Professionelle AV-Sicherheitsfahrer schlafen auch am Steuer Image for article titled Professional AV Safety Drivers Sleep At The Wheel, Too

Screenshot: Twitter

Mein größter Kritikpunkt an halbautomatischen Fahrsystemen der Stufe 2 ist, dass sie paradoxerweise umso besser werden, je mehr Fahraufgaben sie übernehmen und je weniger Aufmerksamkeit der Mensch am Steuer dem Geschehen schenkt. Das ist ein großes Problem, denn Level-2-Systeme sind auf einen Menschen angewiesen, der sie im Falle eines Ausfalls des Systems ohne Vorwarnung unterstützt. Das ist ein bekanntes Problem, und dieses grundlegende Problem ist die Ursache für all die Menschen, die wir beim Fahren von Teslas schlafend oder anderweitig unaufmerksam gesehen haben. Das Problem betrifft natürlich nicht nur Tesla, und dieses Beispiel eines von WeRide umgerüsteten Lincoln sollte das ziemlich gut zeigen.

Hier ist das Video, aufgenommen von einem Autofahrer in der Nähe:

Hm. Dieser Sicherheitsfahrer sollte wirklich aufwachen.

WeRide ist eines der größten chinesischen Unternehmen für autonome Fahrzeuge und hat im letzten Sommer eine Flotte von 10 Lincoln MKZ Limousinen, die mit ihren Kameras, Lidar- und Computereinheiten ausgestattet sind, in Amerika eingesetzt .

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Screenshot: WeRide

WeRide ist dabei, ein Fahrzeug der Stufe 4 zu entwickeln, d. h. ein Fahrzeug, das in der Lage ist, innerhalb eines bestimmten geografisch abgegrenzten Bereichs ohne menschliche Eingriffe zu fahren.

Natürlich ist die Entwicklung des Systems bei WeRide noch nicht abgeschlossen, daher der Bedarf an Sicherheitsfahrern. In dieser Entwicklungsphase ist das System eher als Level-2-System zu betrachten, da es sich ohne Vorwarnung abschalten kann und der Sicherheitsfahrer in einem Moment die Kontrolle übernehmen muss.

Deshalb ist es eine schlechte Idee, wenn ein Sicherheitsfahrer schlafend am Steuer.

WeRide’s eigenes Dokument zur freiwilligen Selbsteinschätzung beschreibt den Einsatz von Sicherheitsfahrern, aber nur im Zusammenhang mit der “Erprobung neuer Software”:

Es befinden sich mindestens zwei Fahrer im Fahrzeug, während eine neue Software getestet wird. Ein Bediener sitzt hinter dem Lenkrad und ist dafür verantwortlich, die Kontrolle über das autonome System zu übernehmen, wann immer dies erforderlich ist. Der Fahrer kann durch manuelles Drehen des Lenkrads, Betätigen der Bremsen oder des Gaspedals die Kontrolle übernehmen. Es gibt auch eine redundante Methode, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen, indem man den “Kill”-Schalter betätigt. Dieser “Kill”-Schalter unterbricht sofort die Kommunikation zwischen der Software und dem Drive-by-Wire-System, so dass der Fahrer sofort die Kontrolle übernehmen kann. Die Sicherheitsfahrer sind angewiesen, diese Methode der Übernahme nur als letzten Ausweg anzuwenden, nachdem die anderen drei Methoden nicht funktioniert haben. Der andere Fahrer fungiert als zweites Paar Augen auf der Straße, um den Fahrer zu unterstützen. Er zeichnet auch wertvolle Rückmeldungen zur Bewertung der Fahrzeugleistung auf.

In diesem Fall gibt WeRide zwei Sicherheitsbeauftragte an. Da in diesem Fahrzeug nur einer zu sehen war, vermute ich, dass die Software nicht mehr als “neu” gilt, oder der andere Sicherheitsfahrer schläft so tief, dass er auf dem Rücksitz liegt und Baumstämme sägt. Ich kann es nicht sagen.

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WeRide behauptet, die größte autonome Flotte in China zu haben, und betreibt derzeit einen Robotaxi-Service der Stufe 4 in Guangzhou, China.

Dieses Video scheint zumindest einige Fälle zu zeigen, in denen die Robotaxis ohne Sicherheitsfahrer fahren, obwohl der Sicherheitsbericht des Unternehmens darauf hinweist, dass die Fahrzeuge aus der Ferne überwacht werden und dass Fernbedienungen einem Fahrzeug in Not helfen können:

Unser System verfügt auch über eine Fernbedienungsfunktion. Der Status des Fahrzeugs wird in Echtzeit über eine gesicherte und redundante Verbindung an die Betriebszentrale gemeldet. Der Remote-Operator kann auch einen Remote-Hinweis auslösen, und der Beifahrer kann über dieses Remote-Operator-System um Hilfe rufen und mit den Strafverfolgungsbehörden kommunizieren.

Unabhängig davon, was in China gemacht wird, brauchen die Testfahrzeuge von WeRide hier in Amerika Sicherheitsfahrer , und ich wage zu behaupten, dass ein Kriterium für einen Sicherheitsfahrer darin besteht, nicht zu schlafen.

Ich bin mir nicht sicher, welche Art von Fahrerüberwachungssystem WeRide in seinen Test-Lincolns einsetzt, aber ich habe mich mit dem Unternehmen in Verbindung gesetzt, um mehr Informationen zu erhalten, und werde über alles, was ich erfahre, berichten.

Ja, die Unaufmerksamkeit des Fahrers bei Level-2-Systemen ist also nicht nur ein Tesla-Problem!