Massive Werksschließungen bei Toyota wegen Covid Toyota’s San Antonio factory is spared. Why? It makes pickups.

Der größte Autokonzern der Welt kürzt 40 Prozent der weltweiten Produktion und schließt dazu Werke in Japan. Das alles ist auf die anhaltende und globale Pandemie zurückzuführen. All das und mehr in The Morning Shift vom 19. August 2021.

1. Gang: 40 Prozent Produktionskürzungen in der Welt wegen Ausbrüchen in Südostasien

Wenn sie sagen, dass Covid eine globale Pandemie ist, dann meinen sie das auch so. Der Ausbruch der Krankheit in Malaysia hat zur vollständigen Schließung von Werken in Japan und zu Produktionskürzungen in allen Fabriken weltweit geführt, wie Toyota am Donnerstag mitteilte. Aus dem Wall Street Journal:

Die weltweite Halbleiterknappheit hat nun auch Toyota TM -2,95% Motor Corp. zu spüren bekommen und verdeutlicht, wie anhaltende Unterbrechungen in der globalen Lieferkette im Gefolge der Covid-19-Pandemie selbst die bestvorbereiteten Unternehmen treffen.

Japans größter Automobilhersteller teilte am Donnerstag mit, dass er die Produktion in Japan im September wegen eines Mangels an Halbleitern um 40 % kürzen werde. Das Unternehmen lehnte es ab zu sagen, ob es Werke außerhalb Japans schließen würde.

Die Kürzungen betreffen die meisten Werke von Toyota in Japan und einige seiner meistverkauften Fahrzeuge. Eines der Hauptwerke von Toyota in der Nähe des Hauptsitzes in Toyota City, in dem sowohl der Geländewagen RAV4 als auch die Limousine Corolla hergestellt werden, wird vom 1. bis 17. September geschlossen. Das nahe gelegene Werk Tsutsumi, in dem die Limousinen Camry und Lexus ES hergestellt werden, ist von einer ähnlichen Schließung betroffen.

Wie die Nikkei berichtet, ist der Grund für die Kürzungen Covid in Südostasien:

Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern war Toyota bisher von der weltweiten Chip-Knappheit relativ verschont geblieben. Doch nun werden auch andere Komponenten knapp, da die südostasiatischen Länder, in denen die wichtigsten Glieder der Lieferkette angesiedelt sind, mit der Eindämmung des Coronavirus zu kämpfen haben, so dass Toyota gezwungen ist, Montagebänder im In- und Ausland anzuhalten.

“Die Chip-Knappheit ist auch ein Problem, aber die größten Auswirkungen hat das Coronavirus in Vietnam und Malaysia”, sagte ein Sprecher.

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Toyota hat viel Geld verdient, wie die Japan Times berichtet:

Im April-Juni-Quartal meldete Toyota einen Rekord-Nettogewinn, begünstigt durch robuste Verkäufe in seinen Schlüsselmärkten wie Nordamerika und China.

Aber dieeder große Automobilhersteller hat seine Gewinnprognosen für das Jahr bis März nächsten Jahres unverändert gelassen, da die Ausbreitung des Coronavirus in Südostasien, der Halbleitermangel und die steigenden Rohstoffkosten die Aussichten unberechenbar gemacht haben.

Zweiter Gang: Tacoma und Tundra bleiben verschont

Wie wir bereits gesagt haben, wird nichts – gar nichts – die Amerikaner davon abhalten, neue Pickups zu kaufen. Sie sind für die Verbraucher zu begehrt und für die Autohersteller zu profitabel, als dass selbst eine weltweite Pandemie sie einschränken könnte. Das bedeutet, dass der Tundra und der Tacoma trotz dieser kolossalen Produktionskürzung weiterhin in Texas gebaut werden, wie Automotive News berichtet:

Als Teil der ersten großen Runde globaler Produktionskürzungen der Toyota Motor Corp. seit Beginn der Halbleiterknappheit werden allein die nordamerikanischen Fabriken bis September bis zu 170.000 Fahrzeuge wegen der wütenden COVID-19-Pandemie und anhaltender Unterbrechungen bei den Zulieferern verlieren.

[…]

Toyota Motor North America sagte am Donnerstag, dass die Verluste in der Region im August voraussichtlich zwischen 60.000 und 90.000 Fahrzeugen liegen werden. In einer separaten Mitteilung des japanischen Mutterkonzerns vom Vortag wird für September ein Produktionsrückgang in Nordamerika um 80.000 Fahrzeuge erwartet.

