Kimera EVO37 ein erstaunlicher Lancia 037 reboot€

Es wäre töricht, nicht zuerst die Wahrheit zu sagen: Der Kimera Automobili EVO37 ist heilig. Moly. Umwerfend. Und noch besser: Er ist echt. Kimera kündigte den EVO37 erst im April an, stellte ihn im Mai auf der Rennstrecke vor, präsentierte ihn im Juli auf dem Goodwood Festival of Speed und zeigte am Wochenende eine Serienversion auf einer lokalen Ausstellung im Schweizer Engadin, von der dieses achtminütige Video stammt.

Aber treten wir ein wenig zurück. Der EVO37 ist eine moderne Neuauflage des Lancia 037 Gruppe B Rallyeautos der frühen 1980er Jahre, das mittlere Kind zwischen dem bekannteren Stratos und dem Delta HF. Als die Audi Quattro A1 und A2 begannen, Trophäen zu sammeln, indem sie die Vorder- und Hinterachse drehten, war der Lancia der letzte Hecktriebler, der ein Rennen der Rallye-Weltmeisterschaft gewann. Und er gewann nicht nur Rennen; obwohl der Audi-Pilot Hannu Mikkola 1983 die Fahrer-WM gewann, holte der 037 die Konstrukteurs-WM.

Vielleicht nachdem er die Wunder gesehen hatte, die MAT mit dem Lancia New Stratos voll brachte und was Automobili Amos mit dem Lancia Delta Futurista Coupe auf die Beine stellte, gründete der ehemalige Rallye-Europameister Luca Betti Kimera, um “legendäre Autos zu entwickeln”. Dies ist das erste Projekt des Unternehmens, und es ist nicht halbherzig. Während die beiden anderen Lancia-Wiederauferstehungen auf bestehenden Fahrzeugen basieren, wurde der EVO37 von Grund auf auf einem Rohrrahmen-Chassis aufgebaut, das auf dem des Lancia Beta Montecarlo basiert, genau wie dessen Vorgänger. Die neue Version ist nur ein paar Zentimeter länger als ihr Vorgänger.

Betti stellte Lancia-Ingenieure ein, die am ursprünglichen 037 gearbeitet hatten, darunter Claudio Lombardi, der am aufgeladenen 2,1-Liter-Vierzylindermotor des 037 von Abarth mitarbeitete. Kimera behält die Grunddaten des Originalmotors bei: 2,1 Liter und vier Zylinder, längs eingebaut. Bettis Team fügte dem Gebläse jedoch einen Turbolader hinzu. Während der ursprüngliche homologierte Straßenwagen 205 PS und ein Drehmoment von 167 Pound-feet leistete, leistet der von Italtecnica gebaute EVO37-Motor – wie auch das Chassis – 505 PS und 406 lb-ft. Die Kraft wird über ein serienmäßiges manuelles oder optionales sequenzielles Getriebe ausschließlich auf die Hinterräder übertragen.

All dieser Mittelmotor treibt ein Auto an, das nur 2.094 Pfund wiegen soll. Das sind nicht nur 485 Pfund weniger als das Straßenauto der 1980er Jahre, sondern auch 22 Pfund weniger als das Rallyeauto der 1980er Jahre. Der Gewichtsverlust kommt zum Teil von der obligatorischen <a hr

ef=”https://www.autoblog.com/tag/carbon+fiber/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Kohlenstofffaser-Karosserieteile

anstelle der Glasfaserteile des Klassikers.

Der Original-Renner ist immer noch schnell und griffig genug, um Chris Harris zu beeindrucken

. Die sensationellen Leichtbau-Schmiedefelgen sind vorne 18 Zoll und hinten 19 Zoll groß und tragen Pirelli-Gummis. Sie sind mit einer vierseitigen Aufhängung, die auf dem Originaldesign basiert und diesmal mit einstellbaren Öhlins-Dämpfern arbeitet, auf den Boden geklebt. Die Bremsen bestehen aus eisernen Brembo-Bremsscheiben, es sei denn, man entscheidet sich für Karbon-Keramik-Bremsscheiben. Um sicherzustellen, dass die dynamische Gleichung den Komponenten gerecht wird, wurden Bettis eigene Testfahrkünste von Jungs wie Miki Biasion unterstützt, der mit dem Lancia Delta zweimal die Fahrer-WM gewann.

Kimera versprach die ersten Auslieferungen im Der Preis beträgt 480.000 Euro vor Optionen. Aber Kimera stellt nur 37 Exemplare des EVO37 her, und alle sind bereits verkauft. Angeblich wird es eine Auflage von zehn Integrale-Versionen mit Allradantrieb geben, also fangen Sie jetzt an zu sparen. Oder genießen Sie einfach das kostenlose Video und laden Sie die Pressemappe mit den technischen Daten zu den Bildern herunter

– das ist das beste Geld, das Sie das ganze Jahr über ausgeben werden.

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