Ein Startup hat gerade einen Off-Roader mit Stoffbezug vorgestellt und ich habe so viele Fragen Image for article titled A Startup Just Revealed A Fabric-Bodied Off-Roader And I Have So Many Questions

Bild: Fering

Was halten wir von Autos mit Stoffkarosserien? Ich frage das, weil es für mich ein beunruhigender Gedanke ist. Viele Stoffe werden ziemlich eklig, wenn sie der Witterung ausgesetzt sind, und Autos sind nichts anderem als der Witterung ausgesetzt. Der Stoff muss straff gespannt sein, damit er überhaupt eine Form hat, und sobald er etwas nachgibt, wird er sackartig und schlecht sitzend. Autos bewegen sich, verdrehen sich und klappern, da kann man davon ausgehen, dass das Material nicht ewig seine Form behält.

Die meisten dieser Bedenken sind jedoch kosmetischer Natur. Es muss doch auch praktische Gründe für ein stoffverkleidetes Auto oder einen Geländewagen geben. Warum sonst hätte einer der Männer, die an der Entwicklung des McLaren F1 und des Ferrari SF90 Stradale beteiligt waren, dieses Material für seinen neuen Lkw, den Fering Pioneer, gewählt?

Der Pioneer ist die Idee des Engländers Ben Scott-Geddes, der an diesen legendären Hypercars mitgearbeitet hat und nun ein ganz anderes Projekt in Angriff genommen hat. Der Pioneer wird von Elektromotoren angetrieben, die beide Achsen antreiben und ihre Energie aus einer 20-kWh-Batterie beziehen, die durch einen Range Extender ergänzt wird. Laut Autocar handelt es sich bei diesem Range Extender derzeit um einen 800-ccm-Dreizylinder-Dieselmotor, wie er auch in Smart-Stadtautos verwendet wird. Das Batteriepaket und sogar der Range Extender sind modular aufgebaut und können je nach Bedarf des Betreibers ausgetauscht werden.

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Bild: Fering

Der Antriebsstrang ist an sich schon interessant, aber ich muss noch einmal auf die Außenhaut dieses Fahrzeugs zurückkommen. Das Material wird mit dem immer haltbaren, wasserabweisenden Gore-Tex verglichen; in der Pressemitteilung von Fering heißt es, es sei “ähnlich wie das Segeltuch, das man in hochwertigen Wanderstiefeln findet”. Im Artikel von Autocar wird darauf hingewiesen, dass die Verwendung von Stoff bedeutet, dass es keine zu reparierenden Teile gibt. Ich behaupte, dass man die Verkleidungen reparieren muss , man repariert sie nur anders oder ersetzt sie vielleicht häufiger ganz.

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Sie werden vielleicht nicht verbeult oder zerkratzt, aber man muss davon ausgehen, dass sie irgendwann reißen. Und wenn das passiert, müssen Sie den Riss entweder selbst flicken oder die betroffene “Platte” zu einem <a href=”https://www.gore-tex.com/support/repairs” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Authorized Gore-Tex Repair Center oder ähnliches. (Wussten Sie, dass es autorisierte Gore-Tex-Reparaturzentren gibt? Ich auch nicht!). Sie könnten auch ein paar Ersatzhäute im Handschuhfach mitführen, was ziemlich praktisch sein könnte, wenn Sie darüber nachdenken.

Wer weiß, vielleicht bleibt der Stoff irgendwie straff, vielleicht auch deshalb, weil er nur unbelastete Teile des Körpers bedeckt und sich nicht zyklisch dehnt? Und vielleicht ist der Ersatzstoff billig? Offensichtlich steckt hinter all dem etwas Technik, und ich würde gerne mehr darüber wissen, also habe ich mich an Fering gewandt, um sie über die ganze Sache auszufragen. Ich werde diesen Beitrag aktualisieren, wenn ich eine Antwort erhalte.

Here’s how it looks underneath the “body.”

So sieht es unter dem “Body” aus.: Fering

Die Reinigung des Stoffes wäre wohl eher ein Problem. Vielleicht ist er in der Maschine waschbar, aber nichts lässt sich so mühelos abspritzen wie Blech. Und selbst wenn der Stoff ein paar kosmetische Schäden hätte, die man lieber nicht sehen möchte, würden diese Schrammen und Dellen schlimmer aussehen als Falten auf Stoff? Ist das überhaupt wichtig? Diejenigen unter Ihnen, die ihre Lkws regelmäßig harten Strapazen aussetzen: Stört Sie jede Kampfnarbe oder akzeptieren Sie sie einfach, weil sie zum Alltag gehört?

Hören Sie, ich fahre nicht im Gelände. Es kann gut sein, dass ich hier etwas übersehe. Es muss auch gesagt werden, dass der Pioneer eine sehr exklusive Maschine sein wird; Fering schätzt, dass zwischen 150 und 200 Fahrzeuge pro Jahr ausgeliefert werden, die “150.000 Pfund und mehr für ein Standardfahrzeug oder deutlich mehr für ein speziell ausgestattetes oder angepasstes Modell” kosten. Vielleicht gibt es da draußen einen sehr anspruchsvollen, zahlungskräftigen Käufer (oder, offen gesagt, ein Team von Ersthelfern), der auf ein solches Fahrzeug gewartet hat.

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Tatsächlich sagte Scott-Geddes gegenüber Autocar, dass “die Kunden [Fering] sagen werden, was sie wollen. Es ist diese Art von Fahrzeug”. Daher stelle ich Ihnen die Frage: Würden Sie sich einen Lkw mit einer Stoffkarosserie wünschen?