Ich weiß nichts über Fords Lightning-Strategie Image for article titled I Don’t Know About Ford’s Lightning Strategy

Bild: Ford

Je mehr ich darüber nachdenke, desto weniger bin ich mir sicher, dass man ein Elektrofahrzeug wirklich vermarkten kann. All das und mehr in The Morning Shift für den 6. Oktober 2021.

1st Gear: Alles über den F-150 Lightning ist interessant

Wie vermarktet man einen “Öko”-Truck im rotblütigen Amerika? Die Financial Times hat gerade einen großen Artikel über die kommende EV-Pickup-Szene veröffentlicht, und er enthält einige Abschnitte, die mich … an kommenden Gesprächen interessieren. Aus der FT:

“Anfänglich werden diese Fahrzeuge eine politische Herausforderung darstellen”, sagt [Tyson Jominy, Vizepräsident für Daten und Analysen bei JD Power]. “Ich glaube nicht, dass Ford den grünen Aspekt in den Vordergrund stellen wird. Sie werden den Blickwinkel von Dollar und Cent und die potenzielle technische Seite in den Vordergrund stellen… und versuchen, es unpolitisch zu machen.”

Auch die Leistung wird ein entscheidendes Verkaufsargument sein. David Hunter, Besitzer eines benzinbetriebenen F-150, hat den Widerstand von Lkw-Enthusiasten beobachtet, wenn sie in Online-Autoforen über den Lightning diskutieren. Er sagt, ihre Skepsis erinnere ihn an die Einführung des EcoBoost-Motors durch Ford im Jahr 2011, eines kraftstoffsparenden Sechszylinders. Damals wurde er von einigen Liebhabern mit dem röhrenden V8 verglichen, obwohl der kleinere Motor mehr PS hatte.

“Jedes Mal, wenn etwas Neues auf den Markt kommt, gibt es eine gewisse Ablehnung”, sagt Hunter, der bei einer Firma für Autozubehör in Südflorida arbeitet.

Ich bin mir nicht sicher, ob es überhaupt einen Weg gibt, dieses Ding erfolgreich zu vermarkten, ohne sich selbst einen Haufen Harken vor die Füße zu legen, auf die man treten kann. Wie will Ford diesen F-150 cool und interessant erscheinen lassen, wenn die Frage nach der Anhängelast auftaucht… Ich möchte nicht im Marketingteam von Ford sein. Vielleicht hat Tesla das Richtige getan, indem er keins hatte.

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Zweiter Gang: Viel Glück bei der Beschaffung eines Jetta

Wie Reuters berichtet, wurde die Produktion in Mexiko wegen des Chip-Mangels gestoppt:

Volkswagen wird einen Produktionsstopp in einem seiner Segmente in einem Werk im zentralen Bundesstaat Puebla, das das Modell Jetta herstellt, vom 6. bis zum 15. Oktober verlängern, wie aus einem Dokument der Gewerkschaft vom Dienstag hervorgeht.

Dies geschieht zu einem Zeitpunkt, an dem die Industrie mit einem weltweiten Halbleitermangel konfrontiert ist, nachdem die Hersteller ihre Produktion während der Pandemie auf Laptops, Mobiltelefone und Videospiele verlagert haben.

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Die Beschaffung von Halbleiterchips scheint heutzutage eine Herausforderung zu sein. Hat das noch jemand gehört?

3rd Gear: Autohersteller bestellen genug Chips für einen neuen Rekordd Produktion

Jeder hat irgendwie geahnt, dass dieses Chip-Drama zu einem echten Boom-Bust-Gummiband führen würde, denn das ist es, was bei dem extrem effizienten System der globalen Märkte, das wir heutzutage haben, immer passiert. (Hustet.)

Auf jeden Fall bestellen die Autohersteller mehr Chips als je zuvor, genug, um eine Rekordzahl von Autos zu bauen, wie die Financial Times berichtet:

“Wenn man sich die aktuelle Nachfrage ansieht … in der Autoindustrie, wo wir eine ausgezeichnete Transparenz zu den produzierten Autos haben, sehen die aktuellen Bestellungen eher wie 110 bis 120 Millionen Autos [pro Jahr] aus”, sagte Vorstandschef Reinhard Ploss der Financial Times.

Der bisherige Rekord wurde 2018 erreicht, als laut Moody’s 95 Mio. Autos und Transporter an Kunden ausgeliefert wurden.

[…]

Die derzeitige Verknappung wichtiger Komponenten, die zur Schließung von Werken auf der ganzen Welt geführt hat, könnte laut AlixPartners dazu führen, dass die Gesamtautoproduktion im Jahr 2021 auf 77 Mio. Einheiten einbricht, fast 8 Mio. weniger als vor den Engpässen prognostiziert.

