Jetzt könnte sich die FTC in die Tesla-Untersuchung einmischen Image for article titled Now The FTC Could Get Involved In The Tesla Probe

Foto: Odd Andersen/AFP (Getty Images)

Die Tesla-Untersuchung weitet sich aus, Renault-Nissan ist der Meinung, dass es seine Mitarbeiter nicht bezahlen muss, weil es kein Geld verdient, und ein Unternehmen, über das man seit zehn Jahren nicht mehr nachgedacht hat, ist aus den falschen Gründen wieder in den Nachrichten. All dies und mehr in der Morning Shift für Mittwoch, 18. August 2021.

1. Gang: Es ist nicht ‘vollständig selbstfahrend’

Die National Highway Traffic Safety Administration hat sich in letzter Zeit für die Autopilot-bedingten Tesla-Unfälle interessiert und versucht, auch an anderen Fronten hart durchzugreifen. Am Mittwoch schrieben die Senatoren Richard Blumenthal (D-CT) und Edward Markey (D-MA) einen Brief an Lina Khan, die neue Vorsitzende der Federal Trade Commission, in dem sie die Behörde aufforderten, die Aussagen von Tesla – und insbesondere von Elon Musk – darüber, was Autopilot kann und was nicht, zu überprüfen. Aus Reuters:

“Tesla und (CEO) Herr (Elon) Musk’s wiederholte Übertreibungen der Fähigkeiten ihres Fahrzeugs … setzen Tesla-Fahrer – und die gesamte reisende Öffentlichkeit – dem Risiko von schweren Verletzungen oder Tod aus”, sagten die Senatsdemokraten Richard Blumenthal und Edward Markey in einem Brief an die neu ernannte FTC-Vorsitzende Lina Khan.

“Tesla-Fahrer hören auf diese Behauptungen und glauben, dass ihre Fahrzeuge so ausgestattet sind, dass sie selbständig fahren – mit potenziell tödlichen Folgen.”

Falls Sie neu in der Gegend sind, wir haben hier bei Jalopnik schon eine Weile die Werbetrommel gerührt. Teslas Full Self-Driving-System fährt nicht vollständig selbst; es ist ein Level-2-Fahrerassistenzsystem, genau wie all die anderen Level-2-Fahrerassistenzsysteme da draußen, Ihre BlueCruises und Volvo Highway Pilots und RoadSenses (das letzte habe ich mir ausgedacht, aber es klingt so, als könnte es so etwas geben, oder?).

Das Problem ist, wenn Sie eine Twitter-Berühmtheit sind und die Leute den Boden verehren, auf dem Sie wandeln , und Sie Formulierungen verwenden, die andeuten, dass Ihr Produkt Dinge kann, die es in Wirklichkeit nicht kann, sind diese Leute geneigt, Ihnen zu glauben. Und wenn sie Ihnen glauben, treffen sie schlechte Entscheidungen, die sie selbst und alle um sie herum in Gefahr bringen. Ich weiß, dass dies ein sehr offensichtlicher Punkt ist, den ich hier anspreche, aber es lohnt sich, ihn zu wiederholen. Und es ist nicht das erste Mal, dass die Bundesregierung diese Fragen stellt.

Die NHTSA sagte 2018 in einer MitteilungNach Ansicht von Tesla hatte das Unternehmen “irreführende Aussagen” über die Sicherheit seines Model 3 gemacht und die Verbraucher verwirrt. Die Behörde verwies die Angelegenheit an die FTC, um zu untersuchen, ob die Aussagen von Tesla “unfaire oder irreführende Handlungen oder Praktiken” darstellten.

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Vielleicht tun sie dieses Mal tatsächlich etwas dagegen.

2. Gang: Es überrascht niemanden, dass die Händler ein viel besseres Jahr haben

Das war abzusehen, selbst in Anbetracht von Chipmangel und Lieferengpässen. Die Menschen sind durstig nach Autos, und das spiegelt sich in den steigenden durchschnittlichen Verkaufszahlen aller Händler wider, wie der Automotive Franchise Activity Report von Urban Science zeigt. Aus Automotive News:

Die durchschnittliche Anzahl der von US-Händlern verkauften Neufahrzeuge wird im Jahr 2021 voraussichtlich um mehr als 100 steigen – ein deutlicher Aufschwung gegenüber dem Durchsatz im Jahr 2020, der den niedrigsten Stand für diese Kennzahl seit 2012 darstellte.

