GM hat bereits 800 Millionen Dollar an Rückrufkosten allein für den Chevy Bolt gezahlt Image for article titled GM Has Already Paid Out $800 Million In Recall Costs For The Chevy Bolt Alone

Foto: Raphael Orlove

Das erste große EV-Projekt von GM seit dem EV1 hatte bisher einen schweren Stand. All das und mehr in The Morning Shift vom 4. August 2021.

1st Gear: Der Chevy Bolt ist nicht billig … für GM

GM hat gerade seine Ergebnisse für das zweite Quartal bekannt gegeben und einen Gewinn von 2,8 Milliarden Dollar erzielt. Auch dieser Leckerbissen war enthalten:

  • Umsatz von 34,2 Milliarden Dollar
  • Nettogewinn von 2,8 Mrd. $ und ein bereinigtes EBIT von 4,1 Mrd. $, einschließlich der Kosten für Garantierückrufe in Höhe von 1,3 Mrd. $, von denen 0,8 Mrd. $ auf den Chevrolet Bolt EV entfielen.

Der Chevy Bolt sollte ein Volltreffer für GM werden, ein Mainstream-Anwärter auf dem Startup-EV-Markt. Eine Reihe von Rückrufaktionen im Zusammenhang mit Bränden untergräbt das Ganze.

Es gab schon größere Rückrufe – verdammt, GM hat im Zusammenhang mit dem Zündschlossdrama jahrelang Geld verloren, wie im gleichen Ergebnisbericht vermerkt – aber ich komme immer noch nicht über diese andauernde Fehlerkomödie für das Auto hinweg, das das Tesla Model 3 schlagen sollte und es nicht tat.

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Der Bolt hat den Markt völlig falsch verstanden (nehmen wir es mit dem Premium-Tesla Model 3 auf, aber nicht mit einemBilligauto!) und ich wollte irgendwie, dass er trotz seiner selbst erfolgreich ist. Alas.

2. Gang: Profite auch für Honda und Toyota

Autokonzerne können nicht anders, als weiter Geld zu verdienen, auch wenn sie mit kolossalen Lieferengpässen zu kämpfen haben. Neben GM haben auch Honda und Toyota hohe Gewinne erzielt.

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Honda, über Reuters:

Honda konnte einen Quartalsgewinn verbuchen, da sich die Fahrzeugverkäufe von den Auswirkungen der COVID-19-Pandemie erholten.

Der Betriebsgewinn im letzten Quartal, das am 30. Juni endete, betrug 243,21 Mrd. Yen (2,23 Mrd. $), verglichen mit einem Verlust von 113,7 Mrd. Yen vor einem Jahr.

Starke Verkäufein den USA in diesem Quartal trugen zu Hondas verbessertem Gewinn bei, sagte Kohei Takeuchi, der Senior Managing Director des Automobilherstellers, während einer Bilanzbesprechung am Mittwoch.

Toyota, über Automotive News:

Die Toyota Motor Corp. hat die weltweite Pandemie und den Mangel an Mikrochips überwunden und im letzten Quartal einen Rekordgewinn erzielt.n robuste Verkäufe und Kostenkontrolle, da es dem Unternehmen gelungen ist, die Produktpipeline trotz diverser Produktionsherausforderungen aufrechtzuerhalten.

Der Betriebsgewinn stieg im ersten Quartal des Geschäftsjahres, das am 30. Juni endete, auf 997,4 Mrd. Yen (9,14 Mrd. USD), verglichen mit 13,9 Mrd. Yen (127,4 Mio. USD) im Vorjahr, als die weltweite Automobilindustrie von dem COVID-19-Ausbruch betroffen war.

Die Ergebnisse lieferten eine robuste Betriebsgewinnmarge von 12,6 Prozent für das jüngste Quartal, gegenüber 0,3 Prozent im Vorjahr, da Toyota sein Ergebnis trotz des weltweiten Gegenwinds stärkte.

Diese Unternehmen warnen davor, dass der Rattenfänger in der zweiten Jahreshälfte kommen könnte, wenn die knappen Autolieferungen schließlich ganz versiegen.

3. Gang: Streik!

In den Autohäusern rund um Chicago streiken die Mechaniker, wie Automotive News berichtet. Mechanikerstreiks in Chicago sind nichts Neues.

Automechaniker, die in 56 Autohäusern im Großraum Chicago arbeiten, traten am Montag in den Streik, nachdem sie einen Vorschlag für einen neuen Vertrag abgelehnt hatten.

[…]

In ihrer Pressemitteilung erklärte die Gewerkschaft, sie wolle in erster Linie drei Probleme gelöst haben. Erstens möchte die Gewerkschaft, dass NCDC es nicht leichter macht, den garantierten Wochenlohn zu kürzen, wenn ein Facharbeiter die Arbeitserwartungen aufgrund von Umständen, die außerhalb seiner Kontrolle liegen, wie z.B. COVID-19-Ausfälle, nicht erfüllt.

