Hier ist die extremste Version des Radford 62-2€ Image for article titled Here's The Most Extreme Version Of The Radford 62-2

Bild: Radford

Vor etwa einem Monat stellte Radford seinen atemberaubenden Sportwagen 62-2 vor, eine moderne Neuauflage des Lotus 62 Rennwagens mit modernen Materialien und modernem Fahrwerk. Das Unternehmen zeigte bereits die Varianten Classic und Gold Leaf des Wagens. Auf wurde am Mittwoch schließlich die auf die Rennstrecke ausgerichtete John Player Special Edition enthüllt. Dieses Modell verfügt über einen von Toyota stammenden V6-Kompressor mit 600 PS, ein Doppelkupplungsgetriebe, ein Aero-Kit mit vollem Abtrieb, Dymag-Räder aus Kohlefaser und Karbon-Keramik-Bremsen. Er ist wirklich verrückt.

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Bei dem Motor handelt es sich um einen 3,5-Liter-V6-Motor auf 2GR-FE-Basis von Toyota, den Lotus auch für seine verschiedenen Evora- und Exige-Modelle verwendet. Im Originalzustand mit natürlicher Ansaugung ( ) leistet der Motor etwa 300 PS, aber Radford und Lotus haben diese Leistung mit einigen ernsthaften Modifikationen noch einmal gesteigert. Zunächst gibt es natürlich einen Turbolader. Im Inneren des Motors erhält der Radford jedoch spezielle Kolben, Pleuelstangen und Nockenwellen. Um das alles zu kontrollieren, hat das Unternehmen den Motor mit einer sehr aggressiven Kalibrierung abgestimmt. Er ist unruhig und bereit für einen wirklich schnellen und spaßigen Renntag.

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Bild: Radford

Im Vergleich zu den anderen, weniger harten Versionen des Typ 62-2 hat das JPS-Modell einige wilde Karosserie-Upgrades, um das Auto auf der Strecke zu halten. An der Vorderseite befindet sich ein massiver Splitter, an den Seiten hat das Auto größere Lufteinlässe, damit der aufgeladene Motor mehr Sauerstoff schlucken kann, und hinten gibt es einen Diffusor, der so tief wie die Ozeane ist. Auch wenn er ohne einen separaten Heckflügel wahrscheinlich keine richtigen Rennwagen-Rundenzeiten fahren wird, ist der Typ 62-2 JPS wahrscheinlich doch ein gutes Stück schneller, als man ihm abtrotzen kann. Und darauf kommt es am Ende des Tages an.

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Bild: Radford

Diese Version des Autos soll weniger als 2200 Pfund wiegen, was ein Leistungsgewicht von etwa 3,66 Pfund pro PS ergibt. Dieser Wert ist etwas besser als der eines McLaren F1 von 1997, also ist er wahrscheinlich gut. Ich meine, sicher, es ist kein BMW V12, und er hat Le Mans nicht gewonnen, aber dieses Ding ist garantiert in jeder Hinsicht messbar besser, als es der F1 jemals war. Ich glaube, ich weiß, welches Auto ich lieber hätte. Vor allem, weil der Radford sicher nicht achtstellig kosten wird. Es ist noch nicht bekannt, was er kosten wird, aber ich würde wetten, dass er um Größenordnungen weniger kostet als ein McLaren.

. Nur 12 dieser handbemalten Maschinen mit JPS-Lackierung, also noch seltener als die Macca!