Laut dem Automotive Franchise Activity Report zur Jahresmitte, der am Mittwoch von der Einzelhandelsberatungsfirma Urban Science veröffentlicht wurde, wird der Durchsatz in diesem Jahr voraussichtlich 910 Fahrzeuge betragen. Das wäre ein Anstieg um 103 Fahrzeuge gegenüber dem durchschnittlichen Absatz von 807 Fahrzeugen pro Geschäft im Jahr 2020. Das letzte Mal, dass es einen Durchsatzanstieg in dieser Größenordnung gab, war 2012, als die Kennzahl von 719 auf 812 Fahrzeuge stieg.

Dies war zu erwarten, ist aber auch in anderer Hinsicht verblüffend. Selbst im Jahr der weltweiten Pandemie und des massiven Stellenabbaus verkauften die Händler etwa so viele Autos wie im Jahr 2012. Und in diesem Jahr, in dem dieselbe Pandemie grassierte und sich die Lieferengpässe wirklich bemerkbar machten, lag der Durchschnitt gar nicht so weit von den Gesamtwerten am Ende des letzten Jahrzehnts entfernt.

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3. Gang: Indisches Gericht fordert Renault-Nissan auf, den Arbeitern einen fairen Lohn zu zahlen

Nissan hat in Indien wirklich zu kämpfen. Deshalb findet Nissan es offenbar in Ordnung, seinen Mitarbeitern weniger als die Hälfte dessen zu zahlen, was sie in einem Werk eines erfolgreicheren Wettbewerbers verdienen würden. Am Mittwoch hat ein Schlichter dem Unternehmen mitgeteilt, dass es die Mitarbeiter trotzdem bezahlen muss. Von Reuters:

Nissan und seine Gewerkschaft befinden sich seit Juli in einem Schlichtungsstreit, nachdem es den beiden Seiten nicht gelungen war, eine Einigung über mehrere Themen, darunter höhere Löhne, zu erzielen. Ein früherer Tarifvertrag lief im März 2019 aus.

Ein Schiedsgericht hat Renault-Nissan angewiesen, seinen 3.542 Beschäftigten im Durchschnitt mehr als 7.100 Rupien (96 US-Dollar) pro Monat an rückwirkenden Beiträgen als vorläufige Entschädigung zu zahlen, wie aus einer Anordnung vom 16. August hervorgeht, die Reuters vorliegt.

Die Zahlungen, die höher sind als das ursprüngliche Angebot des Konsortiums von 30 Dollar pro Monat, aber niedriger als die Forderung der Gewerkschaft von 270 Dollar, würden Renault-Nissan insgesamt etwa 9,53 Millionen Dollar kosten.

Der Schlichter wird sich in den kommenden Tagen mit über 50 weiteren Forderungen der Arbeitnehmer befassen, die das Unternehmen nach Angaben von Nissan insgesamt 93 % mehr pro Arbeitnehmer kosten könnten, wenn ihnen zugestimmt wird.

93 Prozent mehr pro Arbeitnehmer! Wow, man muss die Leute wirklich übers Ohr hauen, wenn ein Gericht einem sagt, dass die Verdoppelung der Gehälter der Mitarbeiter die einzig faire Lösung ist. Nissan sagt, es habe “keine finanzielle Kapazität”, um die Forderungen zu erfüllen, und dass eine solche Vereinbarung nicht tragbar sei. Das nervt, wirklich. Aber Menschen Peanuts zu zahlen, ist wohl auch nicht nachhaltig. Zumindest für die Menschen. Hier ist ein weiterer hervorstechender Auszug:

Zu den Forderungen der Arbeiter gehören ein höheres Grundgehalt, eine jährliche Erhöhung um 500 Rupien, eine Erhöhung der Zulagen und des Versicherungsschutzes sowie die Ernennung eines zusätzlichen Mitarbeiters an den Fließbändern, der die Toilettenpausen der Arbeiter vertritt.

