Es ist an der Zeit, die Moto3 für die Fahrer sicherer zu machen Image for article titled It's Time To Make Moto3 Safer For Riders

Foto: Mirco Lazzari gp (Getty Images)

Die Moto3, eine Sprosse auf der Leiter zum internationalen MotoGP-Wettbewerb, hat ein Problem. Massive Startfelder, unerfahrene Fahrer und ungleiche Gruppen haben zu einem gefährlichen Sport beigetragen, der zum Tod von jungen Fahrern wie Jason Dupasquier und Hugo Millán geführt hat. Aber wie können wir das Problem lösen?

Mat Oxley hat diese Frage in der vergangenen Woche im Motorsport Magazine erörtert und sich für weitere Lösungen an den ehemaligen Fahrer Jurgen van den Goorbergh gewandt.

Oxley argumentiert, dass es zwei Probleme gibt, mit denen die Moto3-Fahrer heute konfrontiert sind: technische Vorschriften, die für enge Rennen ausgelegt sind, und der Windschatten-Effekt, der es den Fahrern schwer macht, sich voneinander zu lösen. Kombiniert man diese beiden Dinge miteinander, dann hat man das, was einige MotoGP-Offizielle als “fast unansehnliches” Rennen bezeichnet haben, weil die Gefahr eines Sturzes ständig präsent ist.

Er schlägt auch die Lösung von van den Goorbergh vor:

Es geht um die Abstände der oberen Gänge im Sechs-Gang-Getriebe eines Moto3-Bikes, was Windschatten für gute Rundenzeiten im Training, Qualifying und Rennen absolut notwendig macht.

Die Gänge sollten wie eine Pyramide angeordnet sein, wobei der Abstand zwischen den einzelnen Gängen immer kleiner wird, da das effektive Drehmoment des Motors abnimmt.

Daher könnte ein ideales Getriebe in einem Moto3-Motorrad etwa so aussehen: Der Abstand zwischen dem ersten und zweiten Gang könnte 20mph/32kmh betragen, dann 15mph/25kmh vom zweiten zum dritten, 13mph/21kmh vom dritten zum vierten, 10mph/16kmh vom vierten zum fünften und vom fünften zum sechsten.

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Momentan sind die ersten vier Gänge eines Moto3-Motorrads für Kurvenfahrten ausgelegt, während die letzten beiden Gänge für lange Geraden gedacht sind – was bedeutet, dass es einen großen Geschwindigkeitsunterschied zwischen den einzelnen Gängen gibt. Das bedeutet, dass ein großer Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Gängen besteht. Der oberste Gang funktioniert normalerweise nur, wenn man sich im Windschatten eines anderen Fahrers befindet, was bedeutet, dass die Fahrer sich darauf verlassen, dass sie dicht am Heck eines anderen Fahrers bleiben, um das Beste aus dem Gangwechsel zu machen.

Ich überlasse es Ihnen, den Rest des Artikels zu lesen, um sich einige der anderen Lösungen anzusehen, die vorgeschlagen wurden, insbesondere für das Qualifying, wo die Fahrer riskante Manöver durchführen, um sich einen besseren Platz in der Startaufstellung zu sichern.