Der Toyota Tundra 2022 debütiert mit Twin-Turbo-V6 und optionalem Hybrid€

In den sich ständig verschärfenden Truck-Kriegen in Amerika, wo der Fullsize-Pickup alle anderen Fahrzeugtypen übertrifft, sind 15 Jahre nicht nur eine lange Zeit. Es ist praktisch eine Ewigkeit. Aber genau so lange hat Toyota seinen Tundra der zweiten Generation auf dem Markt gehalten, der im Februar 2006 für das Modelljahr 2007 vorgestellt wurde. Damals war der 5,7-Liter-V8-Motor des Tundra mit 381 PS und einem Drehmoment von 401 Pfund beeindruckend, das Sechsgang-Automatikgetriebe auf dem neuesten Stand der Technik und die Anhängelast von 10.000 Pfund konkurrenzfähig. Und heute? Nicht so sehr.

Es ist also an der Zeit für ein gründliches Redesign. Und der Toyota Tundra 2022 ist genau das – es gibt keine einzige Mutter oder Schraube, die vom alten Fahrzeug übernommen wurde. An die Stelle des V8-Motors tritt ein neuer 3,5-Liter-V6-Motor mit Doppelturboaufladung, der optional von einer elektrifizierten Hybridvariante unterstützt wird, die sowohl leistungsstärker als auch effizienter ist. In der Standardausführung werden 389 PS und 479 Pound-feet Drehmoment über eine 10-Gang-Automatik entweder auf die Hinterräder oder auf alle vier Räder übertragen.

Der eigentliche Clou ist jedoch der optionale I-Force Max-Antriebsstrang. Er wird von einem Elektromotor angetrieben, der in der Getriebeglocke hinter dem Motor sitzt und mit einer 288-Volt-Nickel-Metallhydrid-Batterie unter dem Rücksitz verbunden ist. Mit insgesamt 437 PS (bei 5.200 U/min) und 583 lb-ft (bei relativ niedrigen 2.400 U/min) ist dies der drehmomentstärkste Antriebsstrang in seiner Klasse, knapp vor den 570 lb-ft des Ford F-150 PowerBoost.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Hybridsystem in der Lage, ausschließlich mit Strom zu arbeiten, aber der Benzinmotor schaltet sich automatisch bei Geschwindigkeiten über 18 mph ein. Die Einstellung des Fahrmoduswahlschalters auf Sport oder Sport+ (nein, wir erwarten nicht, dass der neue Tundra sportlich ist, egal in welchem Modus) maximiert die Leistung des Hybridantriebsstrangs. Die Modi Tow/Haul (für leichtere Lasten) und Tow/Haul+ (für große Anhänger oder Boote) sperren den Motor und den Elektromotor für den gemeinsamen Antrieb und deaktivieren die automatische Start-Stopp-Funktion.

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Je nach Ausstattung kann der Tundra ’22 bis zu 12.000 Pfund ziehen. Das ist ein starker Wert, der die 10.200 Pfund der Vorgängerversion deutlich übertrifft, aber von GMC, Ram und Chevrolet übertroffen wird. An der Spitze des Haufens steht mit bis zu 14.000 Pfund der <a href=”https://www.autoblog.com/ford/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Ford. Positiv zu vermerken ist, dass alle Tundra-Modelle, die mit einer Anhängevorrichtung ausgestattet sind, mehr als 11.300 Pfund ziehen können, so dass sich potenzielle Käufer keine Gedanken über zusätzliche Anhängesysteme machen müssen, um eine sinnvolle Bewertung zu erhalten.

Neben den starken Antriebsoptionen ist das nächste große Upgrade gegenüber dem alten Tundra seine Schraubenfeder- und Mehrlenker-Hinterradaufhängung mit fester Achse. Laut Toyota wurden der Fahrkomfort, die Richtungsstabilität und das gesamte Handling verbessert. Die maximale Nutzlast liegt bei 1.940 Pfund, eine Verbesserung von 11 % gegenüber dem älteren Tundra mit Blattfedern. Die Vorderradaufhängung ist immer noch eine Doppelquerlenker-Konstruktion, aber sie wurde neu gestaltet und neu abgestimmt, um das Kurvenverhalten zu verbessern.

Diese verbesserten Aufhängungskomponenten sind an einem Rahmen befestigt, der jetzt vollständig mit einem Kasten versehen ist. Noch im vergangenen Jahr hatte Toyota die Vorzüge seines so genannten TripleTech-Rahmens angepriesen, der vorne voll verkleidete Schienen, unter der Fahrerkabine einen verstärkten C-Kanal und unter der Ladefläche einen offenen C-Kanal “für Festigkeit, Fahrqualität und Langlebigkeit” verwendet. Mike Sweers von Toyota, der als Chefingenieur für die Plattform des Tundra verantwortlich ist, sagte, dass sein Team für die Version 2022 “viele Dinge überdenken musste, die wir bisher gemacht haben.” Der neue, voll verkleidete Rahmen bietet eine höhere Steifigkeit und eine “allgemeine Verbesserung der Leistungsfähigkeit” gegenüber der alten Version.

