Diese Fahrzeuge müssen auf Serienmodellen basieren, die in Stückzahlen von mehr als 5000 Stück gebaut wurden, um homologiert zu werden. Die GroupN-Fahrzeuge werden manchmal auch als Serienfahrzeuge bezeichnet, weil sie so nah wie möglich an den Alltags- und Straßenbahnen sein sollen. Tatsächlich sind die Vorschriften etwas vage und die besten Gruppe N Autos haben wenig mit ihren Straßenfahrzeugen gemeinsam.

Das FIA-Reglement erlaubt die folgenden Änderungen an einem Auto der Gruppe N:

-Modifizierte vordere und hintere Aufhängungselemente (Dämpfer, Federn), aber die Geometrie muss eingehalten werden.
-Modifiziertes Abgassystem, der Katalysator muss gewartet werden.
-Modifiziertes Motormanagement

Was man in einem Gruppe N Auto nicht ändern darf

Bremssystem
Die Bremsbeläge und Schläuche sind frei.
Motoreinbauten
Aufhängungsanordnung und -geometrie (Teile wie Dämpfer und Federn können ausgetauscht werden, ebenso wie die Fahrhöhe)
Getriebe und Übersetzungen, die Zahnräder selbst können ausgetauscht werden.
Differenziale
Achsübersetzung
Beachten Sie, dass diese Regeln relativ häufig überarbeitet und geändert werden. Weitere Informationen finden Sie im vollständigen FIA-Leitfaden zu den erlaubten Änderungen der Gruppe N.

Leider wird die FIA-Gruppe N von der zuständigen Behörde fast im Stich gelassen. Die oben genannten Einschränkungen der anwendbaren Modifikationen, die in einem Gruppe N Fahrzeug zulässig sind, unterliegen der Auslegung. Die Qualität eines Gruppe N Autos kann je nach Budget des Besitzers variieren. Zum Beispiel werden die meisten gewinnenden Gruppe N-Autos von Grund auf mit neu gelöteten, nahtgeschweißten, funktionierenden Karosserien (sehr teuer) gebaut, während erschwinglichere mit normalen Alltagskarosserien gebaut werden. Es ist nicht selten, dass Gruppe N-Fahrzeuge mit Turbo-Antilag-Systemen ausgestattet sind, auch wenn die Homologationsfahrzeuge nicht mit einem ausgestattet sind. Einige Gruppe N-Autos sind angeblich stärker als ihre Gegenstücke der Gruppe A. Schlimmer noch, es ist nicht ungewöhnlich, dass Gruppe N-Autos aus Rallyes mit defekten Getrieben aussteigen. Ich denke, das sagt alles. Insgesamt ist der FIA GroupN ein Hybrid zwischen dem, was Gruppe N sein sollte, und dem FIA Gruppe A.

Zu den neusten Änderungen gehören:

Getriebe und Übersetzungen können für stärkere, möglicherweise dog-style Eingriffe geändert werden (d.h. ohne Synchronisierung).
Die Abmessungen der Bremsen können vergrößert und die Bremssättel für Mehrtopfbremsen geändert werden.
Die Achsübersetzungen des Getriebes können geändert werden.
Die Aufhängungsgeometrie kann variieren und der Befestigungspunkt am Chassis kann innerhalb von 20 mm verschoben werden.
Die hinteren Sitze können schließlich entfernt werden.
Mit den oben genannten Änderungen versucht die FIA, die Lücke zwischen den Fahrzeugen der Gruppe A und der Gruppe N zu schließen. Leider treibt dieser Schritt auch den Preis für ein Auto der Gruppe N in die Höhe, und nur noch wenige Wettbewerber werden sich heute wettbewerbsfähige Autos in dieser Klasse leisten können. Ich persönlich denke, es wäre klüger gewesen, die derzeitigen GroupN strengeren Kontrollen zu unterwerfen und sicherzustellen, dass sie so nah wie möglich an dem liegen, was in den Ausstellungsräumen der Händler verfügbar ist, anstatt die Regeln liberaler zu gestalten. Ein enormer leistungsbegrenzender Faktor wäre, die Verwendung von OEM-Reifen durchzusetzen, was die Kosten auf ein vernünftiges Niveau senken würde und de facto eine Leistungsbegrenzung darstellen würde.
Die Entscheidung der FIA hingegen zeigt deutlich, dass sie den Rallyesport in eine Elitesportart, ähnlich der Formel 1, führen will. Dies steht natürlich im Widerspruch zur Natur des Sports und könnte in eine ähnliche Situation geraten wie im Langstreckenrennen, wo alternative Organisationen die Rennen leiten. Die Zeit wird es zeigen.

Gruppe N-Fahrzeuge werden hauptsächlich von Fahrern verwendet, die entweder keine umfangreiche Rallye-Erfahrung haben und lernen möchten, oder von Fahrern, die sich das Budget für den Bau eines vollständigen Autos der Gruppe A (das bis zum Vierfachen des Preises eines Gruppe N-Fahrzeugs kosten kann) nicht leisten können, ganz zu schweigen von Autos der WRC-Klasse.