Laut Ploss deutet das Bestellverhalten jedoch darauf hin, dass die Automobilhersteller in den kommenden Monaten die verlorene Produktionszeit wieder aufholen wollen.

“Es gibt viele Einzelteile, an denen wir den Gesamtmarkt ablesen können”, sagte er und hob Komponenten wie Mikrocontroller hervor, die für bestimmte Modelle hergestellt werden und leicht zu verfolgen sind.

Würde es jemanden überraschen, wenn wir im Jahr 2022 oder 2023 alle darüber schreiben, dass die Automobilindustrie zu viele Halbleiterchips hat?

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4. Gang: Lithiumminen können mit der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nicht mithalten

Da wir gerade von der großartigen Effizienz des globalen Kapitalismus sprechen: Die Lithiumminenbetreiber befürchten, dass sie nicht genug Lithium aus dem Boden holen können, um unsere (ziemlich gut vorhersehbare) Nachfrage nach Elektroautos zu decken. Bloomberg erklärt, dass sich die Preise im letzten Jahr mehr als verdoppelt haben, aber das nur nach einem schweren Einbruch:

“Die Finanzierung von Lithium-Projekten ist immer noch zu wenig und zu spät”, sagte Cameron Perksein Mineralienanalyst bei BMI in Melbourne, Australien. “Das Marktdefizit ist bereits vorhanden.”

A Langer Einbruch Seit dem Höchststand im Jahr 2018 haben sich die Investitionen in diesem Sektor verlangsamt, während die Pandemie die Versorgungsengpässe verschärft hat. Auf der Nachfrageseite hat die grüne Energiewende die Einführung von Elektrofahrzeugen beschleunigt, und der weltweite Lithiumverbrauch wird laut BloombergNEF bis zum Ende dieses Jahrzehnts um das Fünffache steigen.

“Während die Preise jetzt steigen, wird es unbekannte, noch nicht angekündigte Projekte und Erweiterungen geben, die dazu beitragen werden, das Angebot zu erhöhen, um die Nachfrage zu decken. Das ist fast schon eine Gewissheit. Was nicht sicher ist, ist, wie viele unbekannte Projekte es gibt”, so Perks weiter. “Es besteht auch die Möglichkeit, dass nicht genug Lithium abgebaut werden kann, was eine langsamere Einführung von Elektrofahrzeugen zur Folge haben könnte.

Ich glaube nicht, dass einie Entwicklung der Elektroautos hat niemanden wirklich überrascht, deshalb weiß ich nicht, was hier passiert ist.

5th Gear: Anklänge an die Autoregulierung in einem Vorstoß, US-Flugzeuge sauberer zu machen

Dies ist keine Autogeschichte, aber sie liest sich wie eine. Die Bundesstaaten versuchen, das FBI dazu zu bringen, globale Emissionsstandards für Flugzeuge in den USA durchzusetzen und stoßen dabei auf mehr als nur ein wenig Widerstand. Aus Reuters:

Die EPA sollte der UN-Luftfahrtbehörde zuvorkommen, wenn es darum geht, Standards zur Eindämmung von Treibhausgasen und Luftverschmutzung durch neue Flugzeugtriebwerke, die nach 2030 in Betrieb genommen werden, zu genehmigen, heißt es in dem Schreiben von Illinois, Massachusetts, Oregon, Kalifornien und Minnesota sowie des International Council on Clean Transportation (ICCT).

Die jüngste US-Politik bevorzuge ehrgeizige Ziele und Steuergutschriften (für nachhaltige Flugkraftstoffe) gegenüber rechtlich verbindlichen Treibhausgaszielen”, heißt es in dem Schreiben. Letzten Monat kündigte das Weiße Haus an, die Emissionen des Luftverkehrs bis 2030 um 20 % senken zu wollen.

“Angestrebte Ziele” und Steuergutschriften sind alles, was wir heutzutage tun. Genauso verhält es sich mit unseren unverbindlichen EV-“Mandaten“. Warum machen sich die Demokraten all die Mühe, gewählt zu werden, wenn sie während ihrer Amtszeit nichts tun werden?

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Umgekehrt: Blast From The Past beginnt seine Ursprungsgeschichte

Neutral: Wie würden Sie den Lightning vermarkten?

Lassen Sie einfach Videos laufen, in denen er alles andere übertrumpft, was es zu kaufen gibt? Oder spenden Sie Ihr gesamtes Werbebudget an Greenpeace? Was ist der richtige Weg?