Ein langjähriger Tesla-Skeptiker gibt zu, dass er sich geirrt hat Image for article titled A Longtime Tesla Skeptic Admits That He Was Wrong

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Ford hat einige Mustangs Mach-E wegen des Chipmangels verschoben, Polestar rechnet sich Chancen mit dem Langstreckenfahrzeug Polestar 2 aus, und Tesla. All das und mehr in The Morning Shift vom 12. August 2021.

1st Gear: Tesla-Kritiker erklärt, warum er sich geirrt hat

Carson Block ist die Art von Finanzfachmann, die wahrscheinlich zu viel Finanzfachmann ist, ein Leerverkäufer, der sich selbst als kluges Geld darstellt, jemand, der einfach nur hier ist, um die Betrüger herauszufordern und nebenbei noch Geld zu verdienen. Natürlich war er auch jahrelang ein Kritiker von Tesla, aber da der Aktienkurs von Tesla stabil geblieben ist – Kritiker würden sagen, dass er irrational überbewertet ist – hat Block jetzt in einem Brief an die Aktionäre seiner Firma Muddy Waters Capital gesagt, dass er sich in Tesla getäuscht hat. Der Brief wurde von der New York Times eingesehen.

In dem Brief, den DealBook von einer mit dem Fonds vertrauten Quelle erhielt, sagte Block, ein langjähriger Kritiker von Elon Musk, dem Vorstandsvorsitzenden von Tesla, dass die mehrjährige Wette seines Unternehmens gegen den Elektroautohersteller in den “Himmel” geschickt worden sei, ohne Pläne, sie wieder aufleben zu lassen.

Block sagte, dass Musks “Narzissmus” seine Verachtung hervorgerufen und den Glauben geschürt habe, dass Teslas Geschäft zusammenbrechen würde. Block fügte jedoch hinzu, dass er Musks Fähigkeit unterschätzt habe, Kapital in riesigen Mengen zu beschaffen, sich selbst neu zu erfinden und die Aktionäre in seinen Bann zu ziehen.

“Die Marktkapitalisierung, der Glanz und der Elan von Elon sind immer noch vorhanden”, schrieb Block, um zu erklären, warum seine Wetten gegen Tesla verschwunden sind.

“Tesla-Shorts haben sich auf Teslas mangelnde Größe konzentriert, um bei EVs mit GM, Ford, VW usw. zu konkurrieren”, schrieb Block. “Sie haben insofern Recht, als dass die fehlende Größe der Tod von Tesla gewesen wäre. Aber sie haben die falsche Größenordnung betrachtet. Tesla ist nicht deshalb hier, weil es in Bezug auf die Produktionsbasis oder die Verkaufszahlen eine Größenordnung hat. Es hat Größe aufgrund seiner Kapitalbasis”, sagte er über Teslas Marktkapitalisierung von 700 Milliarden Dollar. Er fügte hinzu:

Man könnte die Marktkapitalisierung von Tesla betrachten und denken, dass sie zerbrechlich ist – dass die Realität sie erschüttern wird. Tesla sollte jedoch in der Lage sein, viele Milliarden zu beschaffen, bevor seine Marktkapitalisierung zu klein wird – und bedenken Sie, dass Kapitalerhöhungen bei Tesla die Aktie tendenziell nach oben treiben. (Diese “Dumb Money”-Investoren wussten die ganze Zeit über, dass es auf die Größe der Kapitalbasis ankommt).

Wenn man zum ersten Mal in ein Kasino geht, geht man natürlich davon aus, dass die Leute an den Tischen der High-Roller irgendwie schlauer sind als man selbst, einfach weil sie mehr Geld haben. Das ist aber nicht Das stimmt natürlich, aber die Wall Street funktioniert genauso, und die Leute, die dort arbeiten, werden Ihnen sagen, dass das Geld eigentlich keine Rolle spielt und es nur darum geht, den Punktestand zu halten. Nun, nach diesem Maßstab verliert Elon nicht.

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2. Gang: Apropos Elon, er ist in Deutschland

Offenbar, um die Lage in Teslas Brandenburger Fabrik zu verbessern, die mehr oder weniger verflucht zu sein scheint. Über Reuters:

Tesla (TSLA.O) CEO Elon Musk hat deutlich gemacht, wie wichtig es für das Unternehmen ist, den Zeitplan für den Bau seiner europäischen Gigafabrik im deutschen Bundesland Brandenburg einzuhalten, sagte sein Wirtschaftsminister Jörg Steinbach.

