Ich bin einen Vorserien-Kia EV6 gefahren, den ersten Elektro-Kia, der auf der "revolutionären" E-GMP-Plattform gebaut wird. Hier ist, was ich dachte€ Image for article titled I Drove A Preproduction Kia EV6, The First Electric Kia Built On The 'Revolutionary' E-GMP Platform. Here's What I Thought

Bild: David Tracy

Der Kia EV6 ist das erste Auto des koreanischen Automobilherstellers, das auf einer eigenen Elektrofahrzeugplattform gebaut wird. Hier ist, was ich über den EV6 und das E-GMP-Grundgerüst denke, das ihm zugrunde liegt – ein Gerüst, das in Zukunft die Grundlage für Millionen von Kia-, Hyundai- und Genesis-Fahrzeugen bilden wird.

Vor ein paar Wochen war ich bei der Bewertung des deutschen Autos des Jahres in der Nähe von Frankfurt, Deutschland. Dabei handelte es sich um eine Veranstaltung, die von Journalisten in Zusammenarbeit mit den Automobilherstellern organisiert wurde, um den Redakteuren die Möglichkeit zu geben, eine Auswahl von über 40 Autos zu fahren und zu bewerten.

Ich habe bereits den GR Yaris und den Toyota Supra erwähnt, die ich bei dieser Veranstaltung gefahren bin. Diese Fahrzeuge waren fantastisch, aber für den EV6 konnte ich nur schwer einen Termin buchen, da Kia den Journalisten exklusiv die Möglichkeit gab, das Vorserienfahrzeug zu fahren. (Es gibt nur wenige Dinge, die einem Journalisten so sehr das Wasser im Munde zusammenlaufen lassen wie ein exklusives Angebot).

Ein kurzer Blick auf die Plattform

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Bild: David Tracy

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Vorgestellt wurde die Plattform von der Design-Legende Luc Donckerwolke, dem jetzigen Genesis-Designer, der an der Gestaltung einiger berühmter Lamborghinis und vor allem des unglaublichen Audi A2 mit Aluminiumkarosserie beteiligt war.

Die Plattform von Kia heißt E-GMP und steht für Electric-Global Modular Platform. Sie ist eine große Sache, denn sie wird in Zukunft die Grundlage für viele Elektroautos von Hyundai, Kia und Genesis bilden. Kia beschreibt die Flexibilität der Plattform in einer Pressemitteilung:

Mit dem EV6 startet Kia in den USA seine “Plan S”-Strategie, die bis zum Jahr 2026 weltweit 11 komplett neue elektrifizierte Modelle vorsieht.

[…]

Die modulare E-GMP-Plattform maximiert die Entwicklungseffizienz und ermöglicht es der Marke Kia, ihr spezielles EV-Portfolio auf mehrere Modelle auszuweiten.e Fahrzeugsegmente – Limousinen, CUVs, SUVs – in kurzer Zeit und mit minimaler Komplexität. Die Architektur bietet ein anpassungsfähiges Fundament mit langem Radstand und breiter Standfläche.

Es ist nicht immer klar, was es bedeutet, wenn Autohersteller von einer gemeinsamen Plattform sprechen, aber man kann davon ausgehen, dass alle E-GMP-Fahrzeuge gemeinsame Batteriemodule, gemeinsame Aufhängungsdesigns/Hilfsrahmen/Montagepunkte (was ähnliche Spurbreiten bedeutet) und gemeinsame Antriebseinheiten und Leistungselektronik haben.

