Ich glaube, ich habe ein Volkswagen-Mysterium entdeckt, das sich im Verborgenen abspielt Image for article titled I Think I Discovered A Volkswagen Mystery That's Been Hiding In Plain Sight

Bild: Volkswagen

Da ich einen sehr speziellen Job habe, habe ich heute Nachmittag viel Zeit damit verbracht, Bilder von einem bestimmten Merkmal von Volkswagens letztem luftgekühlten Gaspedal, dem Typ 4, zu finden. Das ist eine wichtige Arbeit, und man rechnete mit mir, aber ich wurde abgelenkt. Der Grund dafür ist ein bestimmtes Bild eines Typ 4, das in vielen Artikeln über dieses Auto im Internet auftaucht. Aber dieses Bild ist viel mehr, als es scheint, und ich möchte wissen, warum.

Sie können das betreffende Bild oben in diesem Artikel sehen. Dieses Bild ist auf der Medienseite von Volkswagen selbst zu sehen.

Nur für den Fall, dass Sie mit dem Volkswagen Typ 4 nicht vertraut sind, werde ich eine kurze Auffrischung geben. Wir haben hier in verschiedenen Artikeln über sie gesprochen, aber seltsamerweise glaube ich nicht, dass ich bisher eine vollständige Geschichte über sie geschrieben habe. Hm.

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Bild: Volkswagen

Wie auch immer, der Typ 4, der 1968 vorgestellt wurde, war VWs Versuch, ein echtes Premium-Auto der gehobenen Klasse zu bauen und dabei die traditionelle VW-Formel des luftgekühlten Heckmotors beizubehalten.

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Der Typ 4 war auch die intensivste Modernisierung dieses Rezepts aus den 1930er Jahren, denn er war der erste VW mit einer echten Unibody-Karosserie, und der luftgekühlte Boxer-Vierzylinder erhielt die umfassendste Neugestaltung seit, nun ja, wahrscheinlich seit jeher.

Während VW den Grundmotor des Typ 1 für den Typ 3 überarbeitete, indem der Lüfter und andere Anbauteile verlegt wurden, um eine kompaktere, kofferförmige Einheit zu schaffen, wurde für den Typ 4 alles neu konstruiert. Der Motor hatte ein Kurbelgehäuse aus Aluminium statt aus Magnesium (es scheint, dass sie wieder zu Magnesium zurückgekehrt sind?), er hatte Doppelvergaser und später eine elektronische Kraftstoffeinspritzung und wurde in vielerlei Hinsicht verfeinert.

Der Typ-4-Motor war wirklich der erfolgreichste Teil des gesamten Projekts, da er

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Er wurde (mit bis zu 100 PS) im Porsche 914 und 912e eingesetzt und trieb auch die Typ-2-Busse bis in die Vanagon-Ära hinein an.

Der Typ 4 stellte für VW eine dramatische Modernisierung dar und war der erste wirklich konventionelle

Viertürer, den das Unternehmen anbot (ohne das Thing oder den Typ-2-Bus – das Wort “konventionell” hat es in sich), aber er war nach amerikanischen Maßstäben immer noch etwas seltsam und streng, und das Ganze war verkaufstechnisch ein Flop.Image for article titled I Think I Discovered A Volkswagen Mystery That's Been Hiding In Plain Sight

Image: VolkswagenDer

Typ 4 begann als 411 und wurde dann zum 412 aktualisiert, bevor er 1974 zugunsten der neuen wassergekühlten Autos mit Allradantrieb eingestellt wurde, die VW über die Technik von NSU und Auto-Union erworben hatte.

Sowohl den 411 als auch den 412 gab es als Kombi (seltsamerweise nur mit zwei Türen!) sowie als zwei- und viertürige Fastback-Limousine.

Ich möchte jetzt aber über die viertürige Limousine 412 sprechen.

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Image: VolkswagenOkay

, eine weitere Sache, die man über den Typ 4 wissen sollte, ist, dass die Gepäckkapazität für dieses Auto und das gesamte Segment eine große Rolle spielte. Der Typ 4 war in dieser Hinsicht ziemlich gut, da die MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung einen großen Kofferraum ermöglichte, und der sehr kompakte, kofferförmige Motor, der hinten unter dem Boden montiert war, ermöglichte auch einen guten Stauraum im Fond, der beim Wagon über eine Klappe und bei der Limousine von innen hinter dem Rücksitz zugänglich war.

So

sah das Heck einer 1974er 412er Limousine aus:

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Image: VolkswagenWie

Sie sehen, gibt es von außen keinen Zugang zu dem überraschend großen Kofferraum. Man muss die Sachen umständlich vom Wageninneren aus einladen. Das Einzige, was man dort öffnen kann, ist die Motorhaube mit ihren zwei Gruppen von vertikalen Kühlschlitzen.