Tesla sei auch bereit, die Kommunikation am Standort in der Nähe der Stadt Grünheide zu intensivieren und die Bürger vor Ort stärker einzubeziehen, sagte Steinbach gegenüber Reuters nach einem Treffen mit Musk am Mittwoch in Deutschland.

Tesla hat die erwartete Eröffnung seiner 5,8 Milliarden Euro (6,8 Milliarden Dollar) teuren Gigafabrik in der Nähe von Berlin auf Ende 2021 verschoben und macht dafür bürokratische Hürden in Deutschland verantwortlich.

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Unabhängig davon ist Elon vor allem auf zwei Chip-Lieferanten sauer.

Ein weiterer Tag im Leben.

3rd Gear: Ford hat einige schlechte Nachrichten für diejenigen, die sich auf die Auslieferung ihres neuen Mustang Mach-E freuen

Die schlechte Nachricht ist, dass sich die Auslieferung einiger neuer Mustangs Mach-E um Wochen verzögert, weil Ford seit Monaten von der weltweiten Chip-Knappheit geplagt wird.

Aus Automotive News:

Eine frühe Version eines Briefes an die Kunden ist diese Woche in einem Mach-E Forum aufgetaucht. Eine Ford-Sprecherin sagte am Mittwoch, der Brief sei noch nicht endgültig und werde in den kommenden Tagen verschickt, aber sie bestätigte den Zeitrahmen der Verzögerung.

Die Mach-E-Produktion im Ford-Montagewerk in Cuautitlan, Mexiko, wird fortgesetzt; die Verzögerung betrifft Fahrzeuge, die bereits gebaut wurden und auf Chips warten.

“Die globale Halbleiterknappheit wirkt sich weiterhin auf globale Automobilhersteller und andere Industrien in allen Teilen der Welt aus”, so Ford in einer Erklärung. “Wir arbeiten eng mit allen unseren wichtigen Zulieferern zusammen, um die mit der weltweiten Halbleiterknappheit verbundenen Produktionsbeschränkungen zu beseitigen, damit wir weiterhin Mach-E-Fahrzeuge bauen und sie so schnell wie möglich an unsere Kunden ausliefern können.”

Ich frage mich, wie oft Ford-CEO Jim Farley in seinen Träumen von der Chip-Knappheit heimgesucht wird. It muss eine Zahl ungleich Null sein, oder? Wie oft ist Jim Farley schon schweißgebadet aufgewacht und seine Frau hat gesagt: “Schon wieder Chipmangel, was?”

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4th Gear: McLaren hält sich wacker, vorerst

McLaren hat in den vergangenen Monaten zu zahlreichen Maßnahmen gegriffen, nur um zu überleben, darunter <a href=”https://jalopnik.com/mclaren-sold-its-iconic-headquarters-for-236-million-1846735132″ target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Verkauf seines berühmten Hauptquartiers im Rahmen eines Leaseback-Deals. Automotive News berichtet, dass diese Maßnahmen vorerst gegriffen haben, aber es herrscht immer noch große Unruhe über die Zukunft von McLaren.

Sollte McLarens Schuldenaufnahme scheitern, würde dies “erhebliche Zweifel an der Fähigkeit der Gruppe zur Fortführung des Unternehmens aufkommen lassen”, warnte McLaren in einem im Mai eingereichten Bericht über seine Finanzen für 2020.

Die erste Etappe wurde im Juli erreicht, als McLaren eine 550-Millionen-Pfund-Eigenkapitalinvestition ankündigte, von der 400 Millionen Pfund von Saudi-Arabiens Public Investment Fund (PIF) und der globalen Investmentfirma Ares Management kamen.

Außerdem gibt es bei McLaren derzeit viele Köche in der Küche, um es einfach auszudrücken.

Das Geld verwässert nicht die Anteile der bestehenden Aktionäre, die vom bahrainischen Staatsfonds Mumtalakat angeführt werden, aber PIF und Ares erhalten jeweils einen Sitz im Vorstand, falls sie sich dafür entscheiden.

“Diese erfolgreiche Kapitalerhöhung ist ein Schlüsselelement unserer umfassenden Finanzstrategie, um die nachhaltigen Wachstumspläne der Gruppe zu unterstützen”, sagte Paul Walsh, Executive Chairman der McLaren Group, in einer Erklärung.

