Genesis GV60 erhält kabellose Ladefunktion

Als Genesis letzte Woche den GV60 online vorstellte, wurde in der begleitenden Pressemitteilung die Crystal Sphere angepriesen, die auf der einen Seite eine Stimmungsbeleuchtung und auf der anderen einen Schalthebel bietet. Irgendjemand hat entschieden, dass das wichtiger ist als kabelloses Laden, eine Funktion, die der GV60 laut Green Car Reports irgendwann im nächsten Jahr bieten wird. Der GV60 wird voraussichtlich noch in diesem Jahr in Südkorea auf den Markt kommen und irgendwann im nächsten Jahr auch bei uns erhältlich sein, allerdings nur mit konventionellem Laden. GCR sagt, dass die Einführung des kabellosen Ladens in Südkorea Ende nächsten Jahres mit einem Pilotprogramm beginnen wird, um Daten zu sammeln.

Wenn das Pilotprogramm erfolgreich verläuft, ist nicht klar, wie lange es noch dauern wird, bis Genesis die Technologie auf andere Märkte ausweitet oder die Hyundai-Gruppe die Technologie für den Hyundai Ioniq 5 und den Kia EV6 aktiviert, die ihre E-GMP-Knochen mit dem GV60 teilen.

Das amerikanische Unternehmen WiTricity wird als Anbieter der kabellosen Ladehardware genannt, und wir wissen, dass Hyundai schon seit mindestens drei Jahren mit WiTricity zusammenarbeitet. Hyundai zeigte auf dem Genfer Autosalon 2018 ein Kona EV-Konzept mit kabellosem Laden von WiTricity, und einen Monat nach der Messe erklärte der CEO von WiTricity gegenüber der Technologieseite IEEE, dass ein ungenannter OEM noch in diesem Jahr das kabellose Laden von Elektrofahrzeugen vorstellen würde. Dazu kam es natürlich nicht, aber WiTricity lieferte die kabellosen Handy-Ladepads für den 2019er Kona Electric.

Im darauffolgenden Jahr führte BMW ein kabelloses Ladesystem für seinen 530e PHEV ein und war damit das erste OEM-Fahrzeug in den USA, das dieses System anbot; zwei Jahre später ist das BMW-Gerät immer noch nur in begrenzten Märkten erhältlich und befindet sich noch in der Phase der Datenerfassung.

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Dem Bericht zufolge wird das kabellose Laden für den GV60 eine Kostenoption sein, wobei die Kosten noch nicht bekannt sind. Im Jahr 2018 sagte der CEO von WiTricity, dass die gesamte Hardware für ein wireless-System wäre etwa 800 Dollar teurer als ein verkabeltes Ladegerät. Die Leistungsstatistiken sind näher dran. Auf der Website von WiTricity heißt es: “Die meisten Level-2-Ladegeräte haben einen Wirkungsgrad von 89-94 %, und das gilt auch für das kabellose Laden, das auf der Technologie von WiTricity basiert”, und zwar über die typische Bodenfreiheit für ein Elektroauto. SlashGear berichtet, dass das kabellose System nur sechs Stunden benötigt, um den GV60 laut Genesis aufzuladen, “verglichen mit 10 Stunden bei Verwendung eines herkömmlichen Wandladegeräts”. Das induktive System von BMW benötigte 3,5 Stunden, um eine 9, 2-kWh-Batterie mit einer Ladeleistung von 3,2 kW zu laden. Da für den GV60 eine Batterie mit mindestens 58 kWh und möglicherweise 77,4 kWh erwartet wird, spricht man von einer kabellosen Ladeleistung von mindestens 11 kW.

Wir müssen die technischen Daten abwarten, um das alles zusammen zu bekommen. Selbst dann, wenn die Option des kabellosen Ladens erst gegen Ende nächsten Jahres und in Asien erwartet wird, könnte Genesis uns noch eine Weile warten lassen, um herauszufinden, ob es der erste OEM auf dem Markt mit dieser Funktion sein will.