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Bild: David TracyDie Aufhängung

besteht aus einem MacPherson-Federbein vorne (oben abgebildet) und einem Mehrlenker hinten (unten abgebildet – bitte entschuldigen Sie die nicht so optimalen Bilder):

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Bild: David TracyDas

große Batteriepaket dazwischen ist mit 77.4kWh oder 58kWh an Nickel-Kobalt-Mangan-Zellen (in einem Verhältnis von 80 Prozent, 10 Prozent bzw. 10 Prozent):

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Bild: David TracyDie

Batteriespannung beträgt 800V, genau wie beim Porsche Taycan. Kia sagt, dass dieses hohe Spannungspotential eine Ladezeit von nur 18 Minuten von 10 Prozent auf 80 Prozent ermöglichen soll, wenn ein 350 kW Schnellladegerät verwendet wird. Die Aufladung eines leeren” Fahrzeugs um 70 Meilen soll nur fünf Minuten dauern (ich gehe davon aus, dass diese Zahlen für das größere 77,4-kWh-Paket gelten, das laut Kia eine Reichweite von bis zu 300 Meilen bieten soll). Zum Vergleich: Der Porsche Taycan

kann seine 93,4-kWh-Batterie angeblich in nur 22,5 Minuten von 5 Prozent auf 80 Prozent aufladen und kann eine entladene Batterie in weniger als sechs Minuten um 62 Meilen erweitern.Image for article titled I Drove A Preproduction Kia EV6, The First Electric Kia Built On The 'Revolutionary' E-GMP Platform. Here's What I Thought

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Image: David Tracy<img

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: David TracyDie

Art und Weise, wie die Plattform aufgebaut ist, ist im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen recht konventionell und könnte in gewisser Weise eine ähnliche Montagestrategie (genannt “Decking”) wie bei ICE-Fahrzeugen mit Quermotor ermöglichen. Der gesamte Antriebsstrang sowie die zugehörige Elektronik (Leistungselektronik, Wechselrichter) und das Zubehör sind als Teil des vorderen Hilfsrahmens, der die Aufhängung enthält, mit der Karosserie verschraubt. (Hinweis: Das abgebildete Modell ist allradgetrieben. Einige EV6 werden Heckantrieb haben).

Ich plane, später einen ausführlichen technischen Bericht zu schreiben, daher werde ich hier nicht zu sehr ins Detail gehen. Aber das mittlere Bild oben zeigt einen Stack-Wärmetauscher (ich nehme an, es handelt sich um einen Kältemittel-Frostschutz-“Kühler”) mit einem Schlauch, der zum Motor führt, und man kann Anschlüsse für die Kühlung der Leistungselektronik sehen. Das Getriebe ist parallel angeordnet, d. h. die Ausgangswelle verläuft parallel zur Rotorachse des Motors (in diesem Fall befindet sich der Ausgang hinter dem Motor). Einige Autohersteller, wie Ford, verwenden eine koaxiale Anordnung (d. h. die Planetengetriebe ermöglichen es, dass die Achse auf der gleichen Achse wie der Rotor des Motors liegt).

Sie werden auch den Hochspannungs-Wechselstromkompressor bemerken, der an diesen Stapel aus Motor/Getriebe/Leistungselektronik/Wechselrichter geschraubt ist.

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Image: David TracyDie Dinge

sind im Heck etwas anders ausgerichtet, da der Wechselrichter und viele der Leistungselektronik vor

der Antriebseinheit und nicht auf ihr angeordnet sind. Ich nehme an, dass Kia dies getan hat, um einen geräumigen Laderaum mit einer niedrigen Ladefläche zu ermöglichen. Außerdem befindet sich der Motor hinter der Hinterachse (d. h. der Getriebeausgang liegt vor der Rotorachse des Motors).

Design

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Bild: David TracyDer

Kia EV6 ist ein seltsam aussehendes Auto, aber ich denke, das ist gut so. Dies ist ein wichtiges Fahrzeug für die koreanische Marke, und da ich nicht erwarte, dass es billig sein wird (Car and Driver prognostiziert einen Startpreisvon 45.000 $; Kia hat seine First Edition für 58.500 $ angesetzt)

, sollte es einen Weg finden, sich von anderen Crossovern abzuheben. Meiner Meinung nach gelingt ihm das ganz gut, mit aggressiven Blinkern, die unter und entlang der vorderen Außenkanten der Motorhaube verlaufen, einem Streifen weißer Tagfahrleuchten direkt darunter und zwei Scheinwerfern mit Projektionslicht dazwischen.