Bestehende Aktionäre sowie eine begrenzte Anzahl neuer privater Investoren stimmten zu, weitere 150 Millionen Pfund Kapital zuzuführen, so dass sich der Gesamtbetrag auf 550 Millionen Pfund erhöht.

Die bestehende Aktionärsstruktur wurde dahingehend geändert, dass jede Aktie in drei Anteile aufgeteilt wurde, wie McLaren im August mitteilte, die prozentualen Anteile blieben jedoch unverändert.

Mumtalakat hält 56,3 Prozent der McLaren Group. Die TAG Group, die von dem in Saudi-Arabien geborenen Geschäftsmann Mansour Ojjeh geleitet wird, hält 14 Prozent, und Nidala, ein Investmentvehikel im Besitz des Kanadiers Michael Latifi, Vater des F1-Piloten Nicholas Latifi, besitzt 10 Prozent.

Es ist sehr, sehr schwer, mit der Herstellung von Supersportwagen Geld zu verdienen, und viele der Autos auf, die nicht Ferrari heißen, sind es auch nicht.

5th Gear: CATL

CATL ist der größte Batteriehersteller der Welt und ein Zulieferer für Unternehmen, von denen Sie schon gehört haben, wie Tesla und BMW, aber auch für einige, die Sie vielleicht noch nicht kennen, wie Nio. Die Financial Times hat gestern Abend ein gutes Profil von CATL veröffentlicht, in dem ausführlich beschrieben wird, wie das Unternehmen unermüdlich versucht, die Kosten für die Batterieproduktion zu senken, u. a. durch die Verwendung von Natrium anstelle von Lithium, um seinen Vorsprung zu wahren.

Die diplomatischen Reibungen mit der EU und den USA sowie der Versuch, Kostenvorteile gegenüber japanischen und südkoreanischen Konkurrenten aufrechtzuerhalten, sind laut [Wu Hui, Forschungsdirektor am China Yiwei Institute of Economics, einer Denkfabrik, die sich mit Elektrofahrzeugen befasst] alles neue Herausforderungen für das Unternehmen beim Eintritt in Europa.

Innovation könnte ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal sein. Letztes Jahr richtete CATL ein Labor namens 21C ein, um an Batterieinnovationen zu arbeiten, darunter Festkörperbatterien und Natrium-Ionen-Batterien. Nach eigenen Angaben sind mehr als 5.000 Mitarbeiter in der Forschung und Entwicklung tätig.

Das Unternehmen teilte mit, dass seine jungen Wissenschaftler Pionierarbeit bei der Entwicklung von Natrium-Ionen-Batterien geleistet haben, die zur Kostensenkung beitragen könnten. Die Preise für Lithium, das nur begrenzt verfügbar ist, haben sich im vergangenen Jahr fast verdoppelt.

Natrium hat zwar eine geringere Energiedichte als Lithium, ist aber viel einfacher und billiger zu beschaffen. CATL will zunächst Natrium-Ionen- mit Lithium-Ionen-Zellen kombinieren.

Die Natrium-Ionen-Batterien hätten eine Energiedichte von 160 Wattstunden pro Kilogramm erreicht und lägen damit knapp unter den derzeitigen Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Sie könnten in nur 15 Minuten aufgeladen werden und seien auch bei niedrigen Temperaturen einsetzbar.

Umgekehrt: Von Gefängnisausbrüchen und Zugüberfällen hört man heute nicht mehr so oft

Am 12. August 1964, nur vier Monate nach seiner Verurteilung, brach der 32-jährige Wilson aus dem Winson Green Gefängnis aus. Er entkam der Polizei mehrere Jahre lang, bevor er am 24. Januar 1968 in Kanada wieder gefasst wurde. Er wurde nach England zurückgeschickt, wo er den Rest seiner Strafe verbüßte. Später zog Wilson nach Spanien, wo er angeblich als Drogenhändler tätig war und am 23. April 1990 erschossen wurde.

Neutral: Wie geht es Ihnen?

Ich gehe heute zum ersten Mal seit etwa anderthalb Jahren wieder ins Büro. Wir haben ein neues, das offenbar gegenüber der Radio City Music Hall liegt, was eine kleine Verbesserung gegenüber dem alten ist, das am Times Square lag. Allerdings befindet er sich immer noch mitten in Midtown Manhattan, was bedeutet, dass man sich mit langweiligen Finanztypen herumschlagen muss. Oder vielleicht auch nicht, vielleicht arbeiten sie jetzt alle von zu Hause aus oder so. Ich bin gespannt, was sich alles geändert hat.