GMs frühe Turboautos zeigten, dass frühe Vögel nicht immer den Wurm bekommen€

Fast jeder Autohersteller hat mindestens einen Turbomotor in seinem Portfolio. Sogar Lamborghini, das sich der natürlichen Ansaugung verschrieben hat, hat einen V8-Doppelturbo in seinen Urus eingebaut. Die Turboaufladung ist zur Norm geworden, aber in den 1960er-Jahren war sie noch Zukunftsmusik, und Oldsmobile und Chevrolet gehörten zu den ersten, die damit experimentierten. Die New York Times hat eine großartige Retrospektive über die frühen gescheiterten Versuche von GM veröffentlicht, die absolut lesenswert ist.

Denken Sie daran, dass die Automobilindustrie in den späten 1950er Jahren ganz anders aussah als in den frühen 2020er Jahren. Damals war es für General Motors nicht ungewöhnlich, zwei Entwicklungsprogramme zu genehmigen, die mit der Entwicklung derselben Komponente beauftragt waren. So bekamen sowohl Oldsmobile als auch Chevrolet grünes Licht für den Bau eines Turboautos.

Keine der beiden Abteilungen erfand den Turbo – Flugzeuge und Lastwagen nutzten ihn bereits -, aber der Oldsmobile F-85 Jetfire (im Bild) und der Chevrolet Corvair Monza Spyder waren die ersten amerikanischen Serienfahrzeuge, die mit dieser Technologie ausgestattet waren. Beide hätten in einer Zeit, in der Benzin billig war und PS noch Autos verkauften, gut abschneiden sollen; und doch scheiterten beide, weil sie unter einer Vielzahl mechanischer Probleme litten.

Ein Problem des F-85, das in der Geschichte nicht erwähnt wird, ist die Tatsache, dass die Einführung des Modells, wie Hagerty feststellte, bis zur letzten Minute unter Verschluss gehalten wurde. Wartungshandbücher waren nicht sofort verfügbar, und eine frühzeitige Auslieferung hätte die Überraschung zunichte gemacht, so dass die Händler nicht wussten, wie sie den turbogeladenen V8-Motor am Laufen halten sollten. Oldsmobile forderte die Fahrer auch auf, alle 250 Meilen das Turbo Rocket Fluid (eine 50/50-Mischung aus Methanol und destilliertem Wasser) nachzufüllen; viele hielten dies für unnötig und verursachten größere Probleme. Die Nachlässigkeit der Benutzer hat die Karriere von mehr als nur ein paar Autos beendet.

Oldsmobile verkaufte 1962 3.765 und 1963 5.842 Einheiten des Jetfire; viele wurden später im Namen der Einfachheit auf natürliche Ansaugung umgestellt. Chevrolet hatte mehr Glück und konnte den Corvair mit Turbolader länger am Markt halten. Keines der beiden Autos war jedoch ein Erfolg, und so hielt sich General Motors viele, viele Jahre lang von der Turbotechnologie fern.

Denvollständigen Bericht finden Sie in der New York Times(Abonnement erforderlich). Alterna

Wenn Sie eher an der Oldsmobile-Seite interessiert sind, finden Sie bei Hemmings

einen faszinierenden Einblick in die Besonderheiten des Jetfire-Systems.

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