Mercedes-Benz geht mit seinem 831 PS starken AMG GT 63 S E Performance Hybrid in die Vollen€.

Der neue E-Performance-Baum von Mercedes-Benz hat seine ersten bedeutenden Früchte getragen: den Mercedes-AMG GT 63 S E Performance im Jahr 2023. Wir haben bereits darauf hingewiesen, dass der Teaser von Benz für ein neues, elektrifiziertes AMG GT-Modell eine verblüffende Ähnlichkeit mit dem 63 S aufweist. Nun, wie sich herausstellt, ist es genau das, was die Leute in Affalterbach im Sinn hatten.

Als erstes Performance-Modell mit dem neuen V8-Hybrid-Antrieb von AMG darf der GT 63 S E Performance ruhig ein paar große Sprünge machen. Wie groß? Versuchen Sie es mit 831 Pferdestärken und einem Drehmoment von mehr als (ihre Worte, nicht unsere) 1.033 Pound-feet.

Der 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung unterscheidet sich in seinen Grundzügen nicht allzu sehr von den AMG-Modellen, die in vielen der “einfachen” Modelle des Unternehmens zu finden sind. Aber wenn man ihn mit einem 201-PS-Elektromotor kombiniert, der direkt an der Hinterachse montiert ist, werden die Dinge ein bisschen pikanter. Der neue E-Performance-Antriebsstrang basiert auf der Technik des AMG Project One und der jüngsten Reihe von Mild-Hybrid-Benzinmotoren und stellt eine bedeutende Weiterentwicklung der AMG-Formel dar. Dieser neue modulare Antriebsstrang verbindet die elektrische Antriebseinheit im Heck mit einem aufgeladenen Ottomotor. Der Elektromotor treibt die Hinterachse direkt an, die Kraft kann aber dank des fortschrittlichen AMG Allradantriebs auch auf die Vorderachse übertragen werden (im Wesentlichen auf die gleiche Weise wie vom Benzinmotor auf die Hinterachse, nur in umgekehrter Richtung).

2022 Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE (4MATIC+) (Kraftstoffverbrauch gewichtet, kombiniert (WLTP): 8,6 l/100 km; CO2-Emissionen gewichtet, kombiniert: 196 g/km; Stromverbrauch gewichtet: 10,3 kWh/100 km)Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

“Mit dem neuen Mercedes-AMG GT 63 S E Performance transportieren wir unsere Marken-DNA in eine elektrifizierte Zukunft”, sagt AMG Chef Philipp Schiemer. “Dabei gehen wir einen eigenen technischen Weg, der AMG schon immer so besonders und begehrenswert gemacht hat.”

Wie besonders ist er denn nun? AMG gibt an, dass der GT 63 S E Performance in nur 2,9 Sekunden auf Tempo 60 und in weniger als 10 Sekunden auf Tempo 125 kommt. Höchstgeschwindigkeit? 197 mph. Die Angaben zum Elektrofahrzeug sind allerdings etwas bescheidener. Obwohl es sich um ein Plug-in-Modell handelt (der Ladeanschluss ist in der hinteren Stoßstange sichtbar), begnügt sich der E Performance mit einer 6, 1-kWh-Batterie, die für eine rein elektrische Reichweite von nur etwa sieben (ja, 7) Meilen ausreicht.

“Der komplett in Affalterbach entwickelte Performance-Hybrid bietet ein faszinierendes Maß an Fahrdynamik und trägt zu Recht unser neues Technologie-Label E Performance. Mit diesem neuen Konept öffnen wir uns auch neuen Zielgruppen, die Mercedes-AMG als Performance-Luxusmarke des 21. Jahrhunderts erleben werden.”

