Ein Tesla, der sich auf der Autobahn selbst blockiert, erinnert daran, dass Elektroautos ihr Neutralitätsproblem lösen müssen Image for article titled A Tesla Bricking Itself On The Highway Is A Reminder That Electric Cars Need To Solve Their Neutral Problem

Bild: Tesla/JDT

Autos gehen kaputt, das wissen wir alle. Als jemand mit jahrzehntelanger Erfahrung im Umgang mit kaum funktionsfähigen Schrottkisten habe ich diese Wahrheit schon oft erlebt . Eine rettende Gnade im Umgang mit kaputten Autos ist, dass sie fast immer noch rollen können – das absolute Minimum, das man von einem Auto erwarten kann – und somit zumindest aus dem Weg geschoben werden können. Bei Elektroautos ist das jedoch nicht der Fall, und ich denke, das ist ein echtes Problem. Ein kürzlich geschehener beängstigender Vorfall mit einem Tesla auf der Autobahn hat mich daran erinnert, warum.

Hier ist der Vorfall mit dem Tesla, über den der Besitzer in Tweets berichtet hat:

Wenn Sie den Thread nicht gelesen haben, fasse ich es hier zusammen: Der Tesla-Besitzer fuhr mit seinem Model S P85D auf der Autobahn, als das Auto zu piepen begann und ihn warnte, dass er wegen eines Leistungsproblems sofort anhalten müsse. Unmittelbar nach der Warnung blockieren alle Bedienelemente, und das Auto kommt mitten auf einer sechsspurigen Autobahn zum Stehen, so dass ihm keine Zeit bleibt, das Auto auf den Seitenstreifen zu lenken, um aus dem Verkehr zu kommen.

Das Auto rührt sich nicht von der Stelle; es lässt sich nicht in den Leerlauf schalten, die Feststellbremse lässt sich nicht lösen. Es ist kein Fahrzeug mehr, sondern ein unbewegliches Stück Skulptur, das mitten auf der Autobahn seine Warnblinkanlage aufblinken lässt.

G/O Media könnte einen Auftrag bekommen

Der Fahrer konnte sich glücklicherweise auf den Seitenstreifen retten, und dank einiger Caltrans-Mitarbeiter in der Nähe gelang es ihm, das Auto abzuschirmen und den Verkehr um das Fahrzeug herum zu leiten – ein großes Glück.

Siehe auch  Elon Musk gibt zu, dass Teslas "Full Self-Driving"-Beta irgendwie scheiße ist

Etwa 45 Minuten später traf schließlich ein Abschleppwagen ein. Es ist auch erwähnenswert, dass Teslas (und fast alle anderen E-Fahrzeuge) einen Abschleppwagen benötigen, also ist es nicht so, dass jeder beliebige Abschleppwagen den Job erledigt hätte.

Außerdem sieht es nach diesem Tweet so aus, als hätte der Abschleppfahrer das Auto nicht ins Rollen gebracht, sondern es einfach mit blockierten Hinterrädern auf die Ladefläche gezogen:

Dieser spezielle Vorfall betraf einen Tesla, aber das ist wirklich ein branchenweites Problem mit Elektroautos. Jedes Elektroauto verfügt über eine Möglichkeit, das Auto in den Leerlauf zu schalten, aber nach meinen bisherigen Recherchen muss das Auto bei allen größeren Elektroautos zumindest teilweise funktionsfähig sein, um auf die Bedienelemente zugreifen zu können, mit denen es in den Abschlepp- oder Freilaufmodus geschaltet werden kann, da diese normalerweise über den Touchscreen in der Mitte des Fahrzeugs zugänglich sind.