“Die Forderungen, die an die Arbeiter gestellt werden, weil sie Opfer für die Lebensfähigkeit des Unternehmens bringen, sind viel höher als die Opfer, die das Aufsichts- und Führungspersonal und die Direktoren bringen”, so die Gewerkschaft in ihrem Antrag.

Denken Sie daran: Immer wenn ein Unternehmen sagt, dass “wir” “Opfer” bringen, sollten Sie darauf achten, wer zu “wir” gehört und wer nicht.

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4. Gang: Dodge nimmt Ihre ICE-Muscle-Cars nicht sofort weg

Ich weiß, dass Stellantis Umstellung auf Elektrifizierung extrem unangenehm ist, ich verstehe das. Und ich weiß, dass Dodge der ungeheuerlichste Übeltäter in dieser Gruppe ist. Aber Dodge ist auch in der absolut schlechtesten Position, weil es die ruppigen Macho-Typen , für die der Benzinverbrauch eine Identität darstellt, davon überzeugen muss, dass ein EV-Challenger oder Charger oder was auch immer noch Spaß machen kann. Das mag unmöglich sein, aber die Marke wird es versuchen, weil sie keine andere Wahl hat.

Dodge-CEO Tim Kuniskis sprach kürzlich mit Muscle Cars & Trucks über die Bewältigung dieser Herausforderung:

“Die Resonanz, die ich von den Kunden erhalten habe… wenn man eine große Veränderung vornimmt, wird es Leute geben, die einem nicht folgen werden, zumindest anfangs”, sagte Kuniskis. “Aber viele dieser Kunden werden irgendwann zurückkommen, wenn sie sehen, dass wir es ernst meinen und dass wir zuerst Dodge sein werden.”

Natürlich, wenn einige Dodge-Kunden wegen eines Elektrofahrzeugs weggehen, dann werden vielleicht neue aus dem gleichen Grund kommen. Kuniskis und sein Unternehmen haben deutlich gemacht, dass die Elektrifizierung die Leistung eines Muscle Cars verbessern kann, aber die Kunden müssen bereit sein, für das Upgrade zu zahlen.

“Einige Leute werden nicht mitmachen, das ist einfach so, aber wir hoffen, dass wir diese Lücke mit neuen Kunden füllen können”, sagte er.

Er teilte auch mit, dass die bestehenden Dodge-Muskeln das Gelände nicht sofort nach der Ankunft des ersten EV-Modells räumen werden:

Allerdings könnte es eine kleine Gnadenfrist für diejenigen geben, die die Dodge Charger- und Challenger-Generation nach 2024 suchen.

“Die neue Plattform kommt im Jahr 2024”, sagte Tim. “Das neue Auto kommt im Jahr 2024. Wir haben nicht gesagt, dass die aktuellen Autos 2024 aussterben werden. Es wird vielleicht eine kleine Überschneidung geben, aber man wird nicht jahrelang den Klassiker und das neue Auto haben.zur gleichen Zeit.”

Vielleicht werden ein oder zwei Jahre lang die alten Autos neben ihren Nachfolgern verkauft. Der Challenger und der Charger haben mit kleineren Auffrischungen und Änderungen bereits 150 Jahre oder so überdauert. Wenn Sie einen wollen, sollten Sie ihn bis etwa 2025 kaufen. Wenn das nicht genug Zeit ist, weiß ich nicht, was ich Ihnen sagen soll.

5. Gang: BlackBerry ist wieder relevant

Der Smartphone-Hersteller, der vor 15 Jahren den Markt beherrschte, weil er die am wenigsten schlechte Option war, sich dann auf seinen Lorbeeren ausruhte und jeden Ruf nach Innovation zurückwies, stellt heute Software namens QNX her, die einigen Automobilsystemen zugrunde liegt. Volkswagen und Ford gehören zu den Kunden von BlackBerry. Zufällig wurde in QNX eine große Schwachstelle entdeckt. Von Reuters:

Die Warnung kam, nachdem das kanadische Unternehmen bekannt gegeben hatte, dass sein QNX Real Time Operating System (QNX RTOS) eine Schwachstelle aufweist, die es einem Angreifer ermöglichen könnte, beliebigen Code auszuführen oder einen Server mit Datenverkehr zu überfluten, bis dieser abstürzt oder lahmgelegt wird.