Ebenfalls neu für den 22er ist eine Pritsche aus einem Verbundwerkstoff, der in Plattenform hergestellt wird. Das Verbundmaterial ist widerstandsfähiger gegen Dellen als Aluminium und rostet nicht wie Stahl. Zusammen mit den Querträgern aus Aluminium ergibt dies eine leichte und haltbare Ladefläche.

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Die meisten Tundras des Jahrgangs 2022 verfügen an allen vier Ecken über normale Doppelrohrstoßdämpfer, doch die mit dem TRD Off-Road-Paket ausgestatteten Fahrzeuge sind mit Bilstein-Einrohrdämpfern aufgerüstet. Die TRD Pro-Modelle gehen noch einen Schritt weiter und verfügen über interne FOX-Bypass-Dämpfer mit einem Durchmesser von 2,5 Zoll und Huckepack-Behältern, die für einen Hub von 1,1 Zoll an der Front sorgen. Diese Hightech-Stoßdämpfer werden von einem einzigartigen vorderen Stabilisator, einem bullig wirkenden vorderen Unterfahrschutz aus Aluminium und Falken-Geländereifen ergänzt. TRD Pro Trucks erhalten außerdem einen verstärkten Unterbodenschutz in Form von Unterfahrschutzplatten aus Kunststoff. Toyota-Vertreter, mit denen wir sprachen, waren sich nicht sicher, ob der Hersteller Alternativen aus Stahl oder Aluminium anbieten wird. Das Multi-Terrain Select System bietet unter anderem eine Kriechfunktion für niedrige Geschwindigkeiten und einen Bergabfahrassistenten für maximale Traktion auf verschiedenen Untergründen.

Für bestimmte höhere Ausstattungslinien (wir müssen abwarten, um herauszufinden, um welche es sich genau handelt) wird optional eine völlig neue Luftfederung erhältlich sein. Sie hält das Heck des Fahrzeugs automatisch waagerecht, kann aber auch manuell mit den Modi Niedrig, Normal und Hoch gesteuert werden. Der letztgenannte Modus ist für niedrige Geschwindigkeiten im Gelände gedacht; beim Überschreiten von 18 mph wird der Lkw wieder auf die normale Fahrhöhe eingestellt. Der Modus “Niedrig” erleichtert das Be- und Entladen und schaltet ab einer Geschwindigkeit von 8 mph automatisch auf die normale Höhe zurück. Die adaptive variable Federung mit Stoßdämpfern, die sich kontinuierlich an die Fahrbedingungen anpassen, wird ebenfalls angeboten.

Im Innenraum hat Toyota das Erscheinungsbild des Tundra im Vergleich zum Vorgängermodell drastisch verbessert. Ein neuer 14-Zoll-Touchscreen ist das hervorstechende optionale Merkmal, das serienmäßig kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sowie einen neuen sprachgesteuerten virtuellen Assistenten bietet, der mit den Worten “Hey Toyota” aktiviert wird. Je nach Ausstattungsvariante ist das Kombiinstrument entweder analog mit einem 4,1-Zoll-Bildschirm zwischen den Zifferblättern oder

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voll digital mit einem 12,3-Zoll-Display. Es gibt eine Vielzahl von Polsteroptionen, die je nach Ausstattungsniveau variieren, darunter eine mit farbigen

Perforationen bei den Platinum-Modellen oder eine Art digitales Tarnmuster bei den TRD Pro-Modellen, darunter eine in leuchtend rotem Leder. Das geprägte Tarnmuster findet sich auch auf den Kunststoffen rund um die Räder und anderswo wieder. Wir haben das Gefühl, dass das eine kontroverse Ergänzung sein wird.

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Die TRD Off-Road- und TRD Pro-Modelle sind mit einem Multi-Terrain-Monitor ausgestattet, der mithilfe der Bordkameras Hindernisse an der Front, an der Seite oder am Heck des Fahrzeugs anzeigt. Außerdem gibt es Kameras, die eine 360-Grad-Übersicht, einen Blick auf die Ladefläche, eine Ansicht der Anhängerkupplung und eine geteilte Ansicht für jede Seite eines Anhängers zeigen. Besitzer von Anhängern werden die neuen elektrisch ausfahr- und einklappbaren Seitenspiegel, die Trailer Back Guidance für elektronisch verbessertes Manövrieren und den Straight Path Assist, der den Lkw beim Rückwärtsfahren in einer geraden Linie hält, zu schätzen wissen.

Es gibt also offensichtlich eine Menge, was wir über den neuen Toyota Tundra 2022 wissen. Aber es gibt immer noch einige extrem wichtige Details, auf die wir warten, nicht zuletzt, wie viel er kosten wird, wie effizient er sein wird und wie er sich auf der Straße und im Gelände fährt. Aber die vielleicht größte Frage von allen ist, ob dieser neue Tundra die Nadel weit genug bewegt, um auf gleicher Augenhöhe mit den besten Fullsize-Trucks aus Detroit zu konkurrieren.

Toyota scheint sich damit zufrieden zu geben, nicht nach klassenführenden Fähigkeiten zu streben, sondern sich stattdessen auf seinen guten (und wohlverdienten) Ruf für Langlebigkeit, ein einzigartiges Design und seine überlegene Erfahrung mit Hybridantrieben zu verlassen. Glücklicherweise erwarten wir die Antworten auf die meisten Fragen innerhalb des nächsten Monats oder so.