Gesetzentwurf sieht vor, dass 18-Jährige mit 18-Rad-Fahrzeugen über Land fahren dürfen€

Der Kongress hat in diesem Jahr alle Geräusche einer gesetzgebenden Körperschaft gemacht, die versucht, große und kleine Berge zu versetzen. Einer der Berge, der letztes Jahr von beiden Häusern und im Januar dieses Jahres von Senatoren aus Indiana und Montana angegriffen wurde, ist der anhaltende Mangel an Lkw-Fahrern, die in den unteren 48 Bundesstaaten unterwegs sind. Gegenwärtig können 18- oder 19-Jährige in den einzelnen Bundesstaaten den Führerschein für gewerbliche Fahrer (CDL) erwerben, dürfen aber die Staatsgrenze erst mit 21 Jahren überschreiten. Im Februar brachte der Senator von Indiana, Todd Young, den Developing Responsible Individuals for a Vibrant Economy Act, kurz DRIVE-Safe Act, ein, der das Mindestalter für den zwischenstaatlichen Lkw-Verkehr auf 18 Jahre senken würde. Dank einer Vielzahl von Widerständen in Sicherheitsfragen wurde das Gesetz nicht verabschiedet.

Nun wurden die wichtigsten Bestimmungen des DRIVE-Safe-Gesetzes in das vom Senat verabschiedete Infrastrukturinvestitions- und Beschäftigungsgesetz aufgenommen, wobei einige Änderungen vorgenommen wurden, um die Kritiker zu besänftigen.

Der schnelle Kontext ist, dass die American Trucking Association sagt, dass der Industrie im Jahr 2019 fast 70.000 Fahrer fehlten. Die ATA und einige Händler sind der Meinung, dass die Gewinnung jüngerer Fahrer dazu beitragen würde, den Mangel zu lindern. Ein Wirtschaftsexperte der ATA sagte diesen Sommer gegenüber CNN, dass Kinder, die die High School verlassen, Arbeit außerhalb des Fahrerberufs finden, aber “wenn wir sie früher erreichen würden, könnten wir mehr Fahrer für den Beruf gewinnen”. Schließlich lässt das Militär bereits 18-jährige Soldaten schwere Lastwagen über die Straße fahren. Auf der anderen Seite verweisen Organisationen für die Sicherheit im Straßenverkehr auf die Unfallraten bei Berufskraftfahrern unter 21 Jahren, und die Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA) sieht die wahre Ursache für den Fahrermangel in der schlechten Bezahlung und den schlechten Arbeitsbedingungen.

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Da ich selbst für kurze Zeit OTR-Fahrer war, kann ich sagen, dass die 90 %ige Fluktuationsrate bei OTR-Fahrern nichts mit dem Alter der Fahrer zu tun hat. 14 Stunden am Tag zu arbeiten und an seinem besten Tag 84 Dollar vor Steuern zu verdienen – oder auf einem Lagerhausparkplatz in Pennsylvania festzusitzen und nicht zu arbeiten und 0 Dollar zu verdienen – ist keine Art zu leben.

er das Alter.

Mit der neuen Maßnahme würde eine fortlaufende Liste von maximal 3.000 Fahrschülern im Alter von 18 bis 20 Jahren erstellt, die von der Federal Motor Carrier Safety Administration überwacht würde, die das Programm drei Jahre lang untersuchen würde. Ein 18-Jähriger, der OTR-Fahrer werden möchte, müsste seine innerstaatliche CDL erwerben und dann zwei Probezeiten von 400 Stunden absolvieren, davon mindestens 240 Stunden hinter dem Steuer. Während der Fahrstunden müsste ein Fahrer, der mindestens 26 Jahre alt ist und über mindestens fünf Jahre OTR-Erfahrung verfügt, auf dem Beifahrersitz Platz nehmen. Nach dem bisherigen Gesetzentwurf musste die Begleitperson nur mindestens 21 Jahre alt sein und über zwei Jahre Erfahrung verfügen.

Eine weitere wichtige Änderung des Gesetzentwurfs besteht darin, dass der 18-Jährige nach Abschluss der Probezeit – die vom Transportunternehmen festgelegt wird – seinen Antrag auf eine CDL dem Verkehrsministerium vorlegen muss, das auf der Grundlage der Sicherheitsbilanz des Fahrers das letzte Wort haben wird. Ein 19- oder 20-Jähriger könnte diesem Programm folgen oder seinen Antrag auf eine zwischenstaatliche Zulassung beim Verkehrsministerium einreichen, nachdem er 25.000 Meilen in seinem Bundesstaat zurückgelegt hat. Nach der jüngsten Überarbeitung müssen die an dem Programm teilnehmenden Lkw mit automatischen Notbremsvorrichtungen

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, nach vorne gerichteten Dashcams und einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet sein, der auf höchstens 65 Meilen pro Stunde eingestellt ist.

Nach Ablauf von drei Jahren würde das Verkehrsministerium die Sicherheitsstatistiken der 18- bis 20-jährigen Fahrer, die an dem Programm teilgenommen haben, auswerten und die Ergebnisse mit den Sicherheitsstatistiken gleichaltriger Kinder vergleichen, die keine Lkw-Fahrer waren.

Das 2.700 Seiten umfassende Infrastrukturgesetz muss im Repräsentantenhaus abgestimmt und verabschiedet werden, bevor es eine Chance auf die Unterschrift von Präsident Biden hat, und es gibt noch so viele andere strittige Punkte in dem Gesetz, dass es noch ein gutes Stück von der Verabschiedung entfernt sein könnte. Der Abgeordnete Peter DeFazio aus Oregon, Vorsitzender des Verkehrs- und Infrastrukturausschusses des Repräsentantenhauses, bezeichnete den Gesetzentwurf des Senats als “Mist”, und die OOIDA trommelt immer noch, weil der Gesetzentwurf des Senats kein Geld für den Ausbau und die Einrichtung von Lkw-Parkplätzen

vorsieht, ein Problem, das schon jetzt schlimm ist und sich noch verschlimmern würde, wenn diese 70.000 Fahrerplätze jemals von 18-Jährigen oder anderen Personen besetzt würden.

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