2022 Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE (4MATIC+) (Kraftstoffverbrauch gewichtet, kombiniert (WLTP): 8,6 l/100 km; CO2-Emissionen gewichtet, kombiniert: 196 g/km; Stromverbrauch gewichtet: 10,3 kWh/100 km)Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Der V8-Motor an der Front ist zwar konventionell, verfügt aber über einen elektrischen Turbolader. Mercedes hat bereits mit seinen 48-Volt-Mildhybrid-Antriebssträngen mit elektrischer Aufladung experimentiert, aber dies stellt eine ziemlich bedeutende Weiterentwicklung der Technologie dar. Im Kern handelt es sich nach wie vor um eine abgasbetriebene Turbine, die jedoch bei niedrigeren Motordrehzahlen und Drosselklappenöffnungen von der Batterie des E Performance Hybrid mit Strom versorgt wird, wodurch sie sofort hochgefahren wird und ein mögliches Turboloch eliminiert wird. Auf diese Weise entfällt die Notwendigkeit zusätzlicher (oder komplexerer) Turbolader, um die Leistungsabgabe bei unterschiedlichen Motordrehzahlen zu glätten.

Hinten integriert die Antriebseinheit das mechanische Differential (das über eine altmodische mechanische Kardanwelle mit dem V8 verbunden ist) mit der elektrischen Antriebseinheit, die direkt von dem im Heck montierten Batteriepaket gespeist wird. Mercedes gibt an, dass die hintere Antriebseinheit des 63 S E Performance ein Zweigang-Getriebe verwendet (nicht zu verwechseln mit der konventionellen 9-Gang-Mehrkupplungseinheit, die mit dem V8 vorne verbunden ist), das bei etwa 87 mph schaltet, was der maximalen Drehzahl des Elektromotors von 13.500 U/min entspricht.

Auch wenn dieses Modell eindeutig in erster Linie auf Leistung ausgelegt ist, ist die zugrunde liegende Technik praktisch anwendungsunabhängig. Wenn man den Motor verkleinert und etwas Batteriekapazität hinzufügt, könnte dasselbe modulare System eine deutlich größere rein elektrische Reichweite bieten, was eine hervorragende Grundlage für ein luxuriöseres (und sparsameres) Premium-Erlebnis wäre. So, wie man es von einer S-Klasse erwarten würde.

2022 Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE (4MATIC+) (Kraftstoffverbrauch gewichtet, kombiniert (WLTP): 8,6 l/100 km; CO2-Emissionen gewichtet, kombiniert: 196 g/km; Stromverbrauch gewichtet: 10,3 kWh/100 km)Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Und da es sich um einen Mercedes handelt, ist jedes mechanische Teil mit sechs oder sieben Mikroprozessoren gepaart (nein, wir haben nicht wirklich nachgerechnet). Die Fahrmodi (Mercedes nennt sie Dynamic Select”) wurden mit Blick auf den Hybrid-Antriebsstrang des 63 S E Performance entwickelt. Neben den üblichen Verdächtigen gibt es auch einen (in Europa kritischen) EV-Modus.

Um denjenigen entgegenzukommen, die eine feinere Kontrolle über die einzelnen Leistungssysteme bevorzugen, hat Mercedes eine separate Einstellung nur für <a href=”https://www.autoblog.com/tag/brakes/” target=”_blank” r

el=”nofollow noopener”>Bremsverzögerung

. Stufe Null ist so ausgelegt, dass sie sich wie ein normales Auto mit Verbrennungsmotor anfühlt, und Stufe drei ermöglicht das Fahren mit einem Pedal; die Stufen eins und zwei teilen sich den Unterschied. Mercedes weist darauf hin, dass bei Auswahl des “Race”-Modus in der Dynamikauswahl die Bremskraftunterstützung automatisch auf das Äquivalent der Stufe eins eingestellt wird, “um ein möglichst reproduzierbares Fahrzeugverhalten im Grenzbereich zu ermöglichen.”

Alle hier genannten Werte stammen vom europäischen Modell. Mercedes kündigt an, dass sie die Spezifikationen für die USA (einschließlich des Leergewichts, auf das wir gespannt sind) und die Preise näher am offiziellen Verkaufsdatum des AMG GT 63 S E Performance bekannt geben werden, das voraussichtlich irgendwann im nächsten Jahr sein wird.