Ist diese Jaguar XK 120 Replik für 22.500 $ der Schlafanzug der Katze? Nice Price or No Dice Jaguar XK 120 replica

Man sagt, dass Schönheit nur unter der Haut liegt, und während der heutige Nice Price or No Dice-Kandidat eine Replik eines der schönsten Autos der Welt ist, stellt sich die Frage, was sich tatsächlich unter der Haut befindet. Mal sehen, wie fragwürdig sein Preis auch sein könnte.

Mercedes-Benz bietet in den USA viele Modelle zum Verkauf an. In der Tat ist es bemerkenswert, dass das Unternehmen in der Lage ist, eine so breite Palette in der heutigen SUV- und Crossover-verrückten Umgebung aufrechtzuerhalten. Das Unternehmen besitzt sogar die Dreistigkeit, drei viertürige Modelle anzubieten, die es als Coupés bezeichnet und die sich durch wenig mehr als eine aggressive Dachlinie auszeichnen.

Der Mercedes-Benz CLS 63 AMG von 2008, den wir uns gestern angeschaut haben, war eines der ersten viertürigen Coupés des Unternehmens, und während seine hübschen Linien die unglückliche Namensgebung etwas überwinden, konnte die heiße Ausgabe, die wir in Betracht zogen , die Hürde des Preises von 20.500 Dollar nicht überwinden. Am Ende kämpfte sich zu einem 60 Prozent No Dice-Verlust.

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Wir beginnen unsere Diskussion über die heutige Jaguar XK 120 Replik mit der Feststellung, wie verwirrend die Beschreibung des Autos in der Anzeige zu sein scheint. In der Anzeige weist der Verkäufer zu Recht darauf hin, dass es sich bei dem Auto um einen Nachbau handelt, und erklärt weiter, dass es mit einem Antriebsstrang von Ford ausgestattet ist, der aus einem 302 V8 mit Vergasermotor und einer C4-Dreigang-Automatik besteht.

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Das ist alles ziemlich einfach. Das Seltsame ist, dass der Verkäufer dann sagt, das Auto sei “auf einem modifizierten 1982er Alfa Romeo Chassis” aufgebaut. Hm? Ich bin mir ziemlich sicher, dass die einzigen Modelle, die Alfa Romeo 1982 in den USA verkaufte, der GTV6 und der Spider waren, und das waren beides Karosseriemodelle. Eines davon hatte eine hintere Transaxle und eine de Dion-Aufhängung, kein Ford C4. Dieses seltsame Rätsel wird durch ein VIN-Schild weiter getrübt, das über dem Bremskraftverstärker angebracht ist und die seltsame Modellbezeichnung “1948 Jaguar XK 120 / Alfa Romeo” trägt.

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dieser seltsamen Herkunftsgeschichte kommen noch einige andere Ungereimtheiten. Der Verkäufer und die VIN-Plakette bezeichnen das Auto als 120 und behaupten, dass das Modelljahr, das es nachbildet, 1948 ist. Trotzdem trägt der Wagen einen Kühlergrill des späteren XK 140. Dieser Kühlergrill befindet sich vor einer Motorhaube, die offensichtlich angepasst werden muss. Ein bisschen von der Jag-Mystik geht auch durch die Verwendung von runden, bernsteinfarbenen Blinkergläsern über den Stoßstangen verloren, anstatt der verchromten Kotflügelaufsätze des Originals. Die Kabine verfügt über ein Armaturenbrett vom Sperrmüll,, mit mittig montierten Anzeigen. Das wäre angemessen, wenn es sich um ein Coupé mit festem Kopf oder mit hängendem Kopf handeln würde, aber beim OTS wäre das Armaturenbrett mit Vinyl umwickelt gewesen. Auch die B&M-Schaltung spricht nicht gerade für Authentizität.

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Ok, genug geschimpft, kommen wir zu den positiven Aspekten des Autos. Zunächst einmal ist der XK 120 wahrscheinlich eines der fünf schönsten Autodesigns, die jemals in Metall gegossen wurden. Aus vielen Blickwinkeln betrachtet, macht diese Glasfasernachbildung ihrem Vorgänger alle Ehre. Abgesehen vom Kühlergrill und den Blinkern scheint das Auto das Design des 120 mehr zu kopieren als das des späteren 140. Das bedeutet schöne dünne Stoßstangen und runde Rückleuchten auf verchromten Halterungen. Auch der Innenraum sieht eher nach dem 120er als nach dem 140er aus.

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Vieles spricht für die Zuverlässigkeit und Reparierbarkeit des Ford-Antriebsstrangs im Vergleich zum 3,4-Liter-DOHC-Reihensechszylinder und dem JH-Moss-Getriebe des echten 120ers. Außerdem sind die Stahlfelgen und Drahtimitat-Radabdeckungen wahrscheinlich einfacher zu warten als die Drahtimitate des echten Autos. Hätte das echte Auto Stahlfelgen gehabt, hätte es übrigens Schürzen getragen.

Weitere Probleme sind ein Verdeck, das ersetzt werden muss, und ein Problem mit dem Fahrzeugbrief, das bedeutet, dass das Auto nur mit einem Kaufvertrag verkauft werden kann. Für viele Bereiche und besonders für ein so seltsames Auto wie dieses sollte das alles sein, was Sie brauchen. Eine Garantie wird nicht angeboten, aber ich wette, dass der Verkäufer dem neuen Besitzer viel Glück wünscht, bevor er wegfährt.

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Einsteigen in einen alten Jaguar-Sportwagen erfordert aufgrund der kleinen Türen und des großen Lenkrads ein wenig Geschicklichkeit. Für den Einstieg in diesen kauzigen Nachbau werden 22.500 Dollar verlangt. Das ist ein gutes Viertel von dem, was ein echter XK 120 kosten würde, und es ist nun an der Zeit, dass wir alle darüber abstimmen, ob das ein guter Deal ist, um einen Jaguar nachzubauen.

Was denken Sie, ist diese seltsame Nachbildung die 22.500 Dollar wert? Oder macht der Preis diese Katze zu einer, die kein Leben mehr hat?

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