Die Reparaturen am Chevy Bolt werden eine Weile dauern€ Image for article titled The Chevy Bolt Repairs Are Going To Take A While

Foto: General Motors

Kein neuer Chevy Bolt wird das Werk verlassen, solange GM und LG ihre Batterieprobleme nicht in den Griff bekommen haben, der Fahrermangel bei Uber und Lyft wird nicht verschwinden, und Autohäuser in Louisiana rechnen mit den Schäden, die der Hurrikan Ida verursacht hat. All das und mehr in The Morning Shift für Dienstag, 31. August 2021.

Erster Gang: Der Bolt wurde gestoppt

Das ist so ziemlich die effizienteste Art und Weise, wie ich beschreiben kann, was mit dem Chevy Bolt vor sich geht, denn GM bestätigte am Montag separat gegenüber The Detroit Free Press und The Verge, dass keine neuen Bolts hergestellt werden, bis das Unternehmen und LG zuversichtlich sind, dass sie problemfreie Batterien in das Auto einsetzen können. GM priorisiert den Ersatz der rund 140.000 Bolts auf der Straße – das macht Sinn – und bis das geklärt ist, wird der Bolt einfach für eine Minute verschwinden.

Wie lange das dauern wird, weiß GM nicht. Während GM-CEO Mary Barra das Bekenntnis des Unternehmens zu LG – einem wichtigen Partner bei der Entwicklung der neuen Ultium-EV-Architektur – bekräftigte, deutet jeder andere Kommentar, den GM gegenüber der Presse abgab, darauf hin, dass LG vor die Hunde geht. Hier sagt GM, es sei “nicht zuversichtlich” LG kann gute Teile herstellen, via the Free Press:

“Wenn wir den Batteriebestand nehmen, der sich gerade im Feld oder in einem Lager befindet, sind wir nicht zuversichtlich, dass er fehlerfrei ist”, sagte [GM-Sprecher Dan] Flores. “Da wir nicht sicher sind, dass LG in der Lage ist, fehlerfreie Produkte herzustellen, haben wir die Reparaturen auf Eis gelegt und bauen keine neuen Bolts. Wir werden keine Rückrufreparaturen starten oder neue Bolts bauen, bis wir sicher sind, dass LG fehlerfreie Produkte baut.”

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Das ist ziemlich vernichtend! Es ist das textliche Äquivalent zum Emoji “Zähneknirschen”. Ich würde bei keinem Treffen zwischen GM- und LG-Mitarbeitern anwesend sein wollen, aus Angst, ich würde zu Tode knirschen. GM sagte weiter, dass die beiden Unternehmen das Problem verstehen, sie wissen nur nicht, warum es sich im Herstellungsprozess entwickelt. Was in gewisser Weise fast noch frustrierender ist.

LG kooperiert und stellt GM die angeforderten Daten zur Verfügung, so Flores, der anmerkt, dass LG ebenso wie GM bestrebt ist, das Problem zu beheben.

“Es ist in unser aller Interesse, wenn wir die Reparaturen so gut wie möglich beschleunigen”, sagte Flores. “Sowohl LG als auch GM verstehen die Bedeutung dessen, was wir hier tun, und wir sind bestrebt, das Richtige für unsere Kunden zu tun.

GM und LG wissen, dass es sich bei den Defekten um eine gerissene Anodenlasche und einen geknickten Separator in den Modulen handelt. Das Vorhandensein dieser beiden Defekte in ein und derselben Batteriezelle erhöhen das Risiko eines Brandes, sagte Flores. GM und LG wissen jedoch nicht, was die Ursache für diese Fehler im Herstellungsprozess ist. Sie wissen auch nicht, ob die Defekte bei jedem zurückgerufenen Bolt auftreten oder nur bei einigen wenigen.

Dies wird eindeutig eine Weile dauern. Letztendlich rechne ich es GM hoch an, dass sie offen darüber gesprochen haben, anstatt sich vor der Schwere des Problems zu drücken. Es sieht aber so aus, als ob es sich weiterhin vor der Schuld drücken wird.

2. Gang: Der Fahrermangel bei Ride Sharing lässt nicht nach

Ähnlich wie der Halbleitermangel oder der Lkw-Fahrermangel ist der Mangel an Uber- und Lyft-Fahrern ein ständiges Thema im Verlauf der Pandemie. Also wie der Halbleitermangel, wird der Druck nicht von den Führungskräften der betreffenden Unternehmen, sondern von ihren Mitarbeitern und Kunden gespürt. Die Kosten für eine durchschnittliche Fahrt über eine dieser Apps sind zwischen Januar 2018 und Januar dieses Jahres um 92 Prozent gestiegen, wie CNBC anhand von Daten von Rakuten feststellte. CNBC hat heute ein informatives Update zu der Situation veröffentlicht:

“Die Unternehmen betrachten uns nicht wirklich als Menschen, sondern nur als Profit”, sagt Ben Valdez, ein Fahrer und Freiwilligenkoordinator für die Gruppe Rideshare Drivers United. “Als sich alles verlangsamte, verdiente ich… Ich glaube, es waren etwa 85 Dollar für 12 Stunden.”

