Rivian baut als Erster einen EV-Pickup - Jahrzehnte nach Ford und GM It’s real, y’all.

Lange nachdem Ford und Chevy die Produktion ihrer eigenen vollelektrischen Pickups eingestellt haben, ist ein Start-up-Unternehmen an ihre Stelle getreten. Das kommt mir bekannt vor. All das und mehr in The Morning Shift für den 15. September 2021.

1. Gang: Rivian hat soeben die staatliche Genehmigung für die Produktion erhalten, seit Mitte August wartet man darauf

OK, die große Neuigkeit ist, dass Rivian, das mit Ford und Amazon verbundene EV-Pickup/SUV-Startup, mit dem Bau von Serienfahrzeugen für Kunden begonnen hat, wie der Chef von twitterte:

Die tiefere Nachricht ist, dass Rivian die Genehmigung der Regierung erhalten hat, diese Fahrzeuge an Kunden auszuliefern, wie Bloomberg berichtet:

Rivian Automotive Inc. der Hersteller von Elektro-Pickups, der von Amazon.com Inc. unterstützt wird. sagt, dass er alle behördlichen Zertifizierungen erhalten hat und mit der Auslieferung seines ersten Elektrofahrzeugs an Kunden in den USA beginnen kann.

“Rivian-Fahrzeuge sind von NHTSA, EPA und CARB vollständig zertifiziert und können in allen 50 Staaten verkauft werden”, schrieb ein Rivian-Sprecher in einer E-Mail.

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Je nachdem, wen man fragt, war Rivian entweder schon im August bereit, diese Fahrzeuge zu bauen, und wartete auf die Bundesgenehmigung…

Von Electrek:

Rivian sagt, dass sein R1T Elektro-Pickup im Grunde produktionsbereit ist und nun auf die Genehmigung der Regierung wartet, um mit der Auslieferung zu beginnen.

Der R1T sollte eigentlich schon im Sommer dieses Jahres ausgeliefert werden, aber Rivian ist auf einige Produktionsprobleme gestoßen, was bei der Einführung eines neuen Fahrzeugprogramms zu erwarten ist, vor allem bei einem neuen Unternehmen, das noch nie ein Kundenfahrzeug ausgeliefert hat.

Seitdem geht das Unternehmen von einem Lieferbeginn im September aus.

… Oder es hat auf Komponenten gewartet.

Von Bloomberg:

Rivian Automotive Inc., der Hersteller von elektrischen Pickups bDas Unternehmen, das von Amazon.com Inc. Aufgrund von Engpässen in der Lieferkette verschiebt das Unternehmen die Produktion seines ersten Fahrzeugs um zwei Monate auf September.

Das Startup hat auch den Zeitplan für sein zweites geplantes Modell, einen elektrischen Geländewagen, von August auf einen unbestimmten Zeitpunkt im Herbst verschoben, heißt es in einem Schreiben an die Kunden vom Freitag. Als Grund nannte das Unternehmen einen Mangel an Komponenten.

Wahrscheinlich ist beides richtig.

Auf jeden Fall hat Ford von 1998 bis 2002 1.500 vollelektrische Ranger EVs hergestellt, und Chevy hat seinen eigenen S-10 EVs hergestellt, aber keine der beiden Firmen hat sich in der Ära des billigen Benzins an ihre Programme gehalten.

2. Gang: Workhorse gibt das USPS-Drama auf

Es ist schon seltsam, dass ein kleines Unternehmen Korruption oder, äh, unlautere Geschäftspraktiken bei einem großen Regierungsauftrag behauptet, der an einen bestehenden großen Regierungsauftragnehmer ging. So etwas passiert in Amerika nie!

Wie auch immer, der kleine Mann hat aufgegeben, wie David Shepardson in Reuters berichtet:

Das Elektrofahrzeugunternehmen Workhorse Group hat am Dienstag freiwillig seine Anfechtungsklage gegen die Entscheidung der US-Postbehörde zurückgezogen, einen milliardenschweren Auftrag für Zustellfahrzeuge an Oshkosh Defense zu vergeben. Der im Februar angekündigte 10-Jahres-Vertrag könnte einen Wert von mehr als 6 Milliarden Dollar haben und sieht die Lieferung von 50.000 bis 165.000 Fahrzeugen vor. Workhorse hatte vorgeschlagen, eine rein elektrische Fahrzeugflotte für den USPS zu bauen, während Oshkosh eine Mischung aus verbrennungsmotorischen und batterieelektrischen Fahrzeugen plant.Workhorses rechtliche Anfechtung, die im Juni eingereicht wurde, sollte am Mittwoch vor einem Richter am U.S. Court of Federal Claims verhandelt werden.

Workhorse und Oskhosh reagierten am späten Dienstag nicht sofort auf Bitten um eine Stellungnahme. USPS lehnte eine unmittelbare Stellungnahme ab.

