'Es ist wie ein Gefängnis, es ist kein Job'. Globaler Trucker-Mangel verschärft sich€ LONG BEACH, UNITED STATES: A truck driver smokes a cigarette as he waits in a queue to enter the island terminal to load his truck at the Port of Long Beach docks in Long Beach, CA, 10 October 2002. A federal court granted a temporary injunction ending the lockout that has bottled up ports from San Diego to Seattle. The Bush administration offered the 30-day extension to avoid having to invoke the Taft-Hartley Act, which imposes an 80-day cooling-off period that would force the ports to reopen.

Es ist schwer, sich das ganze Ausmaß der Auswirkungen von Covid auf die Weltwirtschaft vor Augen zu führen, aber es reicht nicht aus, nur die Versorgungsengpässe zu betrachten. Auch die Lkw-Fahrer werden über den Tisch gezogen. All das und mehr in der Morning Shift vom 30. August 2021.

1. Gang: Der Fahrermangel wird immer schlimmer in Covid

Lkw-Fahrer geraten während des Covid in die Klemme, wie die Financial Times in einem neuen Bericht erklärt:

Aliaksandr Matsiash, ein weißrussischer Exilant, trat im Mai in die litauische Lkw-Gruppe Baltic Transline ein. Doch nach einer zweiwöchigen Ausbildung und einem 13-wöchigen Aufenthalt in einem Lkw in den Niederlanden – alles für nur 2.470 Euro – kündigte der 30-Jährige.

“Das ist kein normales Leben für einen Menschen”, sagte er. “Es ist wie ein Gefängnis, es ist kein Job. Man tut es wie ein Zombie”.

Analysten zufolge gibt es seit Mitte der 2000er Jahre einen weltweiten Mangel an Lkw-Fahrern. Matsiashs Fall veranschaulicht jedoch die menschliche Dimension eines sich verschärfenden globalen Fahrermangels, der sich zu einer Krise entwickelt hat, die erst kürzlich für die breite Öffentlichkeit sichtbar wurde.

Das Problem besteht darin, dass von den Lkw-Fahrern verlangt wird, ein größeres Risiko zu tragen, bei schlechterer Bezahlung und unter schlechteren Bedingungen. Und das in einer Branche, die sich des Fahrermangels durchaus bewusst ist, wie die FT darlegt:

Die Arbeitsprobleme im Transportsektor haben sich im Laufe der Zeit verschärft, da multinationale Unternehmen die Kosten in der Lieferkette gesenkt haben. Gleichzeitig ist die Lkw-Belegschaft in den Industrieländern gealtert – der durchschnittliche Lkw-Fahrer im Vereinigten Königreich ist 55 Jahre alt -, während immer mehr Arbeitsplätze computerbasiert sind.

Bob Costello, Chefökonom der American Trucking Associations, sagte, dass die Zahl der Fahrer im allgemeinen Güterverkehr in den USA von 465.000 Anfang 2020 auf 430.000 gesunken sei. “Der Fahrermangel in den USA wird immer schlimmer; er ist so schlimm wie nie zuvor”, fügte er hinzu.

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Dies alles zeigt, dass unsere billigen alltäglichen Einkäufe, von Lebensmitteln aufwärts, auf einem nicht nachhaltigen, ausbeuterischen System beruhen.

2. Gang: Paris beginnt 18 MPH Limit

Ich weiß nicht, ob irgendeine amerikanische Stadt so etwas durchziehen könnte, ohne dass es zu Ausschreitungen auf den Straßen kommt. Wir werden sehen, wie es in Paris läuft, wo die Stadt heute eine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h (18 mph) einführt, wie die BBC berichtet:

Eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30km/h ist in Paris in Kraft getreten, um die Umwelt zu verbessern.[…]Die Maßnahme wird jetzt eingeführt, damit sich die Pariser während des geringeren Verkehrsaufkommens in den Sommerferien daran gewöhnen können, so die Stadtverwaltung.Es ist eine von mehreren Maßnahmen, die von Frau Hidalgo, die letztes Jahr wiedergewählt wurde, vorgeschlagen wurden, um die Pariser vom Auto zu entwöhnen.Die Anzahl der Parkplätze auf den Straßen wird halbiert und die meisten Fahrzeuge sollen nächstes Jahr aus dem Stadtzentrum verbannt werden. Es gibt mehr Radwege, und die Straßen werden neu gestaltet, um die Stadtteile fußgängerfreundlicher zu machen.