Der obere Kühlergrill ist dünn und weist in der Mitte eine kleine Kamera auf, während die untere Öffnung (die mit aktiven Kühlergrillklappen zur Verbesserung der Aerodynamik ausgestattet ist) massiv ist und das Radar des adaptiven Tempomats zu beherbergen scheint. Die äußeren “Kühlergrills” verleihen dem

Sie sehen fies aus, sind aber nicht funktional (sie sind mit Plastik verschlossen). Image for article titled I Drove A Preproduction Kia EV6, The First Electric Kia Built On The 'Revolutionary' E-GMP Platform. Here's What I Thought

Bild: David Tracy

Das Seitenprofil zeigt eine kurze, gewölbte Motorhaube, die bis zu einer steil aufragenden Windschutzscheibe reicht, ein weitgehend flaches Dach und dann einen Spoiler am oberen Ende einer Luke, die bis zu den Rückleuchten abfällt, die entlang einer scharfen Lippe quer zum Fahrzeug verlaufen. Es sieht fast wie ein Walschwanz aus; sehen Sie es sich an:

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Bild: David Tracy

Die Rücklichter sind einfach cool, ebenso wie die große Heckblende, die entlang der scharfen Lippe der Heckklappe verläuft. Die Blinker verlaufen von der Außenkante der Rückleuchten hinunter zu einer horizontalen Ebene auf dem hinteren Stoßfänger, und das Rückfahrlicht besteht vermutlich aus fünf LEDs, die in ein Gitter in der unteren Heckschürze integriert sind.

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Die Räder sind riesige 20-Zoll-Räder mit 29-Zoll-Reifen; das ist die gleiche Reifengröße wie bei einem Ford F-150 4×4 aus den 1990er Jahren!

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Bild: David Tracy

Wenn man sich die Beifahrerseite genau ansieht, kann man zwischen Rückleuchte und Blinker eine Naht erkennen. Das ist tatsächlich die Ladeluftklappe! Ebenfalls erwähnenswert sind die coolen Spiegel im “Wingtip”-Stil und die bündigen Türgriffe, die sich zeigen, wenn der Fahrer das Auto entriegelt:

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Bild: David Tracy

Der Innenraum ist cool. Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein großer Bildschirm, der mit stilvollen grauen und weißen Linien verziert ist, die sich auf dem Deckel der Mittelkonsole fortsetzen.

Der Schalthebel ist ein Drehknopf mit “Park” an der Spitze und “R, N und D” knapp außerhalb des Umfangs. Der Einschaltknopf befindet sich leicht erhöht vor dem Schalthebel, während sich dahinter ein kabelloses Ladepad befindet.

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Bild: David Tracy

Unterhalb der langen Mittelkonsole befindet sich ein weiteres “Deck”. Image for article titled I Drove A Preproduction Kia EV6, The First Electric Kia Built On The 'Revolutionary' E-GMP Platform. Here's What I Thought

Image: David TracyEs

gibt zwei 12-Volt-Steckdosen auf dem unteren Deck und einen USB- und USB-C-Anschluss direkt unter der Mittelkonsole:

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Image: David TracyDie

schwarz-weißen Wildledersitze mit weißen Nähten machen Spaß, und sogar das Zweispeichenlenkrad stört mich nicht (ich bin generell kein großer Fan von Zweispeichenrädern).

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Image: David TracyDer

hintere Fahrgastraum ist geräumig und verfügt über einen völlig ebenen Boden, wie man es von einem Elektrofahrzeug erwarten würde. Auf dem Bild unten sehen Sie einen USB-C-Anschluss an der Rückseite jedes Vordersitzes – ich habe das bei einem Kia Carnival-Mietwagen gesehen, in dem ich kürzlich mitgefahren bin.

Das

finde ich gut.