Bei Ford und Tesla muss der Touchscreen auf jeden Fall funktionsfähig sein, was bedeutet, dass zumindest ein Teil der 12-Volt- oder Hauptbatterieversorgung verfügbar sein muss:

Image for article titled A Tesla Bricking Itself On The Highway Is A Reminder That Electric Cars Need To Solve Their Neutral Problem

Screenshot: Tesla, Ford

Für den Nissan Leaf und den Chevy Bolt scheint es, dassrs, dass diese Fahrzeuge bei einem Stromausfall der Hauptbatterie und/oder der 12-V-Batterie automatisch in den Leerlauf schalten, so steht es zumindest in den Bedienungsanleitungen der Fahrzeuge:

Image for article titled A Tesla Bricking Itself On The Highway Is A Reminder That Electric Cars Need To Solve Their Neutral Problem

Screenshot: Chevy, Nissan

Dies scheint eine bessere Lösung zu sein, auch wenn dafür die Räder blockiert werden müssen, aber wenn man sich in Foren für Leaf- und Bolt-Besitzer umschaut, scheint es Probleme zu geben, die Autos auch in den Leerlauf zu bekommen, besonders wenn die 12-V-Batterie entladen ist.

Siehe auch  Nachdem Schulbusfahrer wegen der Impfpflicht gekündigt haben, bittet Chicago Uber und Lyft um Hilfe€

Die Fähigkeit eines Autos, frei zu rollen, scheint ein wichtiges Wartungs- und Sicherheitsmerkmal zu sein, und soweit ich das beurteilen kann, ist es etwas, das der aktuelle Stand der E-Fahrzeuge nicht gut beherrscht.

Alle Elektroautos sollten über eine mechanische, leicht zugängliche Möglichkeit verfügen, den Antriebsstrang von den Rädern zu trennen, damit das Auto im Falle eines Defekts bewegt werden kann. Ich glaube nicht, dass dies einfach zu realisieren ist – wenn es so wäre, würden vermutlich zumindest einige Elektroautos über eine solche Einrichtung verfügen – aber ich halte es für wichtig.

Der Vorfall mit dem Tesla-Fahrer ist ein perfektes und alarmierendes Beispiel dafür, warum dies wichtig ist. Wenn etwas an Ihrem Auto kaputt geht, sollten Sie zumindest in der Lage sein, es an einen sicheren Ort zu bringen, wo es keine Gefahr für Sie oder andere Fahrer darstellt.

Bei Autos mit Verbrennungsmotor gibt es fast immer eine Möglichkeit, das Auto in den Leerlauf zu bringen. Natürlich kann es vorkommen, dass ein Getriebe so stark ausfällt, dass die Räder blockieren, oder dass ein Bremsproblem auftritt, bei dem die Räder blockieren, aber im Vergleich zu all den anderen Gründen, aus denen ein Verbrennungsauto eine Panne haben kann, sind sie vergleichsweise selten.

Außerdem sind Elektroautos wie der Tesla so konstruiert , dass sie blockieren ; deshalb schalten sie nicht standardmäßig in den Leerlauf, sondern gehen in den Parkmodus und betätigen die Bremsen. Die Tatsache, dass der Leaf und der Bolt dies nicht zu tun scheinen (zumindest nicht standardmäßig), deutet darauf hin, dass es möglich ist, in einen neutralen Zustand zu verfallen.

Siehe auch  GM nutzt Honeywells Qualitätskontrollsystem für Ultium-Batteriewerk€

Ich denke, das könnte wichtig genug sein, um eine Art Vorschrift zu erlassen, die besagt, dass alle E-Fahrzeuge über eine mechanische Möglichkeit verfügen müssen, um unabhängig vom Zustand der Batterie oder des Antriebsstrangs in den Freilauf zu gelangen.

Wenn wir schon dabei sind, sollten wir auch vorschreiben, dass alle Türen, Kofferräume und was auch immer von außen geöffnet werden können, selbst wenn die Haupt- und 12-V-Batterien leer sind. Die Tesla Model 3 haben zum Beispiel keine Notentriegelung für die hinteren Türen.

Diese Anforderungen sind das A und O: Wenn Ihr Auto abstirbt, sollten Sie es in Sicherheit bringen oder sogar abschleppen können, zumindest über kurze Strecken, ohne größeren Schaden anzurichten. Und man sollte in der Lage sein, die verdammten Türen und die Motorhaube zu öffnen.

Elektroautos werden von nun an in immer größerer Zahl auf den Straßen zu finden sein. Jetzt ist es an der Zeit für uns, als Besitzer und Fahrers, um deutlich zu machen, welche Mindestanforderungen wir an diese Maschinen stellen, und ich denke, dass eine garantierte Möglichkeit, in die Neutralität zu gelangen, Teil davon sein muss.