Und jetzt noch einmal das Bild, das mich verrückt macht:

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Image:

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VolkswagenSiehst du, was hier los ist? Das ist kein

normaler 412. Das Heckfenster ist größer und aufklappbar – es ist eine zu öffnende Klappe, die einen fantastischen Zugang zum hinteren Kofferraum ermöglicht!

Das ist übrigens etwas, was VW meiner Meinung nach schon seit den 1960er Jahren für den Käfer hätte tun sollen,

aber niemand hat mich gefragt, auch weil ich noch nicht geboren war. Trotzdem wäre es schön gewesen, wenn man mich gefragt hätte. Schauen

wir uns an, was sonst noch auf diesem Bild zu sehen ist:<

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: VolkswagenDas

Auto auf dem Bild ist als 412 LE gekennzeichnet, aber es gab keine 412 LEs wie dieses. Er hat Räder, die ab 1975, ein Jahr nach Einstellung der Typ-4-Produktion, für Käfer (und Porsche 914) verwendet wurden.

Der Motordeckel wurde um gut vier Zentimeter verkleinert, bis hinunter zur Charakter-/Gürtellinie des Wagens, und die Lufteinlässe des Motordeckels wurden an die Seite verlegt, über das Hinterrad, wo sie nicht mehr als einfache gestanzte Lamellen, sondern als schwarze Kunststoffgitter eingesetzt sind.

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Foto: VolkswagenDie

Abluftöffnungen des Durchflusslüftungssystems, die früher als kleine Einheiten direkt hinter dem Knick in der hintersten Seitenscheibe an der C-Säule angebracht waren, wurden nun an die Seiten der sich öffnenden Glasluke verlegt und scheinen die gleichen Einheiten zu sein, die auch beim Typ 4-Wagen verwendet wurden.

Auch der Rücksitz sieht aus, als sei er vom 412 Wagon übernommen worden, denn er hat eine Rückenlehne, die im umgeklappten Zustand als Ladefläche dienen würde.

Ich denke, wir haben es hier mit einem letzten Versuch zu tun, den Typ 4 zum Laufen zu bringen. Ich denke, dass es sich hier um eine Art Prototyp für ein Styling-Update der 412 Limousine handelt, das endlich einen echten Zugang zu dem großen Laderaum im Heck ermöglicht und das Aussehen mit den neuen Rädern und den schwarzen Lufteinlassgittern ein wenig modernisiert.

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Dies wären ziemlich bedeutende Änderungen an der Typ-4-Limousine gewesen, die den Nutzwert des Wagens drastisch erhöht hätten. War dies ein Versuch, den Wagen konkurrenzfähiger zum VW Passat/Dasher Fließheck zu machen, der 1974 auf den Markt kam? War dies das Ergebnis eines internen Wettbewerbs, um den alten luftgekühlten VWs eine letzte Chance zu geben?

Die Tatsache, dass dieses Bild auf der VW-eigenen Medienseite zu sehen ist, und das Aussehen der Teile lassen darauf schließen, dass es sich um ein echtes Wolfsburger Werksprojekt handelt. Es handelt sich nicht um einen Nachrüstsatz, denn es wurde nicht einfach nur ein neues Fenster eingesetzt, sondern die Karosserieteile wurden grundlegend verändert.

Ich denke, dass es sich hier um einen Prototyp eines verbesserten Typ 4 handelt, und ich habe keine Ahnung, wie es kommentarlos auf der VW-Presseseite gelandet ist, als ob es sich um einen normalen 412 LE handeln würde. Ich werde mich an VW wenden, um zu sehen, ob ich mehr Informationen bekommen kann, aber ich war zu aufgeregt, um zu warten. Ich werde einen Folgeartikel schreiben, wenn ich von VW erfahre, was genau dieser seltsame 412er war.

Falls dies jemandem schon einmal aufgefallen ist, konnte ich im Internet keinen Hinweis darauf finden, obwohl dieses Bild schon seit wer weiß wie langer Zeit auf der VW-eigenen Medienseite zu sehen ist. Ich habe es nicht einmal auf den wenigen Typ-4-Fetischistenseiten

gesehen.

Es ist eine wunderbare Erinnerung daran, dass es immer Wunder und Geheimnisse um uns herum gibt, wenn man sich nur die Mühe macht, hinzusehen.

UPDATE: Dies wurde von mindestens einer anderen Website bemerkt, und es wurden ähnliche Schlussfolgerungen gezogen.