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Image: David Tracy

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Image: David TracyDer Laderaum

ist gut. Der Boden ist flach, da die hintere Antriebseinheit/Leistungselektronik eher horizontal ausgerichtet ist:

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Image: David TracyUnter

der Motorhaube gibt es etwas mehr Stauraum in einem Ablagefach, obwohl diejenigen, die auf einen vollwertigen Kofferraum hoffen, enttäuscht sein werden:

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Image: David TracyWhat

It’s Like To Drive<img

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: David TracyDer

Kia EV6 ist ein Elektroauto, daher sind bestimmte Dinge wie die Leistungsentfaltung und der Klang jedem anderen Elektroauto, das Sie jemals gefahren sind, ziemlich ähnlich. Ich möchte anmerken, dass in dem Video oben in diesem Artikel ein synthetischer Sound aus den Lautsprechern zu hören ist; ich habe das während meiner ~20 Minuten Fahrzeit nicht bemerkt, oder zumindest habe ich es aus irgendeinem Grund nicht registriert.

Das Fahrverhalten des EV6 ist ein wenig steif, aber nicht hart. Die Leistung des 74 kW (99 PS) starken Frontmotors und des 165 kW (221 PS) starken Heckmotors beläuft sich auf insgesamt 320 PS, und obwohl das Auto rund 4.500 Pfund wiegt, beschleunigt es laut Kia in 5,1 Sekunden von Null auf 100 km/h. Das ist ziemlich schnell, aber in einem Elektroauto ohne Sound oder Schaltung ist dieser Sprint eine allmähliche Angelegenheit und nicht etwas, das Sie umhaut (ein 576 PS starkes Kia EV6 GT-Modell ist am Horizont zu sehen).

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Image: David TracyDie

Kameras an den “Flügelspitzen” der Spiegel waren großartig, da sie mir einen Blick auf den toten Winkel ermöglichten, nachdem ich den Blinker betätigt hatte (siehe das runde Bild auf dem Bildschirm oben). Apropos Sicht: Die Sicht über die kurze Motorhaube war großartig, und auch die Sicht nach hinten war nicht schrecklich, was bei einem modernen Auto nicht immer selbstverständlich ist.

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werden auch die Schaltwippen hinter dem Lenkrad bemerken; während sie normalerweise zum Schalten eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor verwendet werden, hat sich Kia dafür entschieden, die Schaltwippen zu verwenden, um die Geschwindigkeit der regenerativen Bremsen zu regulieren.

Das ist

eine großartige Anwendung eines Teils, das in der Industrie bereits häufig verwendet wird.

Ich werde nicht zu sehr auf das Fahrverhalten eingehen, da ich nicht auf einer Rennstrecke war, und selbst wenn ich dort war, bin ich nicht qualifiziert, Dinge wie Lenkgefühl” und Fahrwerksbalance” im Detail zu beurteilen. Ich bin kein Rennfahrer, ich bin nur ein Typ. Aber ich kann sagen, dass das Auto zum Untersteuern neigte, wenn ich es etwas schneller in die Kurven schickte, als es wollte. Ich weiß nicht, was passiert wäre, wenn ich durchgefahren wäre, aber ich wollte es nicht auf öffentlichen Straßen versuchen.

Auch wenn er eindeutig kein Sportwagen ist, hatte ich viel Spaß damit, mit dem EV6 über die kurvigen Straßen nördlich von Frankfurt zu düsen, obwohl für mich das Besondere an diesem Auto nicht sein Fahrverhalten oder seine Leistung ist, sondern sein Design. Das Äußere ist schrullig und lustig, und der Innenraum ist einfach ein cooler Ort zum Verweilen. Es ist nicht übertrieben, aber es ist gerade schräg genug, und das ist wichtig für jeden Crossover-EV, der sich von der Konkurrenz abheben will.

Update Sept 2, 2021 1:20 A.M. ET: Ich habe die Überschrift von “…The First Electric Car Built On Kia’s ‘Revolutionary’ E-GMP Platform” zu “…The First Electric Kia Built On The ‘Revolutionary’ E-GMP Platform” geändert, da die <a href=”https://jalopnik.com/the-ioniq-5-heralds-hyundai

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