Die Wissenschaft der Sicherheit gibt der fortlaufenden Entwicklung der Sicherheit in der Formel 1 ein Gesicht Image for article titled The Science Of Safety Gives Narrative To F1's Ongoing Safety Evolution

Foto: Mark Thompson (Getty Images)

David Tremayne veröffentlicht Die Wissenschaft der Sicherheit: Der Kampf gegen unannehmbare Risiken im Rennsport nur sechs Jahre nach dem Wochenende, das Roland Ratzenberger und Ayrton Senna das Leben kostete. In dieser Zeit hatten sowohl der Sport als auch die Weltöffentlichkeit begonnen, sich zu fragen, was genau die Formel 1 im Laufe ihrer Geschichte getan hatte, um den Sport sicherer zu machen, und wie sie dieses Erbe in Zukunft fortführen könnte.

Tremayne wandelt hier auf einem schmalen erzählerischen Grat, wenn er die Fortschritte in Sachen Sicherheit beschreibt. Er stammt aus einer Zeit, in der die Fahrer der Vergangenheit als Gladiatoren bezeichnet wurden, die nach Ruhm strebten, und er ist auch der Meinung, dass diese Epochen ein offen gesagt inakzeptables Maß an Risiko mit sich brachten – aber er argumentiert auch, dass es heutzutage zu wenig Risiko gibt. Es ist eine Einstellung, die viele Menschen immer noch vertreten: Sicherheit ist eine gute Sache, aber die Fahrer sollten auch ein gewisses Maß an Risiko eingehen müssen, um die Rennen noch spannender zu machen.

Diese Denkweise beeinflusst Tremaynes Wortwahl, wenn er den Leser durch die Jahre begleitet. Ein großer Teil des Buches widmet sich der Wissenschaft von Unfällen und der Technik der Autos sowie der Frage, wie Fahrer, Teams und das Personal der Rennserien die Auswirkungen von Veränderungen auf der Strecke auf die Sicherheit der Fahrer verstanden haben. So zeigt der Autor auf, wie beispielsweise ein Team erkannte, dass das Auto stärker sein musste, aber auch, dass ein sehr steifes Auto nicht viel dazu beiträgt, den Aufprall abzufedern, und den Fahrer im Inneren sogar noch mehr verletzt. Er zeigt, wie die zunehmende Geschwindigkeit zu verbesserten Rennstrecken führte – aber auch, wie unwirksam diese Änderungen sein konnten.

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Einer der interessantesten Aspekte des Buches ist jedoch, wie Tremayne über die Entwicklung der Mentalität der Fahrer schreibt. In der unmittelbaren Nachkriegszeit, aus der die Formel 1 hervorging, herrschte das Gefühl vor, dass es sinnlos sei, Änderungen an der Sicherheit zu fordern; hier war eine Generation von Männern, die aus dem Krieg zurückkehrte und wahrscheinlich ein völlig verändertes Konzept von Loyalität und Forderungen nach Veränderungen hatte. Wenn ein Rennstreckenbesitzer sagte, die Strecke sei für den Wettbewerb geeignet, dann fuhren die Fahrer auf ihr. Es würde keine Fragen geben.

Die Dinge begannen sich im Laufe der 1960er Jahre zu ändern, als diese frühere Ära von Fahrern entweder in Rente ging oder starb und als eine neue Ära von Fahrern nicht mehr bereit war, den zügellosen Tod im Austausch für Rennsiege zu akzeptieren.

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Jim Clarks Tod im Jahr 1968 war einer der ersten Wendepunkte in der Geschichte der Formel 1, an dem sich diese Einstellungen rasch änderten. Tremayne merkt an, dass die Revolution größtenteils intern stattfand; da die Formel 1 nicht im Fernsehen übertragen wurde, war sie nicht ganz der kulturelle Prüfstein, zu dem sie in den 1980er und 90er Jahren wurde. Als Clark also starb, blieb die Welt im Großen und Ganzen vergessen.Doch der kleine Kreis der Fahrer war schockiert. Clark, ein tadellos vorsichtiger Fahrer, schien unbesiegbar zu sein. Wenn er sterben konnte, dann konnte jeder sterben.

Das veranlasste den Vorsitzenden des BRM-Teams, Louis Stanley, dazu, seine Fahrer aufzufordern, subtile Änderungen vorzunehmen, um sich zu schützen. Sicherheitsgurte anzulegen. Tragen Sie Vollvisierhelme. Einer dieser Fahrer, Jackie Stewart, setzte diese sicherheitsbewusste Einstellung bis in die frühen 1970er Jahre fort, als die Fackel von mehreren Fahrern weiter getragen wurde und der Schwerpunkt der Verbesserungen eher auf den Rennstrecken lag.

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Der Tod von Senna in den 1990er Jahren war anders. Zu diesem Zeitpunkt waren die F1-Strecken ziemlich sicher, und die Autos schienen unbesiegbar zu sein. Aber erst zu diesem Zeitpunkt begannen die Menschen, den Fahrer in all dem zu berücksichtigen und zu erkennen, dass es subtile Gefahren gab, die ihn beeinflussen konnten. Als Senna getötet wurde, wirkte er äußerlich nicht verletzt; das war ein weiterer Clark-ähnlicher Schockmoment, aber dieses Mal geschah es auf einer internationalen Bühne.

Tremayne verfügt nicht über den Vorteil einer 20-jährigen Analyse, um zu verstehen, wie die Veränderungen nach Senna gewirkt haben, aber sein Optimismus wird häufig durch die Sorge gedämpft, dass die Dinge zu sicher werden könnten. Das war, bevor die HANS-Vorrichtung vollständig vorgeschrieben war und bevor Kopfverletzungen ernsthaft untersucht worden waren. Das war, bevor die Formel 1 zwei Jahrzehnte ohne einen Todesfall bei einem Fahrer auskam.

Ich frage mich, wie er den Erfolg der Formel 1 vor diesem Hintergrund bewerten würde. Aber so wie es aussieht, ist The Science of Safety eine großartige Geschichte darüber, was nötig war, um die Formel 1 von einem extrem gefährlichen Sport zu einem Sport zu machen, in dem die Fahrer Karrieren haben, die länger andauern, als einige der früheren Fahrer gelebt haben.