Glickenhaus will Toyota ausbremsen, damit sein Team "eine faire Chance" hat Image for article titled Glickenhaus Wants Toyota Slowed Down So His Team Can Have 'A Fair Chance'

Foto: Jean-Francois Monier/AFP (Getty Images)

Das Debüt der Scuderia Cameron Glickenhaus bei den 24 Stunden von Le Mans war sehr respektabel, wenn auch nicht überragend. Die SCG 007, die in der Hypercar-Klasse um den Gesamtsieg kämpfen sollten, kamen vier und sieben Runden hinter dem siegreichen #7 Toyota GR010 Hybrid ins Ziel. Sie kamen auch hinter dem einzigen Alpine ins Ziel, einem überarbeiteten LMP1-Auto, das für die diesjährige Veranstaltung zugelassen war. Der Abstand zwischen der Alpine und der schnelleren der beiden Glickenhaus-Maschinen betrug am Ende des Rennens etwa 2 Minuten und 30 Sekunden.

All das ist wahrscheinlich nicht das, was sich das Team erhofft hat, aber in Le Mans sind die Zielvorgaben andere. Das Rennen zu beenden ist schon eine Leistung für sich, vor allem, wenn man sein eigenes Auto baut und noch nie an einem Rennen teilgenommen hat. Glickenhaus hat als David, der es mit Toyota, dem verbliebenen Goliath von Le Mans, aufnimmt, nachdem jeder andere Autohersteller sein werksunterstütztes Spitzenprogramm gestrichen hat, eine begeisterte Fangemeinde gewonnen. Es gibt viele Gründe, SCG anzufeuern, und es gibt viele Gründe, auf die das Team stolz sein kann.

Boss James Glickenhaus allerdings ist nicht zufrieden. Am Freitag beschwerte er sich über die FIA (die die World Endurance Championship sanktioniert) und den ACO (der Le Mans sanktioniert), weil sie die Leistung zwischen seinen Autos und den Toyotas nicht angemessen ausbalanciert haben. Aus Motorsport.com:

“Die Tatsache, dass sie Probleme hatten und trotzdem meilenweit vorne lagen, ist nicht richtig”, sagte Glickenhaus gegenüber Motorsport.com.

“Die Balance zwischen uns und der Alpine war unglaublich gut, aber Toyota war auf einem anderen Planeten.

“Uns wurde gesagt, dass wir in einer BoP-Kategorie fahren würden, dass jeder eine faire Chance haben sollte, aber was ich im Rennen gesehen habe, sah nicht nach einer BoP-Klasse aus.”

Dies ist das erste Jahr, in dem Hypercars in der WEC oder in Le Mans antreten. Die Balance der Leistung ist eine knifflige Angelegenheit. Auf der einen Seite muss man den Teams die Möglichkeit geben, ihre verdienten Belohnungen für ihre Innovationskraft und ihre technischen Lösungen für komplexe Probleme zu ernten. Aber man muss auch dafür sorgen, dass sich die Abstände in Grenzen halten und gleichzeitig potenziell große Budgetunterschiede (wie zwischen Toyota und SCG) berücksichtigt werden, damit die Rennen relativ eng und spannend bleiben.

Es braucht Zeit, Versuch und Irrtum, um eine effektive BoP-Formel zu entwickeln, und Hypercar hat von beidem noch nicht genug gehabt. Zur Hölle, die LMDh-Klasse, die zusammen mit ihr ausbalanciert werden soll, wird nicht vor 2023 auf den Markt kommen, und die Chancen stehen gut, dass das alles wieder auf den Kopf stellt.