Zweitens wollen die Gewerkschaftsmitglieder, dass NCDC die vereinbarten Krankenversicherungssätze zahlt. Drittens möchte die Gewerkschaft, dass NCDC aufhört, Formulierungen zu verwenden, die “den Verhandlungsprozess untergraben, indem sie es dem Unternehmen ermöglichen, sich Bestimmungen herauszupicken, die es in anderen Vereinbarungen als vorteilhaft ansieht”.

Die Verhandlungen laufen seit Monaten, und die Gewerkschaft sagt, der Streik sei das letzte Mittel. Niemand sollte sich etwas vorwerfen lassen, und wir drücken den Arbeitnehmern die Daumen.

4. Gang: Subaru ruft 165.026 Autos zurück

Leider trifft es nicht nur BRZ-Besitzer, sondern auch alle, die einen normalen Subaru gekauft haben. Es geht um ein Problem mit dem Kraftstoffdruck, wie Automotive News berichtet:

Der Rückruf, Ausgabe vom 29. Juliumfasst bestimmte Ascent-Fahrzeuge der Jahrgänge 2019-2020, Forester-Fahrzeuge des Jahrgangs 2018 sowie Impreza-, Legacy- und Outback-Fahrzeuge der Jahrgänge 2018-2020. Außerdem betrifft er Fahrzeuge der Modellreihen 2018-2019 BRZ, WRX und Toyota 86.

Die betroffenen Fahrzeuge haben möglicherweise eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe, die ein Laufrad mit geringerer Dichte enthält.

Die Händler werden die Niederdruck-Kraftstoffpumpe in den Fahrzeugen kostenlos austauschen. Die Benachrichtigungsschreiben für die Besitzer werden voraussichtlich am 13. September verschickt.

5. Gang: Hier ist eine gute Geschichte darüber, wie wir zu wenig Geld für Freizeitwege ausgeben

Die wunderbare <a href=”https://usa.streetsblog.org/2021/08/03/report-fed-recreational-trails-program-underfunded-by-200m-year/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Streetsblog einen Artikel darüber, wie sehr die Bundesbehörden die Nutzung schöner Freizeitwege durch die Amerikaner unterschätzt haben. Das Grundproblem ist, dass die Regierung nicht so viel in Dinge wie Schienenwege oder Schneemobilstrecken investiert, wie wir an Steuern für Dinge wie Benzin für unsere Schneemobile zahlen. Von Streetsblog:

Laut einer lange verzögerten neuen Kraftstoffstudie der Federal Highway Administration zahlen die Nutzer von Schneemobilen, Geländewagen und anderen Geländewagen jedes Jahr schätzungsweise 281 Millionen Dollar über die Benzinsteuer in den Highway Trust Fund ein – eine erstaunliche Summe, die laut Befürwortern um mehr als 10 Prozent höher liegt als frühere Schätzungen und die nicht einmal den massiven wirtschaftlichen Nutzen des nicht-motorisierten Verkehrs berücksichtigt, der jeden Tag auf denselben Wegen stattfindet.

Im Rahmen der aktuellen Gesetzesvorlage der Bundesregierung zur Neugenehmigung des Oberflächentransports, dem FAST Act, erhält das Recreational Trails Program jedoch nur 84 Millionen Dollar pro Jahr – nicht annähernd genug Geld, um das riesige Netz städtischer Grünwege und wichtiger ländlicher Verkehrsverbindungen zu erhalten, geschweige denn zu erweitern, das durch das Programm finanziert wird. Anders als der Name vermuten lässt, handelt es sich bei dem Recreational Trails Program um eine vielseitige Initiative, die für die Finanzierung vieler wichtiger Verkehrsadern für Nicht-Autofahrer verantwortlich ist, darunter auch Abschnitte des Empire State Trail , die durch New York City verlaufen. Etwa 30 Prozent der Programmmittel werden speziell für den nicht-motorisierten Verkehr bereitgestellt, weitere 40 Prozent für gemischt genutzte Wege.

Ich vermute, dass mehr Menschen diese Wege nutzen, weil es auf unseren Straßen einfach keinen Spaß macht, unterwegs zu sein.

Umgekehrt: Das habe ich gestern verpasst

Meine Mutter hat mir immer erzählt, dass die Entlassung der Fluglotsen durch Reagan ein grundlegender Akt der Zerstörung des Gefüges der amerikanischen Gesellschaft war. Das war zwar nicht der Anfang vom Ende, aber an manchen Tagen fühlt es sich so an.

Neutral: Was ist Ihr liebster GM-Kauz?

Ich habe eine Schwäche für die Vierzylinder-Pontiac Tempests mit Seilantrieb und habe überlegt, mir einen anstelle meines VW Käfers zu kaufen.