GM-Qualitätsmetriken" bei LG implementiert, um die Behebung von Bolt-Batteriebränden zu beschleunigen€

General Motors übernimmt eine direktere Rolle bei der Zusammenarbeit mit der südkoreanischen LG Corp, seinem langjährigen Partner für Elektrofahrzeuge, um Probleme im Zusammenhang mit Batteriebränden in Chevrolet Bolts aufzuspüren und zu beheben, die die strategischen Pläne beider Unternehmen gefährden.

Auf einer Investorenkonferenz am Freitag sagte GM-Finanzvorstand Paul Jacobson, dass LG mit GM-Ingenieuren zusammenarbeitet, um den Herstellungsprozess” in den LG-Batteriewerken zu bereinigen und einige GM-Qualitätsmetriken” einzuführen.

Die Batteriewerke in Südkorea und Michigan, die von LG Energy Solution (LGES) betrieben werden, wurden von GM als Quelle von Defekten identifiziert, die zu einer Reihe von Batteriebränden im Bolt geführt haben, die seit November letzten Jahres drei Rückrufe und 1,8 Milliarden Dollar an Garantieleistungen von GM ausgelöst haben – Rückrufe, für die GM immer noch keine Hardwarebehebung implementiert hat.

LGES und das Schwesterunternehmen LG Electronics bekräftigten am Freitag ihre “enge Beziehung” zu GM und sagten, dass die drei Unternehmen “aktiv zusammenarbeiten, um einen endgültigen Rückrufplan zu entwickeln”, um die Batterieprobleme in mehr als 140.000 Bolts – der gesamten Produktionsserie seit Ende 2016 – “vernünftig zu lösen”.

“Experten von GM und LG arbeiten weiterhin rund um die Uhr an den Problemen”, sagte GM-Sprecher Dan Flores am Donnerstag. “Wir sind entschlossen, das Richtige für unsere Kunden zu tun und das Problem ein für alle Mal zu lösen. Sobald wir sicher sind, dass LG uns gute Batteriemodule liefern kann, werden wir so schnell wie möglich mit der Reparatur beginnen.”

GM hat mitgeteilt, dass bei frühen Bolt-Modellen das gesamte Batteriepaket ausgetauscht wird, während bei neueren Modellen nur die defekten Module innerhalb des Pakets ersetzt werden. Diese neuen Teile werden möglicherweise erst nach November verfügbar sein.

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In der Zwischenzeit haben Bolt-Besitzer und potenzielle EV-Käufer in den sozialen Medien eine Flut von Beschwerden und Bedenken an GM und LG gerichtet. Es ist unklar, wie groß der dauerhafte Schaden ist, den beide Unternehmen durch die Batteriebrände erlitten haben.

“Nicht einmal Tesla wurde durch Brände ausgebremst”, sagte Tyson Jominy, JD Power Vice President of Automotive Data & Analytics. “Ich erwarte nicht, dass dies den Übergang zu Elektrofahrzeugen stark verlangsamen wird.”

Da die Lösung des kostspieligen Rückrufdebakels noch in der Schwebe ist, haben sich die Beziehungen zwischen GM und LG verschlechtert, wie mit der Situation vertraute Personen sagten. Die Partner stecken in einer Ehe fest, die ein koreanischer Analyst als “Schaufenster-Ehe” bezeichnete, in der eine Scheidung unwahrscheinlich ist, da es nur wenige unmittelbare Alternativen gibt.

Für n

ie GM-Fabrik in Michigan, in der der Bolt zusammengebaut wird, ist geschlossen und die 1.000 Arbeiter sind bis Ende September im Leerlauf.

Der Autohersteller sagte, er habe einige Bolts von Besitzern zurückgekauft und prüfe solche Anfragen von Fall zu Fall. GM erwartet außerdem, dass LG die Kosten von 1,8 Milliarden Dollar für den Austausch der Bolt-Batteriepacks mittragen wird.

Am Freitag sagte Jacobson von GM, dass die beiden Unternehmen Gespräche auf höchster Ebene” über die Kosten führen und dass GM eine Rückerstattung erwartet.

Die endgültigen Kosten für GM und LG könnten jedoch noch höher ausfallen. GM plant eine 35-Milliarden-Dollar-Kampagne, um eine neue Generation elektrischer und automatisierter Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, die mit der firmeneigenen Ultium-Batterietechnologie betrieben werden.

Die Ultium-Batterien, die GM in wichtigen Elektromodellen wie dem GMC Hummer

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EV und dem elektrischen Chevrolet Silverado einsetzen will, sollen mit LGES in Joint-Venture-Fabriken in Ohio und Tennessee als Teil eines 4,6 Milliarden Dollar schweren Investitionsprogramms hergestellt werden.

Doch nach dem jüngsten Rückruf des Bolt Ende August ließ Konzernchefin Mary Barra

die Möglichkeit offen, dass GM neue Partner für künftige Batteriewerke finden könnte.

Die Ultium-Zellen von GM haben ein anderes Design, eine andere Größe und eine andere Chemie als die LG-Zellen im Bolt und werden auf eine andere Art und Weise in Module und Packs verpackt.

GM-Führungskräfte betonen auch, dass der Automobilhersteller und nicht LG die Herstellung und Qualitätskontrolle für Ultium-Batterien kontrollieren wird.

Für LG und seine Tochtergesellschaften steht genauso viel auf dem Spiel wie für GM, wenn nicht sogar mehr.

Die Bolt-Rückrufe sind nicht die einzigen, die LG-Batterien betreffen. Das südkoreanische Unternehmen Hyundai Motor rief Anfang des Jahres weltweit fast 76.000 Kona-Elektroautos zurück, um defekte Batteriemodule auszutauschen, nachdem es Berichte über Brände im Zusammenhang mit in China

hergestellten LG-Batterien gegeben hatte.

Die charakteristische Batterietechnologie von LG, ein dünnes und flexibles rechteckiges Format namens Pouch-Zellen, ist eine von drei verschiedenen Batterietypen, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden.

Tesla-Chef Elon Musk

nahm die GM-LG Pouch-Zellen-Technologie in einem Tweet aufs Korn und schrieb, dass die Wahrscheinlichkeit eines thermischen Durchgehens bei großen Pouch-Zellen gefährlich hoch ist. Tesla rät dringend von deren Verwendung ab.” Tesla verwendet hauptsächlich zylindrische Zellen aus verschiedenen Quellen, darunter auch einige, die in China von LG hergestellt werden.

Es ist nicht klar, welche Art von Zellen LGES im Rahmen seines Plans, weitere 4,5 Milliarden Dollar in zwei zusätzliche Batteriewerke in den USA zu investieren, zu produzieren gedenkt. Die Umstellung der Batteriezellentechnologie und -formate könnte den Zeitplan für die Investitionen verzögern.

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Am Freitag erklärte LGES gegenüber Reuters: “Wir werden weiterhin Aufträge erhalten und unsere Investitionen auf den globalen Märkten, einschließlich der Vereinigten Staaten, wie geplant fortsetzen.”

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