Laut der Website von Uber verdienen Fahrer zwischen 22 Dollar pro Stunde in Städten wie Orlando und 37 Dollar pro Stunde in Städten wie New York. Lyft hat eine lange Liste von Anreizen und Boni für Fahrer. Aber für diejenigen, die noch auf Mitfahrplattformen angewiesen sind, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen, bieten die Unternehmen nicht genug.

Wie NPR Anfang des Monats feststellte, ist es ein Irrtum zu glauben, dass, wenn die Fahrpreise durch die Decke gehen, auch der Verdienst der Fahrer steigt.

Die Fahrer verdienen mehr, aber [Rideshare Guy-Gründer Harry] Campbell sagte, dass Uber am meisten von den hohen Fahrpreisen profitiert.

Bei einem Fahrpreis von 100 Dollar statt der üblichen 50 Dollar aufgrund der hohen Kundennachfrage verdient der Fahrer beispielsweise nicht das Doppelte, obwohl der Fahrer das Doppelte des normalen Fahrpreises zahlen muss.

Campbell sagte, dass die Uber-Fahrer in dieser Situation nicht mehr einen Prozentsatz der Kosten der Fahrt erhalten. Stattdessen zahlt Uber den Fahrern einen festen Betrag für die Zeit und die Entfernung der Fahrt, plus einen Bonus, wenn die Nachfrage hoch ist. Mit anderen Worten: Wenn die Fahrer am meisten gebraucht werden, ist ihre Bezahlung von dem, was die Kunden zahlen, abgekoppelt.

“Uber verdient einen großen Prozentsatz an dieser Fahrt”, so Campbell. “Die Sorge ist, dass Uber seine Einnahmen mit der Zeit immer weiter erhöht, da es keine Transparenz gibt.”

Die Fahrer haben also die Möglichkeit, mehr Fahrten zu bekommen, weil es weniger Fahrer gibt, aber es wird wahrscheinlich weniger Kunden geben, obwohl die Nachfrage gestiegen ist, weil kein Fahrer einen doppelten Fahrpreis zahlen möchte iwenn sie es vermeiden können. Eelbst wenn die Fahrer diesen Fahrpreis erhalten, sind ihre Einnahmen nur geringfügig besser als unter den Bedingungen vor der Pandemie, und das alles während Uber und Lyft bares Geld verdienen. Viele Fahrer sind auf Lieferdienste wie DoorDash, Uber Eats usw. umgestiegen, die im Zuge der Pandemie immer beliebter geworden sind.

3. Gang: Ida hat alles verwüstet, auch die Händler

Mehr als eine Million Haushalte und Unternehmen in Louisiana und Mississippi waren ohne Strom, nachdem Ida am Sonntag über die Region hinweggefegt war, berichtet die AP. Einige könnten wochenlang ohne Strom sein, und die Kombination aus steigenden Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit könnte dazu führen, dass es sich bis Mitte der Woche anfühlt, als hätte es draußen 105 Grad. Unser Mitgefühl gilt allen Betroffenen.

Wie Automotive News berichtet, sind auch die Autohäuser betroffen. Stromausfälle scheinen eher ein Problem zu sein als Überschwemmungen oder schwerwiegende Schäden am Inventar, zumindest bei den Händlern, über die wir hier berichten:

Die Ray Brandt Auto Group hat neun Geschäfte in diesem Bundesstaat. Einige davon befinden sich in der Nähe von New Orleans. Die Gruppe teilte in einem Facebook-Post mit, dass alle ihre Autohäuser am Montag geschlossen bleiben. Southland Dodge, ein Dodge-Chrysler-Jeep-Ram-Fiat-Händler in Houma, Laos, schloss am Samstag in Erwartung des Sturms. Die fünf Geschäfte der Premier Automotive Group in Louisiana erlitten keine größeren Schäden, hatten aber Stromausfälle, so Händlerchef Troy Duhon gegenüber Automotive News. Der Firmensitz der Gruppe wurde verwüstet und ein Fahrzeug wurde aus dem Honda-Geschäft in New Orleans gestohlen, sagte er. “Die gute Nachricht ist, dass es keine größeren [Sturm-]Schäden gibt”, sagte Duhon. “Dies ist nichts im Vergleich zu Katrina. Bei Katrina haben wir 1.200 Autos verloren.”

Anders als bei Katrina scheinen die Deiche zu halten, was sie versprochen haben. Das ist eine Erleichterung, aber das ist auch ein bewegliches Ziel, denn Stürme wie Ida werden stärker, wenn nicht sogar häufiger.