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ist ein schmaler Grat, auf dem sich die Regulierungsbehörden bewegen müssen. Aber SCG ist ein Privatunternehmen, das ein Auto mit Hinterradantrieb und V8-Motor betreibt, während der Hauptkonkurrent ein komplexes Hybridsystem mit Allradantrieb verwendet. SCG macht es auf die altmodische Art und Weise, zum Teil aus finanzieller Notwendigkeit und vielleicht – so vermute ich jedenfalls – um den Ruhm zu genießen, einen V8 auf den Mulsanne loszulassen. Seien wir mal ehrlich: Selbst mit mehr Jahren Entwicklungszeit wird er wohl nie eine Bedrohung für Toyota und all die anderen Konstrukteure darstellen, die über die Ressourcen verfügen, die er nicht hat.

Damit will ich nicht sagen, dass Glickenhaus sich geschlagen geben sollte. Jeder, der auch nur eine Viertelstunde Motorsport gesehen hat, weiß, dass das politische Ringen um einen Vorteil bei den Regeln dazugehört. Aber das bedeutet nicht, dass man erwarten oder verdienen sollte, dass alle anderen nach einem einzigen enttäuschenden Rennen auf sein Niveau herabgestuft werden, vor allem

, wenn dieses Rennen Le Mans mit all seinen Variablen ist.

Glickenhaus ging weiter unten in der Geschichte auf sein spezielles Thema ein – den Vorteil von AWD gegenüber RWD in der Spitzenklasse:

Die BoP muss laut Glickenhaus auch den Vorteil widerspiegeln, der sich aus dem Betrieb eines Vorderachs-Hybridsystems bei ungünstigen Streckenbedingungen ergibt.

Die LMH-Regeln verbieten es, dass ein Auto mit Allradantrieb wie der Toyota bei Geschwindigkeiten unter 120 km/h (75 mph) auf trockener Fahrbahn und 150 km/h (93 mph), wenn das Auto nicht auf Slicks unterwegs ist, die Hybridkraft über die Vorderräder einsetzt.

“Ein Auto mit Allradantrieb mag bei Nässe keinen Vorteil haben, aber die Strecke war lange Zeit, nachdem es aufgehört hatte zu regnen und alle auf Slicks unterwegs waren, in Sachen Grip katastrophal”, erklärte Glickenhaus.

“Das muss in die BoP einfließen: Dieses Rennen hat gezeigt, dass es einen riesigen Unterschied zwischen Allrad- und Zweiradantrieb gibt. Punkt.

Die SCG 007 ist die einzige Maschine mit Hinterradantrieb in der Hypercar-Klasse. Wo die Alpine in dieser Klasse einzuordnen ist, ist nicht ganz relevant, denn die Alpine ist ein Überbleibsel, das es nach der nächsten Saison nicht mehr geben wird. Wenn es ein anderes RWD-Hypercar gäbe

, das ebenso wenig konkurrenzfähig gegen Toyota wäre, könnte man hier vielleicht ein Argument anführen. Aber das gibt es nicht, also kann die Integrität der BoP nicht wirklich bewiesen oder widerlegt werden. Es ist eine leere Behauptung, die man aufstellt.

Ich habe in den Monaten vor Le Mans mit einer Reihe von Leuten gesprochen, die von den Ambitionen der SCG wirklich begeistert waren. Es ist ein bewundernswertes Unterfangen, das an eine vergangene Ära des Motorsports erinnert. Aber man kann sich nicht gleichzeitig auf den guten Willen vonverlassen, während man “ungefähr zwei Stunden lang bei nassem Wetter” testet und in seinem ersten Jahr mit einem veralteten Konzept und einem Bruchteil des Budgets vorstellt, nur um sich dann zu beschweren. Das sieht nicht gut aus. Nachdem er völlig unprovoziert

mit

Sticheleien

gegen Simulationsrennfahrer um sich geworfen hat und sich auf

Twitter mit anderen Sportwagenherstellern angelegt hat

, weil sie ihn kopiert haben, obwohl ihr beide nur die gleichen Archetypen kopiert habt, würde es Glickenhaus vielleicht gut tun, wenn er das Reden der Rennstrecke überlassen würde. €