Europa und das Vereinigte Königreich haben andere Vorstellungen vom Abschleppen als Amerika.

In den Vereinigten Staaten übertreiben wir es vielleicht ein wenig, wenn es um das Abschleppen geht. Schließlich ist dies eines der wichtigsten Verkaufsargumente für Lkw und traditionelle SUVs. Es gibt sogar ein regelrechtes Wettrüsten zwischen den amerikanischen Lkw-Herstellern, wobei der Ford F-Series Super Duty mit seiner maximalen Anhängelast von 37.000 Pfund der derzeitige Meister im Schleppen ist. Wenn man bedenkt, wie viele Menschen diese Kapazität tatsächlich nutzen, ist das ein bisschen lächerlich. Aber während wir in Amerika vielleicht zu weit gehen, gehen die Europäer und Briten vielleicht zu weit in die andere Richtung.

Was uns in dieses Kaninchenloch geführt hat, war die Tatsache, dass der neue Kia Sorento, ein ausgezeichneter Crossover, den Tow Car Award der britischen Zeitschrift What Car? gewonnen hat. Und das ist ein Wettbewerb, bei dem auch Lkw wie der Ford Ranger getestet werden. Zugegeben, bei der Auszeichnung geht es nicht nur um die Schleppfähigkeit, was einen Teil des Preises erklärt, aber es ist trotzdem überraschend. Und warum? Je nach Ausstattung ist der Sorento in den Vereinigten Staaten nur für eine Anhängelast von 2.000 bis 3.500 Pfund ausgelegt. Mit anderen Worten: nicht viel. Wir haben uns also weiter umgesehen und waren schockiert, als wir feststellten, dass das Dieselmodell, das den What Car? Award gewonnen hat, eine maximale Anhängelast (mit gebremstem Anhänger) von etwa 5.500 Pfund hat. Zum Vergleich: Das sind 500 Pfund mehr als die US-Norm für den größeren Telluride mit V6-Motor und herkömmlicher Automatik.

Europa und das Vereinigte Königreich haben andere Vorstellungen vom Abschleppen als Amerika.

Vielleicht ist der Sorento so robust gebaut, dass er diese Menge an Gewicht ziehen kann, und da es sich um eine Bewertung mit gebremstem Anhänger handelt, könnte auch das Bremsen in Ordnung sein. Aber wenn man sich die anderen Spezifikationen dieses europäischen Sorento Diesel ansieht, könnte es eine ziemlich miserable Erfahrung werden. Ohne Ladung braucht der Sorento Diesel 9,1 Sekunden, um auf 100 km/h zu kommen. Mehr als das Leergewicht wird daran nichts ändern. Und wir hätten Bedenken, wie der Antriebsstrang das aushalten würde, insbesondere die Motor- und Getriebetemperaturen und möglicherweise der Verschleiß der Kupplung.

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der Doppelkupplungsautomatik des Diesels. Andererseits sind das Zahlen, die Kia

angegeben hat, also wird er wahrscheinlich gut sein, nur extrem langsam. Außerdem sind die Fahrer in Großbritannien nicht mit den extremen Anforderungen der nordamerikanischen Bergketten und hohen Temperaturen konfrontiert.

Wir möchten auch die Tatsache erwähnen, dass es einzelne Zugklassen gibt, die ausgezeichnet wurden, und es gab sogar eine Klasse für Fahrzeuge mit einer maximalen Anhängelast von etwa 3.000 Pfund. Der Gewinner? Der Seat Leon auf VW Golf-Basis. Er hat eine maximale Anhängelast von knapp 2.900 Pfund, also mehr als unser bereits erwähnter Kia Sorento in den USA. Und dieser Leon hat nur einen 1,0-Liter-Benzinmotor, der ihn ohne Ladung in 10,8 Sekunden auf Tempo 62 bringt. Falls es Sie interessiert: VW stuft den Golf

in den USA nicht einmal als Zugfahrzeug ein.

Was hat das alles zu bedeuten? Nun, wir sind einfach nur überrascht und fasziniert und wollten mit Ihnen teilen, was wir erfahren haben. Es ist eine ganz andere Vorstellung davon, was man mit Anhängern ziehen kann und sollte. Das erklärt auch, warum die früheren Moderatoren von Top Gear sich ständig über Leute mit Wohnwagen beschwerten, die die Straßen verstopfen. Dies ist ein guter Zeitpunkt, um Ihnen zu sagen, dass Sie sich an die Empfehlungen des Herstellers für die Anhängelast halten sollten, die Sie in der Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs finden, und da die meisten unserer Leser aus den USA kommen, raten wir Ihnen, sich an die US-amerikanischen Angaben zu halten.