Detroit's Facebook Marketplace ist im Moment voll mit erstaunlich günstigen Projektautos Image for article titled Detroit's Facebook Marketplace Is Filled With Amazing Cheap Project Cars Right Now

Foto: Facebook-Marktplatz

Auf dem Facebook-Marktplatz in Detroit stehen Autos zum Verkauf, die so gefühlvoll und doch so billig sind, dass sogar ich – ein Mann, der gerade dabei ist, seine Autoherde auszumerzen – kurz davor stehe, ihnen zu erliegen. Wenn Sie diese Maschinen sehen, werden Sie es auch tun. (Was meinen Sie, wie viele davon er am Ende besitzt? -ED)

Aus Gewohnheit beobachte ich ständig den Facebook-Marktplatz, der in den letzten fünf Jahren Craigslist als die ultimative Website für den günstigen Autokauf abgelöst hat. Ich bin keineswegs auf der Suche nach einem neuen Fahrzeug… und doch bin ich mir nicht ganz sicher, was ich mit diesen vier Schmuckstücken machen soll, die in meiner Gegend zum Verkauf stehen.

Dieser Crosley ist perfekt: 2.000 $

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Der mächtige amerikanische Kleinwagenhersteller Crosley aus Cincinatti, Ohio, überlebte nicht lange: Er begann sein Leben in den 1930er Jahren und verschwand in den frühen 1950er Jahren. Aber in dieser Zeitspanne baute das Unternehmen einige wahre Schmuckstücke, darunter den Farm-O-Road (einen kleinen Geländewagen, der wie ein Jeep aussieht) und den CD Four, den Sie hier in der Nähe von Detroit für nur 2.000 $ zum Verkauf sehen.

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Das bei weitem Interessanteste an den Crosleys ist der von ihnen verwendete Sub-1-Liter-Motor. Das sind faszinierende technische Errungenschaften. Bei einem herkömmlichen Auto dieser Zeit saß ein gusseiserner Zylinderkopf mit Ventilen und Ventilfedern auf einem gusseisernen Block, der aus dem Zylindergehäuse und dem Kurbelgehäuse bestand (die zusammen die Nockenwelle und die gesamte rotierende Baugruppe – Kurbelwelle, Kolben, Stangen – enthielten). Crosley ging die Sache anders an.

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Zwar gab es oben eine Ventilabdeckung wie bei einem herkömmlichen Motor, aber der ZylinderblockDer Zylinderkopf und die Zylinder selbst bestanden aus einem einzigen Eisengussstück, das wie folgt aussah:

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Das Bild oben zeigt die Ventilfedern, die vier seitlichen Zündkerzenlöcher, die Befestigungsstelle für den Thermostat und das Turmwellengetriebe. Dieses Wellengetriebe treibt eine obenliegende Nockenwelle an (was in den 1950er Jahren eine sehr fortschrittliche Technik war).

Hier ein Blick auf einen anderen Crosley CIBA-Motor, diesmal mit den Stehlagern, die die Nockenwelle halten, und mit Stößeln auf den Ventilfedern. Die in einem separaten Kurbelgehäuse montierte Kurbelwelle treibt die Turmwelle an, die wiederum die oben liegende Nockenwelle antreibt, deren Nocken an den Stößeln entlanglaufen, die gegen die Ventilfedern drücken und so die Ventile öffnen:

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Wenn man von der anderen Seite dieses Zylindergehäuses/Kopfes schaut, kann man einige Ventile und die Befestigungslöcher für das Kurbelgehäuse sehen.

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Hier ein Blick auf das Aluminium-Kurbelgehäuse, das an der Unterseite des oben gezeigten kombinierten Kopf-/Zylindergehäuses aus Gusseisen verschraubt ist. Sie können sehen, wo die Kurbelwelle im Kurbelgehäuse befestigt ist und wo sie das Getriebe für die Turmwelle antreibt, die schließlich die Nockenwelle dreht:

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Ich fange mich jetzt, bevor ich zu tief in dieses Kaninchenloch eintauche, und sage nur: Jemand muss diesen Crosley kaufen. Er kostet nur 2.000 Dollar!

