modelljahre 2019 bis 2022 betrifft, die nicht von früheren Rückrufen betroffen waren. Autoblog bestätigte mit einem GM-Sprecher, dass die Kampagne nun alle Bolt EV –und auch das neue Bolt EUV-Modell – umfasst, die während der gesamten Laufzeit des Bolt verkauft wurden.

GM sagte am Freitag, dass die Rückrufaktion das Unternehmen zusätzlich 1 Milliarde Dollar kosten wird und strebt zumindest eine teilweise Rückerstattung vom Batteriehersteller LG Chem an.

Die Autos einiger Besitzer wurden bereits zweimal wegen desselben potenziellen Batteriebrandproblems zurückgerufen, und die Kunden werden nach wie vor aufgefordert, den Ladezustand ihrer Autos sorgfältig zu überwachen und sie wenn möglich im Freien zu parken. Konkret rät GM den Besitzern dazu:

  • Stellen Sie Ihr Fahrzeug mit dem Hilltop-Reserve-Modus (Modelljahre 2017 und 2018) oder dem Ziel-Ladezustand-Modus (Modelljahre 2019-2022) auf die Begrenzung auf 90 % des Ladezustands ein.
    • Wenn die Besitzer nicht in der Lage sind, ihr Fahrzeug auf den Modus zur Begrenzung des Ladezustands auf 90 % einzustellen, oder wenn sie sich bei der Änderung unwohl fühlen, bittet GM die Besitzer, unverzüglich einen Händler vor Ort aufzusuchen, um die Änderung vornehmen zu lassen.
  • Laden Sie die Batterie Ihres Bolts nach jedem Gebrauch auf und warten Sie nicht, bis die Batterie fast entladen ist (Tiefentladungsmodus), bevor Sie sie wieder aufladen.

Im April gab GM bekannt, dass es eine Diagnosesoftware entwickelt hat, um nach Anomalien zu suchen, die bei einem Rückruf im November festgestellt wurden, der durch Berichte über mehrere Batteriebrände ausgelöst wurde. Zwei Menschen erlitten Rauchvergiftungen, und ein Haus stand in Flammen.

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GM und LG Chem stellten gemeinsam fest, dass die Batterien, die Feuer fingen, fast voll aufgeladen waren. Als vorübergehende Lösung wurden die Besitzer und Händler angewiesen, Softwareänderungen vorzunehmen, um den Ladevorgang auf 90 % der Batteriekapazität zu begrenzen. GM führte die Brände auf einen Fehler zurück, den es alsDamals ging es um einen seltenen Herstellungsfehler in Batteriemodulen, der einen Kurzschluss in einer Zelle verursachen und einen Brand auslösen kann.

Der Rückruf erfolgte, nachdem die US-amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde National Highway Traffic Safety Administration im vergangenen Jahr eine Untersuchung der Brände eingeleitet hatte. In den Unterlagen der Behörde heißt es, die Brände seien unter dem Rücksitz ausgebrochen, während die Fahrzeuge geparkt und unbeaufsichtigt waren.

Ursprünglich hatten die Ingenieure festgestellt, dass nur Bolts mit Batteriepacks, die von Mai 2016 bis Mai 2019 im Werk von LG Chem in Ochang, Südkorea, hergestellt wurden, ein Brandrisiko darstellen. Diese wurden bisher nicht als risikoreich eingestuft.

Der laufende Rückruf des Chevy Bolt hat die Gewinnaussichten von GM bereits um 800 Millionen Dollar beeinträchtigt, so das Unternehmen bei der Bekanntgabe seiner Finanzergebnisse für das zweite Quartal. Die Gesamtverluste von GM im Quartal aufgrund der laufenden Rückrufe wurden unternehmensweit auf 1,3 Milliarden Dollar geschätzt, was bedeutet, dass die Bolt-Kampagne allein mehr als 60 % der aktuellen Rückrufkosten von GM ausmacht.

Die Rückrufaktion für den Bolt ist zwar umfangreich, verblasst aber im Vergleich zu dem Rückruf von 2,7 Millionen Autos wegen fehlerhafter Zündschalter, die zum Abwürgen der Motoren führen können, und für den 124 Menschen getötet und 275 verletzt wurden. Dieser Rückruf kostete GM 5,3 Milliarden Dollar.

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CEO Mary Barra hat darauf hingewiesen, dass die neue Ultium-Batteriearchitektur des Unternehmens, die für künftige Produkte wie den GMC Hummer und den Cadillac Lyriq entwickelt wird, von dem Problem nicht betroffen ist.