Von den drastischen Produktionskürzungen im August sind alle Toyota-Montagewerke in den USA, Mexiko und Kanada betroffen, mit Ausnahme des Werks in San Antonio, in dem der Tacoma hergestellt wird und das sich auf die Einführung der nächsten Generation des Tundra vorbereitet.

3. Gang: Ford F-150 bekommt eine Woche frei

Bei Ford wird die Produktion des F-150 gekürzt ( ), wie Reuters berichtet:

Die Ford Motor Co. teilte am Mittwoch mit, dass sie ihr Montagewerk in Kansas City, in dem der meistverkaufte Pickup-Truck F-150 hergestellt wird, vorübergehend schließen wird, da aufgrund der COVID-19-Pandemie in Malaysia ein Mangel an Halbleiterteilen besteht.

4. Gang: Großbritannien ist sauer, dass es bei Lithium-Ionen-Batterien den Kürzeren gezogen hat

Mir gefällt dieser Bericht des Guardian, in dem es darum geht, dass Großbritannien das Bedürfnis hat, Festkörperbatterien zu kontrollieren, nachdem es zwar die Lithium-Ionen-Batterien erfunden hat, aber beim Verkauf nicht führend ist:

Einige der führenden britischen Batterieforscher haben sich zusammengetan, um Prototypen von Festkörperbatterien zu entwickeln, in der Hoffnung, dass das Vereinigte Königreich eine führende Rolle in der nächsten Phase der Elektroautoindustrie übernehmen kann.

Das FTSE-100-Chemieunternehmen Johnson Matthey, das von Glencore unterstützte Batterie-Startup-Unternehmen Britishvolt und die Universität Oxford gehören zu den sieben Institutionen, die eine Absichtserklärung unterzeichnet haben, in der sie versprechen, gemeinsam an dieser Technologie zu arbeiten.

[…]

Die Bemühungen um den Aufbau einer britischen Festkörperindustrie sind Teil des Versuchs, eine Wiederholung der Erfahrungen mit Lithium zu vermeiden Ionenbatterien, die in den 1970er Jahren an der Universität Oxford erfunden wurden, dann aber von der japanischen Firma Sony kommerzialisiert wurden.

Die Lithium-Ionen-Batterieindustrie für Kraftfahrzeuge wird heute von großen asiatischen Unternehmen wie Panasonic aus Japan, BYD und CATL aus China sowie LG und Samsung aus Korea beherrscht. Europa und die USA versuchen aufzuholen, während im Vereinigten Königreich Britishvolt und Nissan Pläne zum Bau so genannter Gigafactories – großer Batteriefabriken – zur Belieferung britischer Automobilwerke vorgestellt haben.

5th Gear: Deutschland tut sich schwer, die Menschen wieder in den öffentlichen Nahverkehr zu bringen

Ich bin auch an dieser Geschichte aus dem Spiegel interessiert, in der es darum geht, wie schwer es dem Land fällt, die Menschen wieder in Busse und Bahnen zu bekommen:

Auf dem Höhepunkt der Corona-Pandemie brach die Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel völlig ein. Anders als erwartet haben die Impfkampagne und die Normalisierung des öffentlichen Lebens bisher jedoch nicht zu einem Comeback der klimafreundlichen Mobilität geführt. Es wird erwartet, dass sich die Zahl der Nutzer in den nächsten Jahren verdoppelt, so dass die Klimaziele des Verkehrssektors noch erreicht werden können.

“Als Rückgrat der Verkehrswende ist der ÖPNV derzeit ein Totalausfall”, sagte Verkehrsforscher Andreas Knie vom Wissenschaftszentrum Berlin (WZB) dem SPIEGEL. Das hat weniger mit der Sorge vor Ansteckung und der Maskenpflicht zu tun, sondern mit der Unfähigkeit der oft kommunalen Verkehrsbetriebe, sich auf die ständig wechselnden Bedürfnisse der Menschen einzustellen.

Als ich in Berlin lebte, schien Deutschland immer ein Paradies des öffentlichen Nahverkehrs zu sein, aber wenn ich an meine Zeit zurückdenke, als ich mitten im eher ländlichen Saarland lebte, pendelte jeder, den ich kannte, mit dem Auto.

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Umgekehrt: Der Große Alte. Das größte Rennen im Rennsport. Die schnellste Show der Welt. Das erste Rennen auf dem Rennplatz.

Oder so ähnlich. Ich habe vergessen, wie sie es nennen.

Neutral: Wie geht es Ihnen?

Ich habe gestern 400 Meilen mit einem Prius zurückgelegt und wurde daran erinnert, wie sehr ich dieses Auto liebe. Ich fühle mich, als würde ich mich selbst veräppeln, wenn ich das schreibe, aber es ist wahr.