3. Gang: Apple-Zulieferer Foxconn gibt auch die EV-Partnerschaft auf

Apropos aufgeben: Ein großer Apple-Zulieferer hat seine Automobilbestrebungen aufgegeben, während Apples eigener Weg in die Automobilbranche ins Stocken geraten ist. Von Reuters:

Das Elektrofahrzeug-Projekt des Apple-Zulieferers Foxconn mit Byton wurde aufgrund der sich verschlechternden finanziellen Situation des chinesischen Start-ups auf Eis gelegt, berichtet die Zeitung Nikkei berichtet am Mittwochunter Berufung auf nicht identifizierte Quellen mitRand der Angelegenheit.

“Das Projekt ist noch nicht offiziell beendet, aber es ist sehr schwierig, im Moment weiterzumachen”, sagte eine der Quellen gegenüber Nikkei Asia.

4. Gang: Deutsche können so schnell fahren wie sie wollen und fahren trotzdem meist unter 80 MPH

Ich interessiere mich schon immer für die Welt des Fahrermanagements. Wie wir Geschwindigkeitsbegrenzungen festlegen, wie wir den Verkehr beruhigen und Straßen selbst entwerfen – all das fühlt sich an, als ob es in Amerika falsch gemacht wird. Aber wie sieht es in Deutschland aus, dem Leuchtturm der automobilen Infrastruktur, wo Dorfstraßen mit verkehrsberuhigenden Maßnahmen ausgestattet sind und große Autobahnen Abschnitte ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen aufweisen.

Erstaunlich ist vielleicht, dass die Deutschen dies laut einer neuen Studie nicht einmal ausnutzen, wie Der Spiegel berichtet:

[Nur ein kleiner Teil der Menschen hat überhaupt das Bedürfnis, mit mehr als 130 Stundenkilometern über die Straßen zu rasen.

Das ist das Ergebnis einer Analyse des arbeitgebernahen Instituts der deutschen Wirtschaft (IW) in Köln. Nach Angaben des Instituts haben Experten für die Untersuchung Echtzeitdaten von Autobahnabschnitten ohne Tempolimit ausgewertet. Die Daten stammen von automatischen Autobahnzählstellen in Nordrhein-Westfalen aus dem Zeitraum von Mitte Mai bis Ende August. Insgesamt wurden 1,2 Milliarden Fahrzeugbewegungen in die Analyse einbezogen.

Das zeigt: Auch ohne Tempolimit waren 77 Prozent der Autos auf den Autobahnen zum Zeitpunkt der Stichprobe langsamer als 130 km/h unterwegs. Zwölf Prozent fuhren mit 130 bis 140 Stundenkilometern. Neun Prozent der Fahrer orientierten sich an einer Geschwindigkeit zwischen 140 und 160 Kilometern pro Stunde. Weniger als zwei Prozent der Fahrer waren der Studie zufolge mit mehr als 160 Stundenkilometern unterwegs.

130 km/h sind etwa 80 Meilen pro Stunde, 160 km/h sind etwa 100 mph. Die Wahrheit ist, dass es auf den deutschen Autobahnen nicht viele unbeschränkte Strecken gibt, und wenn doch, dann will man nicht immer mehr als einen Dollar fahren.

5. Gang: Das fühlt sich falsch an

Ich bin mir nicht sicher, was daran so falsch sein soll, aber alle meine Warnsignale gehen hoch. Aus den Detroit News:

Ford Motor Co. und Argo AI gaben am Mittwoch bekannt, dass sie sich mit dem Einzelhandelsriesen Walmart Inc. zusammentun, um ab Ende des Jahres in drei US-Städten einen Lieferdienst mit autonomen Fahrzeugen anzubieten.

Der Zustelldienst für die letzte Meile ist nach Angaben der Unternehmen die erste autonome Lieferkooperation von Walmart in mehreren Städten.Walmart-Kunden in den definierten Servicebereichen der Städte können Lebensmittel und andere Artikel online bestellen, die von Ford-Fahrzeugen, die mit dem selbstfahrenden System von Argo ausgestattet sind, geliefert werden.

Rückwärtsgang: Nur noch wenige Jahre bis zum Anschluss der Eisenbahn

Aus der Geschichte:

Am 15. September 1858 verschickt die neue Overland Mail Company ihre ersten beiden Etappen und eröffnet damit den staatlichen Postdienst zwischen den östlichen und westlichen Regionen der Nation.

Neutral: Wann sonst haben große Hersteller einen frühen Vorsprung aufgegeben?

Man könnte sagen, dass Jeep einen frühen Vorsprung in Chinas SUV-Boom verspielt hat, aber das wäre nur der Fall, wenn man nicht die Fallstudie über unternehmerisches Missmanagement gelesen hätte, die Beijing Jeep darstellt.

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