Klimaziele können nicht erreicht werden, wenn nur reiche Länder Elektroautos fahren

Europas Plan, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor schrittweise abzuschaffen, hat die Region an die Spitze des Klimaschutzes gebracht. Doch ohne Fortschritte bei der Sanierung der Straßen in den ärmeren Ländern wird dies nicht ausreichen, um die globale Erwärmung unter einem gefährlichen Niveau zu halten.

Nehmen Sie zum Beispiel Nairobi. Die Fahrzeugflotte der kenianischen Hauptstadt verdoppelt sich alle acht Jahre, und die rund 4,5 Millionen Einwohner sind auf Minibustaxis, so genannte Matatus, angewiesen, um sich fortzubewegen. Sie sind zwar billig, aber meist älter und fahren oft mit schmutzigem Diesel.

Während praktisch das gesamte weltweite Bevölkerungswachstum bis 2050 in den Entwicklungsländern erwartet wird, könnten Tausende von Städten in Afrika, Asien und Lateinamerika noch jahrzehntelang auf mit fossilen Brennstoffen betriebene Lieferwagen, Busse und Motorräder setzen, so Rob de Jong, Leiter der Mobilitätsabteilung im Umweltprogramm der Vereinten Nationen. In Kenia haben sich die Kohlendioxidemissionen seit 2005 etwa verdoppelt, wobei der Verkehrssektor für einen Großteil des Anstiegs verantwortlich ist.

“Wenn wir Elektrofahrzeuge nur in den USA, Finnland und den Niederlanden einführen, werden wir die Ziele des Pariser Klimaabkommens nicht erreichen”, sagte DE Jon in einem Telefoninterview. “Wir müssen emissionsarme und -freie Fahrzeuge auch in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen einführen.”

Die meisten E-Fahrzeuge werden in den USA, China und Europa verkauft, wo staatliche Kaufanreize und Investitionen in die Ladeinfrastruktur es den Kunden erleichtern, auf Verbrennungsfahrzeuge zu verzichten. Doch in vielen Entwicklungsländern stellen mangelnde staatliche Kaufkraft und eine lückenhafte Infrastruktur große Hindernisse für den Umstieg dar.

Die Europäische Union hat in diesem Monat vorgeschlagen, dass die Mitgliedsstaaten den Verkauf von Autos mit Emissionen bis spätestens 2035 einstellen sollen – ein Schritt, der die Einführung von Elektroautos beschleunigen und der Region helfen soll, die Verkehrsemissionen zu reduzieren, die seit 1990 um ein Drittel gestiegen sind.

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Laut einer Studie der Universität Oxford sind die reicheren Länder für den größten Teil der vom Menschen verursachten Erwärmung verantwortlich, wobei drei Viertel der industriellen Emissionen aus Nordamerika, Europa und China stammen. Auf Afrika entfallen nur 3 % des Gesamtausstoßes, doch wird erwartet, dass sein Anteil aufgrund des Bevölkerungswachstums rasch ansteigt.

Bei der Verabschiedung des Pariser Klimaabkommens im Jahr 2015 verpflichteten sich die Länder, die globale Erwärmung unter 2 Grad Celsius zu halten. Forscher glauben nun, dass eine Obergrenze von 1,5 Grad erforderlich ist, um einige der katastrophalsten Folgen des Klimawandelszu vermeiden./a>, was den Druck auf den Westen erhöht, auch ärmere Länder in ihrem Bemühen um eine Verringerung der Emissionen zu unterstützen.

Länder wie Uganda und Marokko haben bereits Vorschriften eingeführt, um die Qualität der Hunderttausende von Gebrauchtwagen zu verbessern, die jedes Jahr aus dem Westen importiert werden. Die meisten dieser Fahrzeuge sind zwischen 16 und 20 Jahre alt, was bedeutet, dass die Industrie zur Verschlimmerung der Luftverschmutzung in der Region beigetragen hat.

Ein Teil des Problems besteht darin, dass die globalen Autohersteller ihre Autos, Lieferwagen und Motorräder so konstruieren, dass sie gut betuchte Kunden im Westen ansprechen, und dabei die Bedürfnisse potenzieller Käufer in ärmeren Märkten weitgehend ignorieren, so de Jong.

“Wir wollen kein Tesla Model S – wir brauchen ein kleines Stadtfahrzeug für 10.000 Dollar”, sagte er. “Wir wollen keine Harley-Davidson oder Vespa – wir wollen ein 1.500-Dollar-Elektromotorrad, das sehr robust ist und drei Personen und eine Ziege transportieren kann.”

Elektrische Motorräder

Überall in Afrika entstehen Start-ups für Elektrofahrzeuge, um das Potenzial zu nutzen. In Ländern wie Ruanda, wo der Motorradhersteller Ampersand sein Netz von Motorrad- und Batterietauschstationen ausbaut, übersteigt die Nachfrage nach batteriebetriebenen Fahrzeugen bereits das Angebot bei weitem.

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Das chinesische Unternehmen BYD verkauft seine elektrischen Lieferwagen in Kenia über einen lokalen Händler, der bis Ende des Jahres bis zu 100 Stück importieren will. Der Stromerzeuger der kenianischen Regierung hat Hunderte von Millionen Dollar ausgegeben, um geothermische Energie aus dem vulkanischen Rift Valley zu gewinnen – Strom für das Netz, den das Start-up ARC Ride nutzen will, um seine Flotte von elektrischen Rikschas und Motorrädern aufzuladen.

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Doch ohne zusätzliche institutionelle Unterstützung und die Ressourcen der großen Automobilhersteller bleiben die Ausweitung der lokalen Produktion und die Elektrifizierung der Fahrzeugflotten möglicherweise unerreichbar.

DieVolkswagen AG, der zweitgrößte Automobilhersteller der Welt, plant, die Einführung von Elektrofahrzeugen in Europa zu beschleunigen, was dazu führen könnte, dass die gleichnamige Marke zwischen 2033 und 2035 die Verbrennungsmotoren in der Region abschafft. Aber der Industrieriese erforscht auch Bioethanol in Brasilien und hat angedeutet, dass in einigen Teilen der Welt die fossilen Brennstoffe noch länger verfügbar sein könnten.

ARC Ride versucht, die Umstellung zu beschleunigen. Das Unternehmen will in mehreren afrikanischen Städten umweltfreundlichere Verkehrsmittel anbieten und konzentriert sich derzeit auf Nairobi, wo seine Motorradflotte bereits für Uber Eats geliefert hat. Das Startup plant, die Fahrzeuge ab dem nächsten Jahr auch in Ruanda als Taxis einzusetzen.

“Diese Städte wachsen rasant, und es wäre katastrophal für das Klima, wenn dieses Wachstum kohlenstofflastig wäre”, sagte Chief Executive Officer Joseph Hurst-Croft. “Wir können und müssen dringend ganze Energiesysteme überholen, um einen Verkehr zu schaffen, der durchgängig sauberer ist.

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