Solche Schwachstellen sind ein ständiges Problem im technischen Bereich, aber sie sind besonders ein Problem in einem Fahrzeug, das sich mit hoher Geschwindigkeit bewegt und in dem sich ein oder mehrere Personen befinden. Dies ist immer ein Grund zur Sorge, wenn Sicherheitslücken in Autos entdeckt werden.

Die US-Behörde für Cybersicherheit und Infrastruktursicherheit (CISA) erklärte, dass die Software in einer Vielzahl von Produkten verwendet wird und dass ihre Kompromittierung dazu führen könnte, dass ein böswilliger Akteur die Kontrolle über hochsensible Systeme erlangt, was das Risiko für die kritischen Funktionen der Nation erhöht”, so die CISA.

Nun haben weder die Regierung noch BlackBerry einen Fall gefunden, in dem die Schwachstelle ausgenutzt wurde. Die Offenlegung der Schwachstelle bedeutet nun hoffentlich, dass eine Lösung in Arbeit ist, die Sie oder ein Händler wahrscheinlich über ein Software-Update beheben müssen. Hoffentlich kann dies über Funk geschehen, auch wenn jeder Hersteller anders mit solchen Problemen umgeht.

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Rückwärtsgang: Der Mini ist geboren

An diesem Tag vor 62 Jahren, im Jahr 1959, brachte die British Motor Corporation den ersten Mini auf den Markt. Das Konzept wurde zunächst in zwei Varianten vorgestellt: als Morris Mini Minor und Austin Seven. Im Laufe der Zeit wurde die Liste der Aliasnamen ziemlich lang. Aus Wikipedia:

Bis 1962 erschienen die Autos in Nordamerika und Frankreich als Austin 850 und Morris 850, in Dänemark als Austin Partner (bis 1964) und Morris Mascot (bis 1981). In Australien wurde er nur als Morris 850 (nicht “Austin”) eingeführt, später dann auch als Morris Cooper und Morris Cooper S. Der Morris-Name Mini (Mini-Minor) wurde erstmals 1961 von BMC für die Austin-Version verwendet, als der Austin Seven in Austin Mini umbenannt wurde – zur Überraschung der Autofirma Sharp’s Commercials (später bekannt als Bond Cars), die seit 1949 den Namen Minicar für ihre dreirädrigen Fahrzeuge verwendet hatte. Der Rechtsstreit wurde jedoch irgendwie abgewendet, und BMC verwendete danach den Namen “Mini”.

Mir schwirrt der Kopf.

Neutral: Infotainment-Systeme, hm?

Letzte Woche bin ich mit einem Toyota Venza und dann mit einem dieser “schicken” Camrys mit dem ganzen TRD-Zubehör auf die Rennstrecke gefahren, damit ich anschließend den neuen GR 86 fahren konnte. Der GR 86 hat mir gut gefallen, aber ich sage Ihnen, was mir nicht gefallen hat: das Entune-System in diesen anderen Autos.

Heilige Scheiße. Ich konnte CarPlay nicht zum Laufen bringen, also habe ich das eingebaute System benutzt, was zu einer Komödie von Fehlern führte. Die Suchfunktion war erbärmlich schlecht – ich konnte das Ziel nicht anhand des Namens finden, sondern musste die gesamte Adresse eingeben, als würde ich ein verdammtes Garmin von 2008 verwenden. Die Standardansicht war so weit herausgezoomt, dass es fast so aussah, als würde ich die Route aus dem Weltraum betrachten, was es unmöglich machte, einzelne Abzweigungen bei der Anfahrt zu erkennen. Und die Navigationslautstärke war so leise, dass sie praktisch unhörbar war, und ich habe keine Möglichkeit gefunden, sie lauter zu machen. Sie können gerne auf diesen Beitrag antworten, indem Sie Ihren eigenen Frust über das Infotainmentsystem loswerden.