Ich bin mir nicht sicher, warum Paris die Autos nicht ganz verbietet. Diese halbherzigen Maßnahmen, mit denen Autofahrer aufgefordert werden, auf Straßen, die für höhere Geschwindigkeiten gebaut wurden, langsamer zu fahren, scheinen nie zu funktionieren. Ich denke, es ist zumindest ein Schritt in die richtige Richtung.

3. Gang: Die Libs beherrschen, indem sie im Verkehr steckenbleiben

Apropos: Aaron Gordon, ein ehemaliger Jalopnik-Absolvent, hat in Vice einen guten neuen Bericht darüber veröffentlicht, wie das Zufußgehen Teil des amerikanischen Kulturkriegs geworden ist. Es stellt sich heraus, dass der Wunsch, in einer fußgängerfreundlichen Gemeinschaft zu leben oder lieber mit dem Auto überall hinzufahren, am besten durch die politische Zugehörigkeit geteilt wird, so Vice:

Laut einer aktuellen Umfrage des Pew Research Center, die sich mit der Frage beschäftigte, ob die Menschen lieber an Orten leben, an denen “Schulen, Geschäfte und Restaurants zu Fuß erreichbar sind”, als an Orten, die “mehrere Meilen entfernt sind”, ist die größte Meinungsverschiedenheit nicht zwischen Jung und Alt, Stadt und Land oder dem Bildungsniveau zu finden. Es ist die politische Präferenz.

Nur 22 Prozent der Konservativen wollen in fußläufig erreichbaren Vierteln leben, während 77 Prozent es vorziehen, überall mit dem Auto hinzufahren. Ein etwas höherer Prozentsatz von Republikanern oder Menschen, die eher den Republikanern zugeneigt sind, nämlich 26 Prozent, wünschen sich begehbare Stadtteile. In der Zwischenzeit wünschen sich 44 Prozent der gemäßigten Demokraten und 57 Prozent der Liberalen begehbare Stadtteile, was zu einer 50:50-Aufteilung unter den Demokraten als Ganzes führt.

Diese Kluft von 35 Prozent zwischen den Liberalen, die in begehbaren Vierteln leben wollen, und den Konservativen, die dies tun, ist größer als die Kluft zwischen denjenigen mit Hochschulabschluss und Highschool-Diplom oder weniger, die begehbare Viertel wollen (14 Prozent), oder zwischen den 18- bis 29-Jährigen und den 50- bis 64-Jährigen (12 Prozent). Die Umfrage zeigt auch einen Unterschied von 26 Prozentpunkten zwischen Asiaten, die sich begehbare Stadtteile wünschen (58 Prozent), und Weißen (36 Prozent), obwohl die Umfrage nur auf Englisch durchgeführt wurde.

Amerika als Ganzes ist ein spektakulär schönes Land, aber unsere Städte und Vororte, die mit sechsspurigen Quasi-Autobahnen verstopft sind, sind wirklich unangenehme Orte zum Gehen. Es überrascht mich nicht, dass sich viele von uns nichts anderes vorstellen können als ein Auto.

r zu erreichen.

4. Gang: Here’s A Very Polite Way To Say Rivian’s $80 Billion Valuation Is Totally Made UpBloomberg

hat einen neuen Bericht über Rivian’s $80 Billion Valuation, höher als General Motors’ $72 Billion. Lange Rede, kurzer Sinn: Die Bewertung hat keine wirkliche Grundlage in der Realität, aber Bloomberg erklärt “Rivian’s $80 Billion Worth Reflects Confidence, Not Cash Flow” auf eine höflichere Art und Weise:

Für ein EV-Einhorn ist der Cashflow heutzutage ungefähr so wichtig wie Vergaser. Und Rivian, das noch kein Fahrzeug ausgeliefert hat, hat wahrscheinlich nicht viel davon, um davon zu sprechen. Die Zahl von 80 Milliarden Dollar ist eine unbeständige Mischung aus Hoffnungen und Träumen, gemischt mit 12 Jahren harter Arbeit und aufgeladen mit dem Hochmut einer Investmentbank.

