Es hat sich gezeigt, dass es funktioniert, Menschen Geld zu geben, damit sie E-Fahrzeuge kaufen There is no more gas-powered Fiat 500. They’re all all-electric.

Den Fiat 500 mit Gasantrieb gibt es nicht mehr. Sie werden alle elektrisch angetrieben.Foto: Fiat

Ist es möglich, dass der einfachste und effektivste Plan, die Menschen dazu zu bringen, von Benzinautos auf Elektroautos umzusteigen, durch nationalistischen Neid motiviert ist? All das und mehr in The Morning Shift für den 11. August 2021.

1. Gang: Italien gibt den Leuten viel Geld für den Umstieg auf ein Elektroauto

Ich war überrascht, als ich heute erfuhr, dass Italien gerade Norwegen bei den Elektroautos überholt hat, da Norwegen seit langem das Vorbild für Elektroautos in Europa ist und in Italien Lamborghinis hergestellt werden:

Ich war wieder einmal überrascht, als ich mehr über Italiens EV- und PHEV-Verkäufe nachschlug und feststellte, dass sie im Februar im Vergleich zum Vorjahr um 123 Prozent gestiegen waren. Zugegeben, das ist nicht der größte Teil des Marktes, wie CleanTechnica diesen Monat in Stichpunkten zusammenfasste:

  • 2019 – Plug-in-Fahrzeuge hatten einen Marktanteil von 0,9 % (0,6 % BEV, 0,3 % PHEV)
  • 2020 – Plug-in-Fahrzeuge hatten einen Marktanteil von 4,3% (2,3% BEV, 2,0% PHEV)
  • 2021 (YTD) – Plugin-Fahrzeuge hatten einen Marktanteil von 7,4% (3,1% BEV, 4,3% PHEV)

Wie ist das alles zustande gekommen? Indem man den Leuten einen Haufen Geld gibt, damit sie E-Fahrzeuge kaufen. Von Electrive.com im Jahr 2020:

Die Erhöhung der Prämien gilt vom 1. August bis Ende dieses Jahres – für Elektro- und Hybridfahrzeuge bis zu einem Bruttolistenpreis von 61.000 Euro. Konkret werden reine Elektrofahrzeuge in diesem Zeitraum mit 6.000 Euro statt wie bisher mit 4.000 Euro bezuschusst. Wer seinen alten Verbrennungsmotor in Verbindung mit dem Kauf des Elektrofahrzeugs verschrotten lässt, erhält sogar 10.000 Euro (bisher 6.000 Euro).

Hybride mit einem CO2-Ausstoß zwischen 21 und 60 Gramm pro Kilometer werden mit 3.500 Euro bzw. 6.500 Euro bezuschusst, wenn gleichzeitig ein altes Auto ausgemustert wird. Bisher lagen diese Sätze bei 1.500 bzw. 2.500 Euro. Die erhöhten Anreize werden zum Teil vom Staat und zum Teil von den Autoherstellern finanziert. Deutschland, Österreich und Frankreich hatten zuvor bereits eine Erhöhung der Prämie in ähnlicher Größenordnung eingeleitet.

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Dies ist seit 2018 in Arbeit und Teil eines spezifischen Plans, Norwegen zu schlagen, wie Automotive News Europe damals berichtete:

Italiens neue populistische Regierung hat den Plan, bis 2022 1 Million Elektrofahrzeuge auf die Straßen des Landes zu bringen, um vom schwächsten EV-Markt der Region zum stärksten zu werden und Norwegen abzulösen.

Italien hat diese Subventionen 2021 beibehalten und es sieht so aus, als ob sie funktionieren!

