Der Toyota Tundra TRD Pro 2022 hat eine geringere Nutzlast als der Ford Ranger Image for article titled The 2022 Toyota Tundra TRD Pro Has A Lower Payload Rating Than The Ford Ranger

Foto: Toyota

Der neue Toyota Tundra ist ein großer Lkw, keine Frage. Nun, er ist ein Full-Size-Pickup, was bedeutet, dass die meisten Fahrer entsprechend große Zahlen auf seinem Datenblatt erwarten würden, aber der 22er Tundra wird von einigen kleineren Trucks in wichtigen Spezifikationen geschlagen, wie z.B. der Nutzlast. Jeder einzelne Ranger, den Ford derzeit herstellt, hat eine höhere maximale Zuladung als Toyotas knorrigster neuer Tundra, der TRD Pro.

Der TRD Pro hat eine maximale Nutzlast von 1.455 Pfund, wie Expedition Portal festgestellt hat. Der Ranger, auf der anderen Seite, wird von 1.478 Pfund bis zu 1.905 Pfund, je nach Trim unterstützen. Beachten Sie, dass die Autohersteller in der Regel auf den Begriff “bis zu” verweisen.

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Die Nutzlast des neuen Tundra beträgt bis zu 1.940 Pfund, aber der TRD Pro kann viel weniger transportieren. Komisch, dass der Satz “bis zu” nicht auf den Preis zutrifft. Wenn es um den Preis geht, lautet die Klausel fast immer “ab”. Toyota ist nicht das einzige Unternehmen, das dies tut; alle Autohersteller tun dies. Formulierungen wie “bis zu” und “ab” sind gängige Praxis.

Aber in diesem Fall können die Angaben zum Tundra für diejenigen, die mit Pickups nicht vertraut sind, verwirrend sein. Es gibt einen Unterschied zwischen Lastkraftwagen, die schleppen und transportieren können, und solchen, die als Performance Trucks gelten. Der Tundra TRD Pro gehört eindeutig zur Gruppe der Performance Trucks.

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Ter TRD Pro wird ausschließlich von einem Hybrid-Antriebsstrang in der neuen Generation angetrieben, was bedeutet, dass der neueste Offroad-Tundra in der Reihe einen Elektromotor und eine Batterie berücksichtigen muss. In diesem Sinne ist er eines der wenigen Serienmodelle der Welt, dieist ein geländetauglicher Hybrid-Pickup.

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Wenn Sie sich die technischen Daten des Ford Raptor ansehen, werden Sie feststellen, dass er eine noch geringere Nutzlast von (mickrigen) 1.400 Pfund hat. Offensichtlich gibt es hier eine umgekehrte Beziehung zwischen Geländegängigkeit und Nutzlast. Aber das Problem mit dem 22er Tundra und dem aktuellen Ranger ist, dass sogar die maximale Nutzlast des Tundra von 1.940 Pfund nicht weit von der maximalen Nutzlast des Ranger von 1.905 Pfund entfernt ist.

Ich bin mir nicht sicher, ob dies dem Tundra helfen wird, aus dem Schatten der Kritik an der letzten Generation herauszukommen, die vor allem damit zu tun hatte, dass die Werte für Anhängelast und Nutzlast deutlich unter denen der Konkurrenten lagen.

Aber mal ehrlich: Was transportieren Sie eigentlich, das mehr als 1500 Pfund wiegt?

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