4. Gang: Mehrere Chrysler-, Dodge-, Jeep- und Ram-Modelle werden diese Woche nicht gebaut

Der Ram 1500, der Jeep Cherokee, der Chrysler Pacifica, der Voyager und der 300 sowie der Dodge Charger und der Challenger sind die neuesten Modelle, deren Produktion in den kommenden Wochen aufgrund der Halbleiterknappheit pausiert wird, berichtet Automotive News:

Die anhaltende Chip-Knappheit hat Stellantis gezwungen, die Produktion des Ram 1500 in seinem Montagewerk in Sterling Heights, Michigan, diese Woche zu stoppen.

Das Werk in Sterling Heights, das 7.068 Mitarbeiter beschäftigt und im Dreischichtbetrieb arbeitet, wird eine Woche lang stillstehen. Auch im Juli hatte das Werk Stillstandzeiten.

Sterling Heights ist nur eines von mehreren Stellantis-Standorte stellen Produktion ein.

Das Montagewerk Belvidere in Illinois, in dem der Jeep Cherokee gebaut wird, und das Montagewerk Windsor in Ontario, in dem die Minivans Pacifica und Voyager gefertigt werden, sind in der Woche vom 30. August bis zum 6. September geschlossen.

Das Montagewerk Brampton in Ontario, in dem der Dodge Challenger, der Charger und der Chrysler 300 montiert werden, ist diese Woche außer Betrieb.

Mir sind die Kommentare zu den Produktionsstillständen ausgegangen, also machen wir weiter mit.

5th Gear: Ein F1-Rennen wurde aus dem Kalender gestrichen, und die Teams sind wahrscheinlich damit einverstanden

Der Große Preis von Japan wurde kürzlich abgesagt, und es sieht so aus, als gäbe es keinen Ersatz für ihn. Damit stehen für 2021 nur noch 22 Rennen im Kalender, eines weniger als die geplanten 23.

Obwohl jeder das Rennen in Suzuka liebt, sind die Teams wahrscheinlich zufrieden damit, weil sie im Rahmen des Kostendeckels immer noch die gleiche Menge Geld ausgeben können, obwohl die Meisterschaft effektiv kürzer geworden ist. Von Motorsport.com:

Für diese Saison basiert die Budgetlücke der Formel 1 auf einem Limit von 145 Millionen Dollar, obwohl es bestimmte Ausnahmen gibt, wie Marketing, Fahrergehälter, Motorenentwicklung und Reisen.

Der Betrag von 145 Millionen Dollar wird bei 21 Rennen pro Saison festgelegt, wobei Artikel 2.3 des Technischen Reglements der Formel 1 besagt, dass die Teams für jede zusätzliche Veranstaltung weitere 1,2 Millionen Dollar erhalten.

Das bedeutet, dass die Obergrenze für den ursprünglich geplanten 23-Rennen-Kalender in diesem Jahr bei 147,4 Millionen Dollar liegen wird.

Dank einer Klausel in den Regeln können sich die Teams jedoch an diese höhere Summe halten, obwohl der Zeitplan gekürzt wird und ihre Ausgaben sinken werden.

Wenn ein Rennen innerhalb von drei Monaten vor dem geplanten Termin abgesagt wird, bleiben die vereinbarten Budgets bestehen. Wie in dem Bericht erwähnt, ist das eine gute Nachricht für Spitzenteams wie Mercedes und Red Bull, die am Limit arbeiten und sich gegenseitig Rechnungen für Unfallschäden schicken. 1,2 Millionen Dollar sind allerdings nicht viel, und ich rechne fest mit weiteren Streitereien zwischen den Werkstätten, insbesondere in den letzten Runden der Saison. JR Hildebrand hat sich übrigens sehr gut zu diesem Thema geäußert.

Umgekehrt: Der Absturz

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Neutral: Minor League Baseball

Am Sonntag besuchte ich ein Baseballspiel der Minor League – genauer gesagt ein Spiel der Lehigh Valley IronPigs gegen die rivalisierenden RailRiders von Scranton-Wilkes Barre. Minor-League-Baseballspiele sind großartig, weil sie all die reinen Freuden des Besuchs eines Major-League-Spiels bieten, ohne dass man für einen anständigen Sitzplatz, Essen oder Bier dummes Geld hinblättern muss. Sie machen auch deshalb Spaß, weil es mir buchstäblich scheißegal ist, wer gewonnen hat oder was passiert ist. In der Tat, mein großer

Die größte Enttäuschung des Nachmittags war nicht, dass das Spiel ein Reinfall war, sondern dass die Fans anscheinend nicht “Piggies” als liebevollen Spitznamen für ihre Heimatstadtmannschaft angenommen haben. Ihr hattet nur einen Job:

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