Dieser Studebaker läuft wie ein Champion: $3.000

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Dieser Wagen ist wirklich verlockend. Es handelt sich um einen 1962er Studebaker Champ, einen der schönsten Pickups aller Zeiten, auch wenn er ein Dodge-Bett hatte, dessen Linien nicht ganz zum Fahrerhaus passen. Aus Hemmings:

Die Pritsche des Champ war eine neue Option für das Jahr 61, und wenn es so aussieht, als ob die Linien der Karosserie nicht ganz mit denen des Fahrerhauses übereinstimmen, dann täuscht Sie Ihr Auge nicht. Wie der OHV-Umbau war auch dies eine der letzten Kombinationen, mit denen sich Studebaker gegen die Big Three zur Wehr setzte. Es war kein Geld da, um eine moderner aussehende Box zu bauen, die die alte Einheit von 1949 ersetzen sollte, also kaufte Studebaker ausgemusterte Werkzeuge von Dodge und setzte sie wieder ein. Nachdem das Studebaker-Logo in die Heckklappe gestanzt worden war, wurde aus der ehemaligen Sweptline”-Box von Dodge die neue Spaceside”-Box von Studebaker. Sicher, die Passform war etwas ungünstig, aber verzweifelte Zeiten…

Studebaker hat nicht viel in den Champ investiert. Die Vorderradaufhängung war eine Vollachse, dieDie Motoren waren veraltet, und eine Reihe von Karosserieteilen waren Adaptionen von Teilen, die bei anderen Fahrzeugen verwendet wurden. Der Vorteil dieser Billigkeit war jedoch, dass die Verbraucher diesen herrlichen Pickup für einen Spottpreis erwerben konnten:

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Foto: Studebaker

In der Tat ist der Champ immer noch billig. Ein anständiges Exemplar mit Reihen-Sechszylinder wird auf dem Facebook-Marktplatz für nur 3.000 Dollar angeboten.

Ein zweitüriger Mitsubishi Pajero – ein Off-Road-Biest: $3,495

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Der Name Mitsubishi Pajero ist in der Offroad-Welt legendär, was vor allem dem Modell der zweiten Generation zu verdanken ist. Aber auch die erste Generation – wie das oben gezeigte Modell – verdient Anerkennung, denn auch sie war ein echtes Offroad-Kraftpaket.

Der Pajero, der als Dodge Raider im Rahmen der “Diamond Star Motors”-Partnerschaft von Chrysler und Mitsubishi, die von den 1980er bis in die 2000er Jahre andauerte, in die USA kam, war nur als Zweitürer erhältlich und verfügte entweder über einen 2,6-Liter-Reihenvierzylinder mit etwa 110 PS oder einen 3,0-Liter-V6 mit etwa 145 PS.

Es ist nicht klar, welchen Motor der in Michigan zum Verkauf stehende Raider unter der Haube hat, aber der Wagen hat ein Fünfgang-Schaltgetriebe und eine fantastische blaue Innenausstattung. Und darauf kommt es doch an, oder?

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Der geforderte Preis von 3.495 $ scheint angemessen zu sein.oder dieses kastenförmige kleine Offroad-Biest.

Das Verhältnis von Coolness zu Dollar ist bei diesem MG absurd: $1.200

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Ich war schon immer erstaunt, wie billig MGs sind. Sie sind fantastische kleine, leichte britische Cabriolets. Nein, sie sind nicht schnell, nein, sie sind nicht die zuverlässigsten, und nein, ihre Karosserien sind nicht unempfindlich gegen Rost. Aber kommen Sie, es ist ein schöner, leuchtend roter, laufender (wenn auch schlecht), fahrender Sportwagen für 1.200 Dollar! Wie ist das überhaupt möglich?

Dieser MGB aus dem Jahr 1977, der in Michigan zum Verkauf steht, hat einen winzigen 1,8-Liter-Vierzylinder mit 62 PS unter der Haube, der das Drehmoment auf ein Viergang-Schaltgetriebe überträgt. Er braucht ein neues Verdeck, ein paar Bremsen- und Vergaserarbeiten und wahrscheinlich auch ein paar andere Schrauben, aber die Tatsache, dass der Motor läuft, das Getriebe durch seine vier Gänge schaltet und die Karosserie nicht allzu verrottet aussieht, lässt ihn wie ein gutes Geschäft aussehen.

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Allerdings nicht so günstig wie dieser Studebaker Champ. Den möchte ich unbedingt haben.