Zweiter Gang: Oops! Amerikas Infrastrukturgesetz gibt 200 Milliarden Dollar für neue Autobahnen aus

Regierungsgelder sind nicht immer leicht auszugeben, denn irgendwie landet eine dreifache Mehrheit der Demokraten bei einem etwas kompromittierten Infrastrukturgesetz. Besonders erfreut war ich über die Erklärung von Transportation For America: “Senat tätigt historische Investitionen in die Verkehrsprioritäten von gestern.” Es gibt viele individuelle Probleme mit der riesigen Geldspritze, die alle in diesem ausgezeichneten Streetsblog-Artikel gut beschrieben werden. Mein Favorit ist, dass wir 200 Milliarden Dollar für Autobahnen zur Verfügung stellen, ohne wirkliche Beschränkungen, wie es ausgegeben wird, wie die National Association of City Transportation Officials detailliert beschreibt:

Selbst als der Weltklimarat der Vereinten Nationen davor warnte, dass unser Planet auf eine zunehmend unbewohnbare Zukunft zusteuert, hält das heute vom Senat verabschiedete Infrastrukturgesetz unsere Nation auf einem unsicheren und nicht nachhaltigen Weg. Es wird weiterhin dem Bau derjenigen Infrastruktur Priorität eingeräumt, die am meisten zu den schlechtesten Sicherheitsstandards und den außerordentlich hohen Klimaemissionen der USA beiträgt: neue Autobahnen. Angesichts der Tatsache, dass der Verkehr die größte Quelle von Klimaemissionen in den USA ist und 80 % davon vom Autofahren herrühren, geht der Gesetzentwurf des Senats in die falsche Richtung, indem er satte 200 Milliarden Dollar an praktisch uneingeschränkten Mitteln für diesen nicht nachhaltigen Verkehrsträger bereitstellt.

Amerika ist wirklich gut darin, riesige Autobahnen zu bauen, und alles andere fühlt sich an, als würde man ein Containerschiff umdrehen.

3. Gang: Malaysischer Covid-Ausbruch legt Nissans Werk in Tennessee lahm

Was meinen wir, wenn wir sagen, dass Covid eine globale Pandemie ist, und nicht nur etwas, das auf persönlicher oder nationaler Ebene existiert? Jeder, der im Nissan-Werk in Smyrna, Tennessee, arbeitet, wird wegen eines Ausbruchs in Malaysia nach Hause geschickt.sia, wie Automotive News berichtet:

Ein neuer COVID-19-Ausbruch bei einem Mikrochip-Zulieferer in Malaysia hat Nissan dazu veranlasst, die Produktionslinien in seinem großen Montagewerk in Smyrna, Tennessee, bis Ende des Monats zu schließen.

Nissan North America gab den Namen des Zulieferers nicht bekannt, sagte aber, dass das Werk in den Wochen vom 16. bis 23. August stillstehen wird. Nissan plant nun, die Anlagen am 30. August wieder in Betrieb zu nehmen.

Wie immer müssen die Bemühungen um Impfstoffe global gesehen werden, und wir müssen die Impfstoff-Apartheid beenden, bevor wir auch hier zu Hause sicher sein können.

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4. Gang: Bitte genießen Sie diesen Artikel, in dem gesagt wird, dass Autohersteller gegen sich selbst werben sollten

Ich bin verliebt in diesen Bloomberg-Artikel, in dem unschuldig gefragt wird, warum Autohersteller nicht gegen gasbetriebene Autos werben, die bis heute den gaaaaaaaaaanz großen Teil ihrer Gewinne ausmachen:

Ich scrollte kürzlich durch Twitter, als ich auf diesen beworbenen Tweet von Ford stieß, in dem es hieß: “Wir nehmen unsere Ikonen und machen sie elektrisch. Was braucht es noch, damit EVs zum Mainstream werden?”

Auf diese Frage gibt es viele Antworten. Einige davon sind offensichtlich: Mehr davon in größeren Mengen herstellen, um Größenvorteile zu erzielen. Drastische Senkung der Kosten für die Verbraucher. Anreize für die Händler schaffen, damit sie sie tatsächlich verkaufen. Erleichterung des Aufladens von Batterien – insbesondere für Menschen, die in Mehrfamilienhäusern leben. Die Liste ließe sich fortsetzen.