Ist sie fair und genau? Wer weiß. Da das Unternehmen noch nicht wirklich auf der Straße ist, haben wir nur ein paar allgemeine Maßstäbe, ein paar Reifenstöße. Tesla hat derzeit eine Marktkapitalisierung von 713 Milliarden Dollar. Es hat fast 20 Jahre gedauert, bis das Unternehmen die 80-Milliarden-Dollar-Marke überschritten hat. In dieser Zeit hat Tesla fast 1 Million Fahrzeuge produziert und das wohl beste Ladenetz der Welt aufgebaut.

[…]

Und dann sind da noch Rivians Konkurrenten im Bereich der Elektro-Lkw. Ford, ein 118 Jahre altes Startup, hat derzeit eine Marktkapitalisierung von 53 Milliarden Dollar, eine Zahl, die nicht viel mit der Bronco-Manie oder dem Anstiegder Einlagen für den batteriebetriebenen F-150 Lightning, der im Frühjahr 2022 auf den Markt kommen soll, oder den kleineren Maverick Hybrid-Pickup, der in diesem Herbst vorgestellt wird, zu tun hat. Ford hat zumindest ein gewisses Interesse an dem Börsengang. Es ist ein Investor in Rivian, der im April 2019 500 Millionen Dollar in das Unternehmen gesteckt hat und in jüngeren Runden weitere ungenannte Beträge beisteuerte. (Ford hat bereits im ersten Quartal einen nicht zahlungswirksamen Gewinn in Höhe von 902 Mio. USD aus seiner Investition in Rivian ausgewiesen).

General Motors, ein weiterer E-Truck-Anwärter, ist derzeit ein 72-Milliarden-Dollar-Unternehmen.

5th Gear: Toyota Production Figures Are Starting To Show SlowdownToyota

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im vergangenen Monat mit Werksschließungen wegen Covid-Ausbrüchen konfrontiert. Die jüngsten offiziellen Produktionszahlen stammen aus dem Juli, aber sie zeigen bereits Anzeichen für die bevorstehende Verlangsamung. Aus der Japan Times

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Motor Corp. teilte am Montag mit, dass die weltweite Produktion im Juli gegenüber dem Vorjahr um 11,9 % auf 773.135 Fahrzeuge gestiegen ist, sich das Wachstumstempo jedoch aufgrund der Coronavirus-Pandemie und eines weltweiten Mangels an Halbleitern verlangsamt hat.

Die Produktion wuchs den 11. Monat in Folge, aber die Steigerungsrate lag deutlich unter dem Zuwachs von 41,2 % im Juni. Der führende japanische Automobilhersteller rechnet mit einer Produktionskürzung aufgrund von Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Bauteilen angesichts der steigenden Zahl von Coronavirus-Fällen in Südostasien, wo viele Zulieferer ansässig sind.

Toyota rechnet damit, dass die weltweite Produktion im September um 40 % bzw. rund 360.000 Einheiten gegenüber dem ursprünglichen Plan zurückgehen wird.

Toyotas Rettung ist, dass die Amerikaner weiterhin RAV4s kaufen:

Toyota verkaufte weltweit 858.569 Fahrzeuge, den 11. Monat in Folge und den höchsten Wert im Juli, angetrieben von einer Erholung der Autonachfrage in wichtigen Überseemärkten einschließlich Nordamerika.

In Übersee wurden 718.762 Fahrzeuge verkauft, ein Plus von 16,0 %. Die robuste Nachfrage nach dem sportlichen Geländewagen RAV4 trug dazu bei, den Absatz in Nordamerika anzukurbeln, so Toyota.

Umgekehrt: Er würde drei weitere Shuttle-Missionen fliegen, 700 Stunden im OrbitNeutral

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Es war eine heiße Nacht im AugustHumid

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