Koenig Special Ferraris auf der Suche nach Gordon Gecko's Gebot in Monterey

In den 1980er Jahren begrüßten die Hochglanz-Automagazine regelmäßig die unverschämten und enorm leistungsstarken Gimcracks der amerikanischen und europäischen Tuner. Koenig Specials schienen immer auf Fotoshootings dabei zu sein, wahrscheinlich weil sie so aussahen. Der gleichnamige Namensgeber Willy Koenig, ein Deutscher, hatte eine ähnliche Entstehungsgeschichte wie Ferrucio Lamborghini. Er kaufte einen 365 GT4 BB und war mit dessen Fahrverhalten nicht zufrieden, also beseitigte er dessen Schwächen und beeindruckte genügend andere Ferrari-Besitzer, um ein Unternehmen zu gründen. Gooding hat zwei von Koenig umgebaute Ferraris, die während der Monterey Car Week an den Höchstbietenden gehen werden, und wir bedauern nur, dass wir nicht dabei sein können, wenn Gordon Gecko und sein Team von Assistenten die Versteigerung leiten.

Der erste auf der Liste ist ein 1984 Koenig Ferrari 512 Berlinetta Boxer, bekannt als 512 BB. Ein regulärer 512 BB verließ Maranello mit einem vergasergesteuerten 4,9-Liter-Flachmotor hinter der Kabine, der 360 PS und ein Drehmoment von 332 Pound-feet lieferte. Der kleine rote Italiener, der seine Kraft über ein Fünfgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder weiterleitete, schaffte es in 5,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreichte 188 Meilen pro Stunde.

Koenig soll drei Tuning-Varianten angeboten haben, zwei davon mit Saugmotor, eine mit einem Paar Rajay-Schnecken, die die Leistung auf etwa 650 PS steigerten. Bei diesem Gooding-Exemplar fehlen die zusätzlichen Leitungen, und es trägt Köpfe der Marke Ferrari, so dass wir davon ausgehen, dass es nur den Freistrahl-Auspuff und andere kleinere Modifikationen hat.

Koenig-Mitarbeiter Vittorio Strosek, der später als unabhängiger Porsche-Tuner in den Zeitschriften landen sollte, entwarf eine Karosserie, die das Herz höher schlagen lässt, je weiter man nach hinten schaut. Ein neu gestalteter und tiefer geformter vorderer Stoßfänger und Luftdämpfer führt zu klobigen Seitenschwellern, die in einem Widebody-Heck mit kurzen Streben und NACA-Kanälen enden. Das Heck lässt erahnen, wie der Lotus Esprit einige Jahre später aussehen würde, mit hoch montierten Lufteinlässen – die normalerweise die Turbos speisen, die in diesem Auto fehlen -, die über riesigen Radkästen und 345er Pirellis thronen. Die dreiteiligen BBS-Räder mit Zentralverschluss erinnern an Koenigs Tage als Gentleman-Rennfahrer und waren damals auf deutschen Straßen verboten. Der auf dem verlängerten Heckspoiler sitzende Flügel war bei den Nicht-Turbo-Fahrzeugen serienmäßig, aber die Kunden konnten die von ihnen gewünschte Ausstattung bekommen, vorausgesetzt, sie hatten die nötigen Mark, um ihre Wünsche zu bezahlen.

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Der ursprüngliche Besitzer – Donald Weber, derselbe Herr, der den Rinspeed ersteigerte – hatte nur 4.000 Meilen auf dem Wagen. seine Koenig Special in 36 Jahren, für insgesamt etwa 8.700 Meilen. Die Schätzung für diesen Wagen mit geringer Laufleistung liegt bei 250.000 bis 300.000 Dollar.

Im Vergleich dazu wirkt der 1986er Koenig Ferrari Testarossa wie ein Hausfrauenauto. Da Strosek bereits seitliche Spoiler angebracht hatte und Ferrari nun Spoiler am Serien-Testarossa anbrachte, bestand Stroseks Lösung darin, die Lamellen zu entfernen und den Kanal entlang der Flanken zu präsentieren. Die für Koenig typische Frontschürze, die verbreiterten hinteren Kotflügel, der Heckflügel und die BBS-Räder mit Zentralverschluss sind alle von außen zu sehen. Laut Gooding beschränkte sich die Leistungssteigerung auf Sportfedern und Stoßdämpfer sowie eine Koenig-Nockenwelle, die möglicherweise eingebaut wurde.

Der Kilometerzähler zeigt nur 9.432 Meilen an, aber dieser Wagen hatte ein härteres Leben als der 512 BB. Er soll zwar laufen, wurde aber in letzter Zeit nicht gewartet, und es gibt einige kosmetische Mängel, die behoben werden müssen. Daher die Schätzung von 100.000 bis 150.000 Dollar vor dem Verkauf.

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