Für mich gibt es eine Antwort, die ganz offensichtlich ist: über den Zusammenhang zwischen Verbrennungsmotor und Asthma zu sprechen. Ich bin beileibe kein Marketingexperte, aber der Zusammenhang zwischen Fahrzeugemissionen und Luftqualität ist eindeutig: Fahrzeugabgase mit einer hohen Konzentration an Kohlenmonoxid gehören zu den schlimmsten Schadstoffen. Ich bin nach wie vor wütend auf Volkswagen, das außergewöhnliche Anstrengungen unternommen hat, um bei den Abgastests zu schummeln, bevor die Smogpolizei des California Air Resources Board sie erwischte.

Ich finde den Artikel gut, weil er darauf hinweist, dass die Autokonzerne zwar für Elektroautos werben, aber immer noch große Summen mit Verbrennungsmotoren verdienen. Unser derzeitiger Weg wird nicht zur Rettung führen.

5. Gang: Und bitte genießen Sie auch diesen Artikel, der erklärt, wie EVs die Kosten des Autobesitzes nicht auslöschen

Noch scharfsinniger und unschuldiger ist dieser Artikel, in dem darauf hingewiesen wird, dass das Aufladen von Elektroautos viel Zeit in Anspruch nimmt, und wenn man kein wohlhabender Hausbesitzer mit einem Ladegerät in der Garage ist, bedeutet das, dass man viel Zeit an Ladestationen verbringen muss. Das bedeutet eine neue Belastung für die Armen, da die <a href=”https://www.ft.com/content/f0659114-94dc-4181-ae50-db0d86b84feb” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Financial Times weist darauf hin:

Bestehende EV-Besitzer, von denen die meisten über ein höheres Einkommen verfügen, scheinen sich nicht an diesem zusätzlichen Aufwand zu stören. Warum sollten sie auch. Wer über Bargeld verfügt, kann sich unter anderem eine eigene Garage leisten, in der die meisten E-Fahrzeuge aufgetankt werden. Wenn man reich genug ist, kann man es einfach einrichten und vergessen. Selbst wenn Sie nicht aufladen können, haben Sie wahrscheinlich ein zweites Auto als Reserve.

Arme Amerikaner haben dieses Glück nicht, da sie oft in dichten städtischen Wohngebieten leben, in denen es keinen zuverlässigen Stromanschluss gibt, geschweige denn eigene Parkplätze.

Die vorgeschlagene Lösung ist ein landesweites Netz von Ladestationen. Der US-Senat hat vor kurzem ein parteiübergreifendes Infrastrukturabkommen geschlossen, das 7,5 Milliarden Dollar für Ladeinfrastrukturen entlang wichtiger Autobahnen und Korridore bereitstellt, mit dem Ziel, Ladestationen so allgegenwärtig wie Tankstellen zu machen. Ein damit verbundenes Projekt zielt darauf ab, das “gerechte” Aufladen von Elektrofahrzeugen durch beschleunigte öffentliche Investitionen zu fördern. Aber was ist daran gerecht, wenn ein reicher Mensch sein Auto zu Hause auflädt, während der arme Mensch im Regen steht?

Der Grundgedanke dieses Artikels ist, dass alle Autos eine Belastung für ihre Besitzer darstellen und dass alle unsere Städte und Gemeinden die Menschen mit den Kosten des Autobesitzes belasten. Elektroautos haben vielleicht keine Auspuffemissionen, aber sie lösen keines der Probleme, die mit Autos im Allgemeinen verbunden sind.

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Rückwärtsfahren: Der romantischste aller großen Autofahrer

Ich bin mir nicht sicher, ob irgendein Rennfahrer mehr Lügengeschichten über sich erzählt als Tazio Nuvolari:

Neutral: Wie billig ist ein EV?

Ab einem gewissen Punkt stellt sich die Frage, ob die Gelder der Regierung nicht besser eingesetzt werden könnten, als Elektroautos so gut wie kostenlos zu machen? Oder gibt es keine Grenze, wie weit man die Preise für Elektroautos senken kann?